市政道路养护常见问题及处治方法

《市政道路养护常见问题及处治方法》由会员分享，可在线阅读，更多相关《市政道路养护常见问题及处治方法（5页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。

1、市政道路养护常见问题及处治方法市政道路养护常见问题及处治方法 浏览次数：954 次悬赏分：100 | 解决时间：2009-2-27 10:34 | 提问者：xuefriend 求市政道路养护中常见的问题、产生原因及处治方法。 比如：翻浆、翻浆原因、处治方法。我在苏州，长三角地区，最好还能结合这 个地区的土质、气候特点来谈一些。 我知道这个问题大，但是我急用，所以希望大家帮帮忙。如果实在不行，告诉 我在哪里能比较方便的找到合适的资料也行。明天就要用。（有些论坛上下载 资料要扣币的我恐怕没时间去灌水赚币了。） 先行谢过！见满意答复即给分，特别好的我再加！最佳答案 6.2.1 裂缝的维修应符合下列规

2、定：1 缝宽在 1Omm 以内的，应采用热沥青灌缝，缝内潮湿时应采用乳化沥青灌缝；2 缝宽在 1Omm 以上时，应采用细粒式热拌沥青混合料或乳化沥青混合料填缝。6.2.2 坑槽的维修应符合下列规定：1 坑槽深度已达基层，应先处治基层，再修复面层； 2 在低温寒冷季节，可采用沥青冷补材料处治； 3 当采用热修补方法时，应先沿加热边线退回 1OOmm，翻松被加热面层，喷 洒乳化沥青，加入新的沥青混合料，整平压实； 4 修补的坑槽应为顺路方向的矩形，坑槽四壁不得松动且必须涂刷粘层油，槽 深大于 50mm 时必须分层摊铺压实。6.2.3 拥包的维修应符合下列规定：1 拥包峰谷高差不大于 15mm 时，

3、可采用机械铣刨平整； 2 拥包峰谷高差大于 15mm 且面积大于 2m2 时，应采用铣刨机将拥包全部除 去，并低于路表面至少 30mm，清扫干净后，喷洒粘层油，并采用热沥青混合 料重铺面层； 3 基础变形形成的拥包，应更换已变形的基层，再重铺面层。6.2.4 沉陷的维修应符合下列规定：1 当土基和基层已经密实稳定，可只修补面层； 2 土基或基层被破坏时，应先修补基层，再重铺面层； 3 桥涵台背填土沉降时，应先处理台背填土后再修补面层。正常沉降时，可直 接加铺面层。6.2.5 车辙的维修应符合下列规定：1 车辙在 15mm 以上时，可采用铣刨机械清除； 2 当联结层损坏，应将损坏部位全部挖除，重

4、新修补； 3 因基层局部下沉而造成的车辙，应先修补基层。6.2.6 波浪(搓板)的维修应符合下列规定：1 波浪(搓板)的波峰与波谷高差起伏大于 15mm 时，应采用铣刨机削平； 2 当铣刨后的路面露出粗骨料或底面层时，应重铺面层，且厚度应大于 30mm 3 当局部强度不足时，应先修补基层，再重铺面层。6.2.7 麻面与松散的维修应符合下列规定：1 已成松散状态的面层，应将松散部分全部挖除，重铺面层，或按 0.81.Okgm2 的用量喷洒沥青，撒布石屑或粗砂进行处治； 2 沥青面层因不贫油出现的轻微麻面，可在高温季节撒布适当的嵌缝料处治； 3 大面积麻面应喷洒沥青，并撒布适当粒径的嵌缝料处治；

5、4 城区可采用稀浆封层或微表处等方法维修。6.2.8 泛油的维修应符合下列规定：1 轻微泛油的路段，可撒 35mm 粒径的石屑或粗砂处治； 2 较重泛油的路段，可先撒 51Omm 粒径的石屑采用压路机碾压。待稳定后， 再撒 35mm 粒径的石屑或粗砂处治； 3 严重泛油路段，应将含油量过高的软层铣刨清除后，重铺面层。6.2.9 脱皮的维修应符合下列规定：1 封层的脱皮，应清除已脱落和松动的部分，再重新做上封层； 2 沥青面层层间产生脱皮，应将脱落及松动部分清除，在下层沥青面上涂刷粘 层油，并重铺沥青层。6.2.10 啃边的维修应将破损的沥青面层挖除，补砌路缘石，在接茬处涂刷粘结 沥青，再恢复面

6、层。6.2.11 当路面抗滑性能低于本规范表 4.5.5 要求时，应加铺磨耗层。：沥青路面的各种病害成因比较复杂,由于环境、地理气候条件的不同，病害情 况不一，大体上分为两类：一类是结构性破坏；另一类是功能性破坏。针对国 省道二级公路沥青路面病害的特点，总结沥青路面病害特点，病害路段进行合 理维修的方法。 关键词：沥青路面 病害 养护维修 0 引言 随着国省道干线二级网化的逐渐完善，沥青路面的不断增加，沥青路面的破坏 现象十分普遍和严重的。沥青路面的各种病害成因比较复杂,由于环境、地理气 候条件的不同，病害情况不一，大体上分为两类：一类是结构性破坏；另一类 是功能性破坏。因此，针对沥青路面的特

7、点，在分析各种病害产生原因的基础 上，提出防治病害产生的建议，并对已产生病害路段进行合理维修，就显得十 分必要了。 1 沥青路面常见主要病害及产生原因 沥青路面病害的产生除了路基强度、施工中沥青混凝土配合比控制不严、沥青 混合料拌合不均、碾压效果不良等原因外，水破坏是一个主要因素。所谓水破 坏即降水透入路面结构层后使路面产生早期破坏的现象，它是目前沥青混凝土 路面早期病害中最常见也是破坏力最大的一种病害。国省线干线二级公路改建 路面出现主要病害有裂缝、坑槽、沉陷、唧浆、车辙、拥包、松散等。 1.1 裂缝。沥青路面出现的裂缝，按其成因不同分为横向裂缝、纵向裂缝和网 状裂缝三（包括龟裂）三种类型。

8、裂缝是国省道公路沥青路面主要的破损形式。1.2 坑槽。沥青路面的坑槽往往都有一个形成的过程，开始是局部龟裂、松散， 在行车荷载和雨水等自然因素作用下逐步形成坑槽。坑槽可分为以下几种： 路 面厚度不够性坑槽；粘结层不牢坑槽；水损害性坑槽；运营期间车辆运输重物 刮撞形成的坑槽；基层、低基层损坏产生翻浆形成的坑槽。 1.3 沉陷。路面沉陷一般是由于基层局部成形不足，强度不够，在行车荷载和 自然因素等作用下形成的。通常有均匀沉陷、不均匀沉陷和局部较大面积沉陷。 均匀性沉陷是由于路基路面在自然因素和行车作用下，达到进一步密实稳定的 表现，这种沉陷不会引起路面破损。不均匀沉陷一般是由基层局部成型不足， 强

9、度不够，在行车荷载和自然因素等作用下形成的。对于局部大面积沉陷则往 往是由于填方路基（高填方路段）的不均匀沉降或局部滑移引起的。 1.4 唧浆。这个病害在我们养护的 41KM 路段上作为一个新的路面病害频繁出 现，主要是由于以二灰碎石作为基层材料的大修路面在行车作用下路面发生弹 簧、裂纹、松散、鼓包、冒泥浆等程度不同的破坏。唧浆是多种因素综合作用 的结果：基层用料不当，或拌和不匀，细料过多。低温季节施工的半刚性 基层，强度增长缓慢，而路面开放交通过早，在行车与雨水作用下使基层表面 粉化，形成浆水。冰冻地区的基层，冬季水分积聚成冰，春天解冻时翻浆。 超载车辆对路面整体的破坏。 2 沥青路面主要病

10、害的处治 目前常用的预防性养护措施，主要有稀浆封层、微薄层罩面和加铺补强层的方 法等。至于采用何种措施要根据路面的破损程度来决定。其中，稀浆封层和微 表处主要用于恢复路面的表面功能，加铺补强层可提高路面承载能力。在实施预防性养护措施之前要对路面上的病害进行修补（如灌缝、修补坑槽和较深车 辙）当路面病害较严重时，需对原地面进行挖除处治修复后再实施。 2.1 路面裂缝的养护处理。裂缝的养护根本上应解决不浸入造成的病害及寿命 等效益问题。裂缝的养护具有很强的时限性，表现在路面生命周期中养护时间 的确定，以及养护年中养护时间的确定，根据气侯条件和裂缝的时间效应，沥 青混凝土路面裂缝养护的方法很多，主要

11、采用以下几种对裂缝进行养护处理。 2.1.1 普通沥青灌缝。该方法采用沥青的粘弹特性，保证裂缝封堵，防止水分 的浸入。沥青通常采用道路石油沥青 A90#，施工工艺为：先用 4-6MPA 的压缩空气对着裂缝从一端吹至另一端，一般需吹两遍；用铁钎或铁铲铲除 缝中杂物；对沥青现场加热，温度控制在 150160.用铁壶或专用容器 将热沥青灌入缝内一般需浇灌 23 遍，直至灌缝材料与路面平齐为止；将 清洁干燥石屑撒到灌缝表面，待沥青温度下降至常温后即可开放交通。此种方 法操作简单，使用设备和人少，养护费用低廉，速度快，效果较好。但缺点是: 由于未清扫裂缝造成粘结不牢固，一般第二年几乎全部需要新灌缝；夏季

12、 高温，沥青体积膨胀，部分沥青溢出路面被行车粘走；未经开缝处理，不能 保证薄缝的深度；由于作业面较大和分散，长时间人工作业的危险性较大。 2.1.2 灌缝胶修补裂缝。灌缝胶处理裂缝方法的工艺为:施工路段车辆绕行， 按照规定摆放安全标志，设专人指挥交通，并根据工程进度随时移动标志牌； 按照要求尺寸沿裂缝方向进行开槽作业；清理开槽。采用高压气体进行吹 缝，充分将开槽后缝内的松散颗粒和杂物彻底清理干净，一般需吹 2 遍；用 普通液化气罐外接喷火装置，在实施灌缝前对凹槽加热，有利于灌缝胶和沥青 混凝土粘结牢固；灌缝。在密封胶加热温度达到 180时，加热炉自动停止 加温进入保温状态，这时用灌缝机上自的具

13、有刮平装置的压力喷头将密封胶均 匀灌入槽内，灌缝分两次灌满，第一次灌入槽深次灌满并在槽口两侧拉成宽 60mm，厚 3mm 的封层；养护撒料。在刚灌满的密封胶表面撒布石粉或细砂， 待灌缝胶冷却至常温后即可开放交通，一般冷却时间为 15 分钟。灌缝胶处理 裂缝,灌充分饱满，表面平整，无颗粒状胶粒，并经行车碾压后不得发生脱落变 形，保持有足够的弹性。 2.2 沥青路面坑槽的维修。沥青路面坑槽的维修一般分为两个时期：春、夏、 秋(4 月初至 10 月末)，为常规修补期；冬季(1 月初至 3 月末，11 月至 12 月末)、 雨天，为应急修补期。通常，坑槽有二种修补方法：热拌材料修补法、冷补材 料修补法

14、。 2.2.1 热拌材料修补法。坑槽位置的确定后放样；切割破碎及废渣清理；清边 及坑槽清理；洒粘结油及填料，在干净的槽底、槽壁上薄刷一层粘结沥青，随 即将拌和好的沥青混合料填入槽内，用耙子、铁锨将其摊铺均匀，坑槽边缘填 入细料；压实：符合填料标准后，将坑槽边缘周围的废料清除干净并回收，压 路机振动压实保证修补后的密实度及平整度。在碾压的同时需注意边缘处是否 多料或缺料，多料应及时清除，缺料应及时增加。 2.2.2 冷补料修补方法。此种方法一般在冬季或雨季使用。临时修补坑槽的紧 急措施是为了控制坑槽扩大，防止车辆通过时发生交通意外。修补时用小型切 割机将坑槽凿成方形，把废料清除，用吹风机吹干。填

15、冷补料。袋装冷补料要 用人工捣碎，放入坑槽内，一定要掌握好松铺系数，一般应根据坑槽的深度掌 握，然后找平压实，压实到成形为止后开放交通。 2.3 沉陷的处理。对不均匀沉落引起的路面裂缝和下沉，如路面和土基已经密 实稳定，不再继续下沉，可只修补面层，并根据路面的破损状况采取以下处治 措施：路面略有下沉，无破损或仅有少量轻微裂缝，可在沉陷处喷洒或涂刷 粘层油，再用沥青混合料将沉陷部分填补，并压实平整。对不均匀沉落影响 路面的平整度，如面积不大，可在拉毛、扫净、洒布粘层沥青后，根据沉落的 程度采用不同粒径的热拌沥青混合料予以补平；如面积较大，可采用罩面处治。对基层和路基结构破坏引起的沉陷，必须先将基

16、层和土基妥善处治后，再修复 面层。对于路基下坑洞、沟槽等引起的局部沉陷，应采用砂砾石、碎石、干砌 或浆砌片石等将其重新回填密实，面积较大或有暗流时，宜用桥涵跨越。 当桥头路面沉陷高差达 2cm 时，应及时填铺平顺。必要时，可采用钻孔压浆处 治加固桥头填土。 2.4 唧浆的处治测定唧浆破坏部分的范围和深度，画出大致与路中心线平行 或垂直的处治挖除唧浆部分轮廓线（正方形或长方形）用切割机开槽到稳定 部分，槽壁要垂直，并将槽底、槽壁清理干净。在干净的槽底、槽壁刷粘结 沥青，随即填铺备好的沥青混合料，新填补部分要略高于原路面（高出量应根 据处治深浅等实际情况而定），使填实压实后与原路面相平，用平板振动夯进 行振轻压实。 国省道干线是公路网格的重要组成部分,对于促进国家经济社会发展,正日益显示 出无可替代的作用。为保障公路运输及再生产连续进行，必须加强公路的养护 管理，以保持公路的运营能力，提高使用质量和服务水平，保证行车安全、舒 适、通畅。