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1、1运架一体式架桥机架梁作业秦沈客运专线箱梁制造和架设是全线施工的主要技术难点之一。这不仅是指从事铁路施工的企业从未接触过高速铁路的箱梁制、架技术，更是指我国在高速铁路箱梁制、架装备上尚无与此相应的装备。通过多次方案论证会、技术交流会后，我们认真地进行了分析研究。认为：结合我国国情，借签国外高速铁路桥梁建设施工经验和教训，引进成功的架设装备，生产国内部分配套结构，缩短制造工期，采用先架后铺的作业方式，是保证秦沈客运专线铺架工期的较好的施工模式。与此施工模式相适应，在架梁设备的选型上宜选用意大利 PAOLO DE NICOLA 公司运架一体式架桥机，并配以全液压自动化模板现场制梁（制梁场离建桥现场
2、距离以不超过1015Km 范围为宜） ，使制梁、吊梁、运梁及架梁技术密不可分，形成一个整体。良好的施工组织加先进的设备技术，便可使施工成本大大下降，施工进度大大提前。一、 运架一体架桥机及技术特点该架桥机集吊梁、运梁、架梁于一体，属多功能桥梁施工设备。主要由运架梁机和支撑导梁机两大部份组成。1、运架梁机结构：钢箱梁。它是运架梁机的主要结构，由四段联结一起的梁段组成，通过高强度螺栓连接。整个箱型梁的强度变形小于 1/400。箱梁两端通过二组平面轴承连接在两组轮胎式走行机构上，梁上安设两台液压卷扬机，既可以同步控制，也可以单独控制。走行机构。它配有 10 对轮胎式走行轮组，由轮和轴组成，每一对轮子
3、拥有独立的轮轴，在 PLC 控制下，可做原地 90 度转向，因此，它可以沿纵横向任意运动，解决了箱梁吊起横向行走的问题，从而将预制箱梁存放在存梁场的任一位置。在曲线行驶时，运架梁2机可以150200转向。液压系统。走行机构轮组间采用一套液压平衡机构以保证整 个载荷均匀分布。液压牵引系统安放在后走行机构上，由一个装在钢箱梁上部的柴油机驱动，五组轮对各配有液压油泵、液压油缸、液压马达。驾驶室。运梁机梁端各设一个驾驶室，控制运梁车转向和制动。在行进吊装过程中，所有的控制命令都来自于前面一个驾驶室。在任何状况下，司机都可以通过脚刹来制动整个运梁车。安全装置。牵引系统、液压系统配有安全保护装置，如一旦出
4、现功能故障，安全装置将显示事故部位并停止运动，防止事故的发生。对于运行方向定位也安装了定位装置。保证运梁车在梁上沿定向线行驶，其正负偏差不超过 25cm。主要技术性能参数起重量：650T起升高度：5m最大爬坡能力：3%自行速度空载时：07km/h重载时：04km/h起吊速度空载时：1.5m/min重载时：0.6m/min 吊点数：4 个吊装空间：44.5m（32m 梁） 36.5m(24m 梁) 32.5m(20m 梁)轮数:202轮胎充气压力：5bar减振装置：所有轮上装有减振行程:150mm转向系统： a、每个轮子可做 900转向b、在梁上行走时150吊钩横向行程： 200mm3最大/最小
5、高度:10.5m/8.5m发动机功率:600kw自重: 288T 2.支撑导梁机结构导梁由一根钢箱梁、滚动小车、后腿、中腿、及滚轮机构等组成。运架梁机前端走行轮组通过装在导梁上的滚动小车支撑，从一跨桥墩移至下一跨桥墩，且导梁通过支腿自身支撑以及通过支腿滚轮机构向前行进。主要性能参数可架最大跨度：32m导梁全长：82m滚动小车长度/载重：11m/50t滚动小车油缸数/行程：10 个/200mm滚动小车移动速度：04m/min滚动小车安装功率：15kw导梁支腿滚轮机构数：3支腿滚轮机构横移量：150mm每个支腿滚轮机构控制油缸数：8每个支腿滚轮机构滚轮数：4滚轮直径：800mm传动链数：2最大爬坡
6、能力：3%每个滚轮机构安装功率：5kw重量 滚轮机构：14t/个3钢箱梁：270t滚动小车：14t二、 作业程序41、运架一体式架桥机作业流程2、作业程序简述吊梁运架梁机行走至存梁场已制好的箱形梁侧面，行走轮做 900旋转，行走，将箱梁置于吊装空间内，启动钢梁上方液压卷扬机将箱梁放在两轮组上，并捆绑牢固。运梁运架梁机以额定的重载行驶速度将箱梁从存梁场运到架梁现场。运架梁机与导梁托联当运架梁机到达导梁处，前轮组驶到导梁上的运行小车上，将运行小车的油压千斤顶组加压升起。运架梁机的缓冲油缸卸荷，使前轮组支撑在千斤顶组上，使前轮组各轮胎不再承压。运架梁机沿导梁前行将导梁与桥墩锚固，运动链式机构将运行小
7、车运动至导梁前部。导梁前行将运梁车稳固，利用链式机构将导梁行至前一孔，腾出落梁位置。并将支腿滚轮用辅助吊运至前一孔墩台上备用。落梁吊 梁运 梁运架梁机与导梁托联运架梁机沿导梁前行导梁前行导梁后行运架梁机退出重复架下一跨落 梁5检查吊梁空间的位置，启动运架梁车钢箱上的液压卷扬机，用额定落梁速度缓慢落梁至桥梁支座上。导梁后行将运架梁机稳固好，利用链式机构，将导梁向后运动一段距离，其距离略大于前轮轴组总长度。运架梁机退出将导梁与桥墩稳固好，利用链式机构将运行小车退至导梁尾部，将缓冲油缸加载，使轮胎支撑在梁面上，并将千斤顶组卸载，运架梁机退回预制场内。三、 作业特点1、能以最佳方式实现先架后铺的施工模
8、式，且架桥的实现不依赖于线路铺轨状况，工序简单，不存在“二机”交会，不与铺轨施工发生工序干扰，从而大大提高了施工进度。2、相对其它架梁方式，该作业方式无需配备大型门吊吊装箱梁，设备投资较少。3、采用无轨运梁，与轨轮式架桥机相比，减少了轨排铺、拆工序，相对成本较低。4、架设最后两孔桥，由于导梁本身具有支腿滚轮装置，因此，无需借助其它装置就可自行完成最后两孔梁的架设。5、具有两种作业高度，架桥时，运架梁机处于高工作位置完成架梁工作；运梁时，运架梁机处于低工作位置，工作重心低，保证运梁过程的安全运行。6、当完成架梁作业任务后，运架梁机还可兼作其它大型吊装设备使用。四、 作业效率1、吊梁按额定速度 7
9、0%计算。6运架梁机起升高度 5m，空载时起升速度：1.5m/min0.7=1.05m/min重载时起升速度:0.6m/min0.7=0.42m/min则空载(落钩)所需时间:5/1.055min重载(起升)所需时间：5/0.4212min吊梁与落梁所需时间共计：(5+12)2=34min2、运梁根据运距不同所需时间不同运架梁机自行速度重载：3km/h空载：5km/h3、导梁让出落梁位置所需时间：32/2.812min则完成一跨架梁作业所需时间：当桥梁架设点离制梁场 5km 以内时运架梁机携梁自行所需时间：5/3=1.67h100min运架梁机空载返回制梁场所需时间:5/5=1h=60min附
10、加辅助作业时间:0.5h=30min完成一跨架梁作业循环所需时间为：34+12+100+60+30=236min4h当桥梁架设点离制梁场 10km 以内时运架梁机携梁自行所需时间：10/33.3h200min运架梁机空载返回制梁场所需时间:10/5=2h=120min附加辅助作业时间:0.5h=30min完成一跨架梁作业循环所需时间为：34+12+200+120+30=396min6.6h当桥梁架设点离制梁场 15km 以内时运架梁机携梁自行所需时间：15/3=5h=300min运架梁机空载返回制梁场所需时间:15/5=3h=180min附加辅助作业时间:0.5h=30min完成一跨架梁作业循环所需时间为：734+12+300+180+30=556min9.3h当桥梁架设点离制梁场 20km 以内时运架梁机携梁自行所需时间：20/36.67h400min运架梁机空载返回制梁场所需时间:20/5=4h=240min附加辅助作业时间:0.5h=30min完成一跨架梁作业循环所需时间为：34+12+400+240+30=716min11.9h五、 结论从以上对运架一体式架桥机作业效率分析可以看出，运架一体式架桥机的工效还是较高的，能满足施组中的定额进度指标。附件：作业程序图
