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1、使用维修夏利三缸电喷车怠速控制和调整夏利股份有限公司王路远加】,。一”记,罗【摘要】通过对夏利系列三缸电喷轿车怠速控制方法的具体分析,重点讲述了种补气通路的基本结构和工作原理。提出了快速而准确判定发动机是否处于怠速状态和怠速电磁阀是否正常工作的方法。,主题词轿车怠速调整前言系列夏利轿车是天津汽车集团公司推出的新 产品,该车型配备一型 电喷发动机,型结构电控喷射系统,并采用氧传感器和三效催化转化器构成闭环系统,本文重点讲述其怠速控制系统。怠速控制结构和工作原理基本结构该发动机怠速转速为士。其怠速控制方法是通过调 整节气门旁通气道的截面积来改变怠速转速。怠速状态下,节气门近似于完全关闭,怠速转速是
2、通过旁通气道进气量来控制的。旁通气道进气量增加,怠速升高旁通气道进气量减少,怠速降低。如图所示,该车型怠速控制共有条旁通气道,即石蜡式辅助空气阀、怠速电磁阀和怠速调整螺钉控制气道。进气压力空气滤清器 怠速调整螺钉通道怠速提升空气通道空气阀通道蜡丸 气么来自气缸盖 的冷却水图种空气通道 的基本结构在怠速状态下,只有怠速调整螺钉控制通道起作用,其他气路为关闭状态。当发动机未充分暖机或有其他电器负载时,其他气路单独或同时打开,使发动机转速升高,补偿发动机的负荷,这就是快怠速工况。调整怠速时,应满足怠速状态条件,即发动机充分暖机和所有 电器均不工作。各部分工作原理石蜡式空气阀如图所示,空气阀内有石蜡丸
3、。石蜡的体积随发动机冷却液温度变化而热胀冷缩,控制旁通空气通道截面积的变化。当冷却水温度较低时,石蜡收缩,空气阀在弹簧作用下 向右移动,空气进人进气管,发动机转速提高。当冷却水温度逐渐升高,石蜡体积逐渐膨胀,空气阀向左移动,空气通道截面积逐渐变小,进人进气管的空气量也逐渐减少,发动机转速逐渐降低。到达时,空气阀完全关闭。即使热机后再起动发动机,空气阀仍完全关闭。空气阀开闭的决定因素是发动机冷却水温度。若冷却水胶管阻塞回水不畅,则热机后空气阀仍未关闭,导致发动机转速上下起伏波动。怠速电磁阀怠速 电磁阀以下简称阀的工作状态完全由根据水温传感器温度信号和电器用 电负荷决定。阀打开,进气量增加,发动机
4、转速随之增加。冷却水温度接受水温传感器 的信号,当水温低于,阀打开。当温度高于时,阀关闭。当水温达到时,散热器风扇工作,用电负荷增加,阀重新工作,发动机转速增加。一一汽车技术使用维修发动机怠速温度调整范围为水温一此时阀处于关闭状态。工作时电流 的走 向如图。散热器风扇继电器散热器 易熔线蓄电池崛崛崛崛崛崛崛一一一一一一, ,图怠速电磁阀工作原理控制电路蓄电池主易熔线一点火开关。第易熔线。主继 电器一接地执行电路蓄电池一主易熔线一易熔线一怠速 电磁阀一点。控制点的 电位情况来控制阀的开闭。当点处于低电位时,相当于和地线相连,执行电路形成回路,阀工作。点是怠速电磁阀的蓝黄色线束和的接头。点高 电位
5、时,电压为左右,基本同蓄电池 电压相同点低电位时,电压为左右。理论上低电位的电压值应为,由于半导体电路开关存在微小的电压降,低电位的电压不可能是。用 电负荷用 电负荷主要有尾灯及示宽灯、鼓风机和散热器风扇。根据、三点的电压情况来控制点的高低电压情况,从而决定阀是否工作。以上所有点的电压只有高低种 电位变化。、三点电位高低的决定点的电位的高低,电位的高低 决定阀是否工作。点是尾灯和示宽灯的红绿色线束和的接头。根据点的高低电位的情况来决定点的电压状况。工作时电流的走向蓄电池、主易熔线。尾灯开关 、尾灯易熔线。示宽灯接地。当尾灯开关闭合,尾灯及示宽灯工作,为高电压,电压值为左右。此时点为低电压,阀工
6、作。如果尾灯开关打开则相反。电器信号中没有前大灯的信号,是因为该车型的组合开关有个挡位,即关闭、示宽灯、前大灯和示宽灯。当前大灯打开时,示宽灯也已打开,因此不存在上述问题。是鼓风机的蓝黑色线束和的接头。根据点的高低电位的情况来决定点的电压状况。工作时电流的走 向蓄电池、主易熔线一点火开关。鼓风机易熔线、鼓风机开关。接地。鼓风机开关闭合,点电压是低电位,电压值是左右。点低电位,阀工作。如果开关打开,以上情况则相反。是散热器风扇控制蓝白色线束和的接头。根据点的高低电位的情况来决定点的电压状态。工作时电流的走 向如下。控制电路蓄电池一主易熔线。点火开关、第易熔线、风扇继电器、执行电路蓄电池。散热器易
7、熔线、风扇继电器、风扇电机、接地。当点 电压是低电压时,控制电路中有电流通过,风扇 电机工作,此时电压值左右。是低电位,阀工作。点的高低电压受水温控制。当接受水温传感器大于的水温信号时,控制点成为低电位,使控制电路导通。不仅使散热器风扇工作,而且控制阀工作。怠速调整螺钉控制在怠速状态条件满足的情况下,调整怠速控制螺钉改变气路的截面积,从而改变进气量,即改变了怠速值。顺时针转动怠速螺钉,进气量减少,怠速值下降逆时针转动怠速螺钉,进气量增加,怠速值上升。判断方法怠速状态通过简单的方法可快速而准确地判断出车辆是否处于怠速状态。如图所示,管接碳罐,收集汽油蒸气以便再次燃烧,管接节气门中常负压的一侧,管
8、接节气门中进气管的一侧,管、管均和阀相连。管和管构成的进气通道横跨在节气门的上下游之间。当阀工作时,经过空气滤清器的空气经过管、阀和管进人平衡箱内。因此管接头处常有负压,管只有在阀工作时才有负压。年第期一一使用维修注车发动机三效催化转化器 和氮传感器加故障诊断同济大学钱人一【玩。,。叮。一。哪。二、。,。邵。记,、郎,】,昭罗罗即【摘要】三效催化转化器需要两个氧传感器方能按进行故障诊断,其中一个装在的上游,另一个装在下游。因为具有储氧功能,其工作正常时两个氧传感器的电压响应曲线不同,否则二者的电压响应曲线形状相近。对氧传感器可通过分析它们的信号进行故障诊断。川,主题词发动机三效催化净化装置氧传
9、感器三效催化转化器故障诊断三效催化转化器对发动机的排放控制具有极其重要的意义。没有三效催化转化器就不可能满足欧洲排放法规。车载故障诊断具有对三效催化转化器进行故障诊断的功能。为了对三效催化转化器进行故障诊断,必须在它的上游和下游各装一个氧传感器,见图。三效催化转化器对、和的转化效率跟它的储氧能力有关。正常运行的三效催化转化器因其储氧能力而使下游 氧传感器的动态 响应与上游氧传感器相比受到 明显的阻尼,下游氧传感器动态响应 曲线的振幅将非常小。反之,如果下游氧传图的人闭环控制回路空气流量传感器发动机上游氧传感器下游氧传感器三效催化转化器喷油器电子控制单元认上游氧传感器电压信号一下游氧传感器电压信号一喷油器控制电压姚喷油量图节气门体气孔怠速转速控制电磁阀的孔怠速转速控制电磁阀的孔大气孔调节螺钉用盖子在检测时,取下管处的橡胶管,觉是否有吸力。如果有吸力,说明负压孔怠速用手堵住,仍在工作。果没有吸力,说明阀停止工作正常条件下,石蜡式空气阀先于阀停止工作,此时可 以进行怠速调整。阀工作状态发动机暖机后主要目的是使石蜡式空气阀关闭,在怠速运转条件下,打开尾灯开关或打开鼓风机开关,取下阀线束接头,同时用怠速表检测发动机转速。如果发动机转速下降,说明阀工作正常。如果发动机转速没有下降,说明阀工作不正常,应进一步深人检查。责任编辑钱瑜原稿收到日期为年月日。感如一一汽车技术
