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1、牛人教你巧调汽车发动机气门间隙(一)发动机工作时，由于汽门处在高温下工作，气门等机件因受热膨胀而伸长，所以，必须在气门冷态时预留一定的气门间隙，以保证在气门受热膨胀伸长时，仍能使气门与气门座紧密配合。由于气门长时间的工作，改变了原来的气门间隙。所以，当听到气门有“嗒嗒”的异响时，应检查并调整气门间隙。 在调整气门间隙时，必须按厂家规定的数值去调整，并且使气门在完全关闭的情况下进行。调整气门间隙的位置：侧置式发动机在挺杆上，顶置式发动机在摇臂上。常见的气门调整方法有：逐缸调整法、二次调整法、表达式法等。但由于发动机种类繁多，进排气门排列顺序各不相同。用以上方法调整气门间隙，有不便记忆和繁锁之感。
2、而且如果不知道发动机的点火顺序（或喷油顺序），调整起来将更加麻烦。现介绍针对 2 种不同情况下调整气门间隙的方法及技巧。 已知点火顺序的气门间隙调整已知点火顺序的气门间隙调整 1确定 1 缸压缩上止点的简便方法 若知道发动机的点火顺序（或喷油顺序），调整气门间隙时，首先应准确无误地找出 1 缸或 6 缸压缩上止点的位置。现确定 1 缸或 6 缸压缩上止点的方法比较复杂，操作起来十分麻烦（即卸下第 1 缸火花塞，用大姆指或棉纱团堵住第一缸火花塞孔，然后用手摇柄摇转曲轴。当大拇指感到有压力或棉纱团“嘭”地一下跳出时，即为第 1 缸压缩上止点的位置）。现根据笔者的检修经验介绍一种简便实用的方法：利用
3、 1、6 缸（4 缸）活塞在同一平面上，1 缸压缩终了时，6 或 4 缸气门迭开这一规律来确定。即当 1 缸压缩上止点时，6 缸（4 缸）排气门接近关闭，进气门刚刚上顶，排气门下落不好掌握，进气门上顶便于观察，只要进气门顶杆略微上行，1 缸即在压缩上止点位置。同理，当 1缸进气门推杆微动，6 缸（4 缸）即在压缩上止点位置。 2确定可调气门的技巧 下面以作功顺序为 1-5-3-6-2-4 的 6 缸发动机为例说明其简便调整的方法及口诀。当确定发动机 1 缸在压缩上止点时，1 缸 2 气门全调，5、3 缸在压缩开始和进气过程，2 排气门可调。6 缸在进气迭开状态，均不可调。2、4 缸在排气和作功
4、终了时，2 进气门可调。调整完毕后，再转动曲轴360后，可依次调整剩下的所有气门。 可归纳成口诀为：全调排、不调进。也可概括归纳为：取首缸、去中间、前调排、后调进、三百六、剩余缸、依次来。即：6 缸前的汽缸调进气门，6 缸后的汽缸调进气门。若 6 缸在压缩上止点时（6-2-4-1-5-3），其推理方法相同，从 6 缸开始，也是全调排、不调进。即 1 缸前的汽缸调进气门，1 缸后的汽缸调进气门。 此法同样可用于 4 缸和多缸发动机，以作功顺序为 1-3-4-2的 4 缸发动机为例介绍：其口诀仍是全调排、不调进。即4 缸前的汽缸调进气门，4 缸后的汽缸调进气门。4 缸进、排气门均不调。 以上推理表明，只要我们记住“口诀”，知道发动机的作功顺序就可简便地确定可调气门。
