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1、1前前 言言安全是铁路运输的生命线。二十多年来,铁路运输公司始终坚持“安全第一，预防为主”的安全方针，把安全作为企业发展的头等大事来抓，取得了较好的效果。为了提高职工的安全意识，强化干部职工的业务素质和工作能力，促使职工按章作业，杜绝“三违”，消灭事故，我们从公司历年发生的各类事故中，选编了33起典型的事故及事故危机案例，供广大干部职工学习参考。希望通过学习，从中吸取事故教训，来提高自身业务素质和业务水平，促进我们公司健康、和谐、有续的发展，确保公司安全生产。 编 者：2013.5.162目目 录录（一）、（一）、挤挤道岔道岔类类1、七里镇站 1.24 挤道岔事故（1997 年元月 24 日）
2、52、李漳河站 12.6 挤道岔事故（2003 年 12 月 6 日）73、七里镇站 7.5 挤道岔事故（2005 年 7 月 5 日）94、李漳河站 7.8 挤道岔、脱线事故（2006 年 7 月 8 日）.115、李漳河站 11.12 挤道岔事故（2007 年 11 月 12 日） ）126、七里镇站 12.15 挤道岔事故（2012 年 12 月 15 日）177、双龙站 2.20 挤道岔事故（2013 年 2 月 20 日）21（二）、（二）、调车调车冲突冲突类类1、七里镇站 11.1 调车冲突事故（1996 年 11 月 1 日）262、七里镇站 9.9 调车冲突事故（1997 年
3、9 月 9 日）283、轨道车 1.12 碰撞事故（1998 年元月 12 日）334、七里镇站 12.17 机车相撞事故（1998 年 12 月 17 日）.355、机务段 5.2 调车冲突事故（2003 年 5 月 2 日）376、七里镇站 11.18 机车撞路料事故（2006 年 11 月 18 日） 407、李漳河站 221 调车冲突事故.（2011 年 2 月 21 日）42（三）、脱（三）、脱轨轨、上土、上土挡类挡类1、陕建煤台 3.16 调车脱轨事故（2002 年 3 月 16 日）4632、李漳河站 2.26 脱线事故（2005 年 2 月 26 日）.493、红石岩 6.14
4、 脱轨、上土挡事故（2006 年 6 月 14 日）514、陕建煤台 11.8 调车脱轨事故（2006 年 11 月 8 日） 53（四）、（四）、车辆车辆溜逸溜逸类类1、七里镇站 10.10 轨道车溜逸事故（2005 年 10 月 10 日）57（五）、（五）、设备设备故障故障类类1、机车 6.25 水锤事故（1998 年 6 月 25 日）58（六）、（六）、险险性事故性事故类类1、黄陵站 12.11 向占用区间发出列车险性事故（1998 年 12 月 17日）602、黄陵西站 6.27 列车冲突事故（2004 年 6 月 27 日）633、七里镇至黄陵西区间 4.26 机车撞路料事故（2
5、006 年 4 月 26 日）.654、七里镇站 7.7 机车撞路料事故（2006 年 7 月 7 日）675、李漳河站 1.27 未准备好进路接、发列车事故（2007 年元月 27日）676、李漳河站 9.20 列车撞铁鞋事故（2009 年 9 月 20 日）72（七）、工（七）、工伤伤事故事故类类41、七里镇站 4.2 路内重伤事故（1997 年 4 月 2 日）802、七里镇站 4.4 死亡事故（2001 年 4 月 4 日）823、工务段 12.28 重伤事故（2002 年 12 月 28 日）85（八）、列（八）、列车货车货物物坠坠落事故落事故1、列车货物 11.2 坠落事故（200
6、9 年 11 月 2 号）88（九）事故危机（九）事故危机类类1、李漳河站 2.11车辆上土档事故危机（2009 年 2 月 11 日）952、七里镇站 2.14 车轮踏面热粘事故危机（2011 年 2 月 14 日）973、七里镇站 8.8 道岔挤切销折断事故危机（2011 年 8 月 8 日）1004、黄陵站 11.27 车辆溜逸事故危机(2012 年 11 月 27 日) 103七里七里镇镇站站 1.24 挤挤道岔事故道岔事故5一、事故概况1997 年 1 月 24 日上午 7 时 30 分，机车 2694 从七里镇站 2 道出，入库交班。五号扳道房扳道员 xxx 在前方道岔未准备好的情
7、况下，指挥机车从 2 道出来停在扳道房处，并告诉司机前面正在扳道，司机 xxx 明知前面道岔未扳好，也未得到扳道员的同意，就盲目动车前行，运行中也未注意瞭望，使机车进入正在扳动的道岔，造成机车第一轮对脱线。二、事故定性根据煤炭行车事故处理规则第九条第四款“挤道岔”；第九条“调车脱轨”定为一般行车事故。三、事故原因及责任划分司机 xxx 作业中，不遵守行车有关规定，在扳道员没有给信号的情况下，并知道前面道岔未扳好，擅自动车挤坏道岔，对该事故负全部责任。四、事故教训司机安全意识淡薄，有章不循，违章蛮干，不执行标准化作业，明知前面道岔未扳好，也未得到扳道员的同意，就盲目动车前行，运行中也未注意瞭望，
8、使机车进入正在扳动的道岔。五、防范措施1、各单位领导要多下现场检查指导工作，班前会多讲安全注意事项，班中多检查，狠抓违章、违纪，对违章、违纪绝6不能姑息迁就，大事化小，小事化了，在抓行车安全的同时，要特别抓好人身安全。2、 、加强职工安全教育，提高职工安全意识，促使职工按章作业，防止类似事故的发生。李章河站李章河站 12.612.6 挤挤道岔事故道岔事故7一、事故概况2003 年 12 月 6 日 18 时 20 分，李章河站调车作业时，计划为 448，牵出线（小煤台）+11，5南，311，4+48，1 19，218，4北出，牵出线（小煤台）-11，4南。4 道北出 时挤坏 8 号道岔，4 道
9、南时，机车驶上被挤坏 8 号道岔。 二、事故定性：根据煤炭工业铁路行车事故处理规则第九条、第四款“挤道岔”之规定，该事故定为行车一般事故。三、事故原因及责任划分1、李章河站 2 号扳道员 xxx 在作业时，牵出线（小煤台）+11，5南后，没有及时恢复定位，作业时天已黑也未按规 定开道岔标志灯，使事故失去了防止的机会，扳道员作业时未认真执行扳道的“四个作业程序”，没有认真确认，盲目还道，挤坏了 8 号道岔，在机车 4 道转南时，又未执行扳道作业的“四个作业程序”，使机车驶上了被挤坏处于四开状态下的 8 号道岔。扳道员 xxx 作业时简化作业程序，未有认真确认道岔开通状态，盲目还道，是造成该事故的
10、主要原因，对该事故负主要责任。2、调车员 xxx 在领车要过道后，标志灯在熄灭状态下，无法确认道岔是否正确，未按规定在道岔前一度停车，确认道岔，是造成该事故的一定原因，对该事故负一定责任。3、机车副司机 xxx 在牵出线（小煤台）11 对位后，返8回要过 4 道，在道岔标志灯熄灭状态下，未按规定走近道岔，确认道岔是否正确，只看了扳道员的还道信号，便回复司机“4 道好了”，造成事故的扩大，对该事故负一定责任。四、事故教训1、扳道员安全意识不强，没有把安全工作放在首位，作业时未认真执行“一看、二扳、三确认，四显示” 扳道作业程序，没有认真确认，盲目还道。2、作业时没有及时恢复定位，作业时天已黑也未
11、按规定开道岔标志灯。3、调车员、副司机作业时，没有认真执行标准化作业。在道岔标志灯熄灭状态下，未按规定走近道岔，确认道岔是否正确，只看了扳道员的还道信号，便回复司机“4 道好了”，造成事故的扩大。五、防范措施1、车务段组织全体扳道员，认真组织学习扳道作业的有关知识，严格遵守 “一看、二扳、三确认，四显示” 扳道作业程序，作业中不得简化作业程序，做到勾勾确认，道岔使用后必须及时恢复定位并加锁。2、调车人员，司机乘务员作业中要完道后，特殊情况下，无法确认道岔开通是否正确时，应在道岔前一度停车，确认道岔开通无误后再继续作业。9七里七里镇镇站站 7.5 挤挤道岔事故道岔事故10一、事故概况2005 年
12、 7 月 5 日 22 时 40 分，6652 机车出库进七里镇站三道，计划 3 道出进 5 道 。在作业过程中，6652 机车经9/11 道联动道岔进 5 道时，司机 xxx 要道，扳道员 xxx 还道后，当 6652 机车经过 9 号道岔，还未越过联动道岔彼端的11 号道岔时，扳道员没有确认 6652 机车是否越过 11 号道岔，便盲目扳动联动道岔，造成联动道岔在机车行进中途转换，致使 11 号道岔尖轨被挤坏，造成直接经济损失 9000 元。二、事故定性根据煤炭工业铁路行车事故处理规则第九条第四款“挤岔子”规定，该事故定性为行车一般事故。三、事故原因及事故责任分析扳道员 xxx 在作业过程
13、中，未认真执行安全质量标准化作业程序，在 6652 机车进入 9/11 联动道岔中间时，未执行一看、二扳、三确认、四显示的扳动道岔程序，盲目扳动 9/11联动道岔，是造成该事故的直接原因，对该事故负全部责任。四、事故教训扳道员在作业过程中，未执行“一看、二扳、三确认、四显示”的扳动道岔程序，盲目扳动道岔，并向司机盲目显示开通信号。五、防范措施111、车务段要加强职工安全教育，提高职工安全意识，组织职工认真学习防止行车惯性事故措施严格执行扳道的四个程序，杜绝类似事故的发生。2、车务段要认真吸取该事故教训，找出管理中和职工在作业中的不足之处，制定出切实可行的安全措施，并认真实施。李漳河站李漳河站
14、7.8 挤道岔、脱线事故挤道岔、脱线事故12一、事故概况2006 年 7 月 8 日 5 时 30 分，李漳河站调车机进行作业，计划 1+5 出，3+30,1-22,4-13 开车，当 1+5 牵出时，挤坏李漳河站 1 号道岔，但在岔子被挤后的第一时间，扳道员、调车机司机均未发现，在去 3+30 时，造成车辆驶上被挤坏1#道岔。二、事故定性根据煤事规第五条第四款“挤道岔”为一般事故，经 2006 年七月十三日安委会研究决定，按煤事规第五条第四款定性为调车挤道岔一般事故。三、事故责任划分1、李漳河 1 号扳道员 XXX 在 2006 年七月八日 6 时 5分前后接收值班员传达调车作业计划，1+5
15、,3+30,1-22,4-13开车的计划后，在 6 时 10 分从一道要道出时，扳道员 XXX辩称自己睡觉，挤坏未准备好该调车进路的 1#道岔。经公司安委会 2006 年七月十三日调查、分析、确认，扳道员XXX 未确认该调车进路的有关道岔，盲目还道，是造成该事故的主要原因，因此扳道员 XXX 对该道岔事故负主要责任。2、调车机司机 XXX，在一道牵出时虽然要道，并看到扳道员的还道信号，但在以 10 公里左右速度运行中，未认真确认进路上的有关道岔，而且道岔被挤后未及时发现，13是造成该事故的一定因素，司机 XXX 对该事故负有一定责任。3、调车长 XXX 在往三道后顶时，没有及时发现，致使车辆驶上被挤坏 1#道岔。，应该防止事故扩大化的没有防止，给予通报批评。四、事故教训1、扳道员工作不认真，马马虎虎，作业时没有执行 “一看、二扳、三确认、四显示”四个程序，盲目显示进路开通信号。五、防范措施1、车务段要严肃劳动纪律，行车职工值班中严禁打盹睡觉，和干与行车无关的事项。2、教育扳道员工作中认真执行扳动道岔的四个程序，一看、二扳、三确认、四显示的安全质量标准
