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1、浅谈汽车发动机故障检测浅谈汽车发动机故障检测摘要摘要: :本文主要概述了汽车发动机六个方面常见故障，主要包括:曲柄连杆机构常见故障分析；配气机构常见故障分析；电控燃油喷射系统常见故障分析； 柴油机燃料供给系常见故障分析；润滑系常见故障分析；冷却系常见故障分析。 通过举例说明了上述机构和系统的工作原理和出现故障的原因，然后对它们进 行了故障分析和仪器测量判断故障原因，最后进行诊断和排除。关键词关键词: :发动机 故障分析 诊断和排除前前 言言：发动机是一种将其它形式的能量转变为机械能的机械装置。它的工作原理可以用四个冲程概括:进气冲程、压缩冲程、做功冲程、排气冲程。虽 然发动机伴随汽车走过了 1
2、00 多年历程，无论是设计、制造上、工艺、性能、 控制上都有了很大的提高，其原理是未变的。一、外观症状 汽车发动机常见的主要故障表现在以下几方面: 1、发动机敲缸以及内部出现异响。 2、气门漏气及出现异响。 3、怠速运转不良。 4、发动机不能启动，加速不良。 5、机油压力异常，消耗异常。 6、发动机过热或过冷，有漏水现象。 7、发动机启动困难，发动机动力不足，怠速不稳。 8、排气管出现噪声，有漏气现象。其中柴油机和汽油机点火方式不同但 故障和汽油几乎一样。不过它也有和汽油机不同的故障现象，例如:严重冒烟， 工作粗暴，发生爆震甚至飞车等现象。二，发动机各系统对功率影响 1、燃油供给系故障对发动机
3、功率影响-油路常见故障是渗漏，不来油或 来油不畅以及混合气过浓或过稀。 2、冷却系故障对发动机功率影响-冷却失常与冷却系统漏水或风扇，水 泵，散热器工作不良影响。 3、润滑系故障对发动机功率影响-机油压力异常。 4、点火系故障对发动机影响-火花塞点火异常。 根据上述故障原因我们可以逐步进行判断和排除故障。汽车发动机可分为:曲 柄连杆机构，配气机构，燃料供给系，点火系统，润滑系，冷却系，启动系。 可总结为两大机构，四大系统组成。 一曲柄连杆机构常见故障诊断与排除。 1，发动机敲缸 1故障现象:发动机怠速时，气缸上部出现有节奏的铛，铛，铛的敲击 声。冷车时明显热车异响减弱或消失。断火后异响减弱或消
4、失。2原因分析:活塞与气缸壁间隙过大，活塞销与连杆衬套装配过紧。连 杆变形等。 3故障诊断与排除:用气缸听诊器进行判断，分别进行排除故障方法: 矫正连杆，间隙过大更换新的活塞。过紧可以修刮连杆衬套。 2，活塞销异响 1故障现象:发动机怠速和中速时出现嗒，嗒的声随转速变化。发动机 温度升高异响减弱。 2分析原因:活塞销与连杆衬套配合过松，与活塞销座孔配合过松。 3故障诊断与排除:用听诊器进行判断，调整活塞销与各部件的间隙， 座孔松旷应与更换。 3 连杆轴承异响 1故障现象:发动机突然加速时候出现铛铛的敲击声.单缸断火异响明 显减弱。 2原因分析:连杆轴承盖螺栓松动，连杆轴承与轴颈磨损严重，轴承润
5、 滑不良导致轴承合金烧毁，脱落。连杆轴承与座孔配合松动。 3故障诊断与排除:用听诊器进行判断根据不同状况进行逐步判断排除。4 主轴承异响 1故障现象:发动机突然加速出现镗镗的声，严重时机体振动。转速加 大异响加大。 2原因分析:轴颈与轴承磨损导致间隙过大，主轴承盖螺栓松动，轴承 润滑不良导致合金脱落。主轴承与座孔配合松动。 3故障诊断与排除:用听诊器听气缸下部，根据上述状况进行诊断排除 二配气机构常见故障诊断与排除 1 气门的异响 1故障现象:发动机怠速时有异响，发动机启动困难，进气管回火，排 气管放炮，冒烟，油耗增加。配气机构出现异响。 2原因分析:机件磨损或调整不当，气门与气门座，气门导管
6、配合不良， 气门座材料选用不当受热松旷。气门弹簧过软或折断。发动机机油油面过高或 过低，机油压力低，液压挺杆失效。 3故障诊断与排除:找出判断和排除故障方法;调整气门间隙，如果气 门漏气应更换新的零件或维修。拆下气门室盖，检查排除气门脚和气门弹簧异 响，如果气门座松脱应该换新的。如果弹簧折断应该更换新的。检查机油油质 和油面高度是否正常。最后检查液压挺柱是否失效，如果失效应更换。 三化油器式燃料供给系常见故障诊断与排除 1 不来油或来油不畅的诊断程序:检查浮子室液面高度如果正常说明化油 器故障(主量孔或主油道堵塞)如果不正常或无油拆下化油器进油管，不打开点 火开关，转动曲轴，观察出油状况。如果
7、出油正常说明化油器故障(针阀打不开或进油滤网堵塞)如果出油不畅 ，用汽油泵手摇臂泵油，观察出油情况。如 果出油正常说明汽油泵故障(驱动装置磨损或折断)如果出油不畅拆下汽油泵进 油接头，并压低进油管，观察出油情况 。如果出油正常说明起油泵故障，如 果出油不畅说明汽油泵至汽油箱期间堵塞活泄露。 2 怠速不良的诊断程序: 1无怠速情况;调整怠速如果怠速好转说明调整不当。如果仍无怠速检查化 油器浮子室油面高度(油面过高或过低)如果正常分解检查化油器(化油器故障)。 如果化油器无故障检查各缸工作情况。如果工作(化油器或进汽歧管不良)。如 果个别缸不工作(不工作缸缺火或密封不良)。2怠速不稳情况;检查化油
8、器 浮子室油面高度。如果不正常说明油面高度不正常或怠速调整不当。如果正常 检查各缸工作情况，个别缸不工作(不工作的缸缺火或密封不良)。如果各缸正 常进行急加速实验，听发动机工作声音。如果油突爆声说明点火过早。如果无 突爆声分解检查化油器怠速装置(化油器故障)化油器无故障(化油器和进汽歧 管等处有漏气或气门间隙失准)。 四电控燃油喷射系统故障诊断与排除 1 发动机不能启动:按规定程序调取故障代码，如果有故障代码(按代码提 示诊断)。无代码，检查高压火花，如果无火花或弱，点火故障。火花正常， 发动机启动时有无着火征兆。(如果无，检查燃油泵是否工作，不工作说明燃 油泵或电路故障。如果工作检查喷油器是
9、否工作，如果不工作说明喷油器或电 路故障。如果工作检查燃油系统压力不工作说明燃油泵，燃油压力调节器或汽 油滤清器故障。正常气缸压缩压力过低。)如果有，检查空气滤清器滤芯。如 果脏污说明空气滤清器故障。正常，检查进气管有无漏气。如果漏气说明进气 管漏气故障无漏气检查火花塞跳火情况。如果不正常火花塞故障。正常，检查 怠速控制阀。不正常说明怠速控制阀或其电路故障。正常，检查空气流量和冷 却液温度传感器。不正常说明空气流量和冷却液流量传感器故障。正常，发动机 ECU 故障。 2 怠速不稳易熄火: 1故障现象;发动机起动正常，但不论冷车或热车，怠速均不稳定，怠 速转速过低，易熄火。 2故障原因 (1)进
10、气系统有漏气处; (2)燃油压力太低; (3)空气滤清器堵塞; (4)喷油器雾化不良、漏油或堵塞; (5)怠速调整不当; (6) 怠速控制阀或旁通空气阀工作不良; (7)对于直动节气门式怠速装置，节气门轴支承处或节气门周围过脏发卡; (8)火花塞工作不良; (9)空气流量计有故障;(10)汽缸压缩压力过低、不均; 3、故障诊断与排除 (1)先进行故障自诊断，检查有无故障代码出现。如有，则按所显示的故 障代码内容查找故障部位。对于直动节气门式怠速装置(如我国与大众合资生 产的部分车型)，必要时用解码器重新进行怠速设定。 (2)检查进气系统各管路接头、各真空软管、废气再循环系统和燃油蒸气 回收系统
11、是否漏气。 (3)检查怠速控制阀的工作是否正常。拔下怠速控制阀接线插头，如果发 动机转速无变化，说明怠速控制阀或控制电路有故障，应检修电路、清洗插头、 清洗或更换怠速控制阀。 (4)怠速时逐个短路各缸高压线，检查发动机转速的下降值是否相等。如 果某缸在短路高压线时，发动机转速基本不变，说明该缸工作不良或不工作， 应检查该缸火花塞或喷油器是否有故障，喷油器控制电路是否正常，该缸压力 是否过低。 (5)仔细听各缸喷油器在怠速时工作的声音(用螺丝刀抵住喷油器外壳查听)。 如果各缸喷油器工作声音有差异，说明各缸喷油量不相等，应清洗、拆检或更 换喷油器。 (6)检查各缸的高压火花。如某缸火花太弱或断火，
12、应检测分火头、分电 器盖、高压分线、点火器、发动机转速传感器及其连线、插头等。 (7)拆检各缸火花塞，检查电极是否烧蚀过甚或积碳，火花塞电极间隙是 否正常。 (8)检查燃油压力。怠速时的燃油压力应为 250kPa 左右。如燃油压力偏 低，应检查油压调节器、电动汽油泵、汽油滤清器及电动汽油泵的进油滤网、 连接管路等。(9)按规定的程序调整发动机怠速。 (10)检查翼片式或量芯式空气流量计是否卡滞，如不良，应清洁或更换。 五润滑系常见故障诊断与排除 1 机油消耗异常: 1故障的原因: (1)活塞与缸壁间隙过大。(2) 活塞环弹力减低、抱死或对口、活塞环磨损过量，使端隙、边隙、背隙过大，若活塞环的这
13、些间隙过大，便容易使泵油现象加重，在进气行程时， 活塞环紧贴环岸上端面，气缸壁上的机油便沿着边隙充满活塞环背隙，而当活 塞环处于压缩行程时，活塞环又紧贴环岸下端时，便将机油挤入活塞环上端。 活塞环安装方向装错。(3)进气门管磨损过量。 曲轴箱通风不良发动机正时齿轮室盖处漏油发动机曲轴后端漏油。油底壳或气门室盖(罩)漏油故障排除方法:查看发动 机各部件外表面有否漏油处。 六冷却系常见故障诊断与排除 1 冷却系异常: 1故障原因: (1)百叶窗开度不足。 (2)风扇皮带太松或因油污面打滑。 (3)散热器出水管老化吸瘪或内壁脱层堵塞。(4)冷却风扇装反，或风扇规格不对。 (5)电动风扇不转，或硅油风
14、扇离合器损坏，使风扇不转或转速过低。 (6)节温器失效，使冷却液大循环受阻。 (7)水套水垢沉积过多，或分水管堵塞，分水不畅。 (8)散热器内芯管堵塞，或散热片倾倒过多。 (9)水泵损坏。 (10)气抽屉垫烧穿，或缸盖出现裂缝，使高温气体进入冷却系。 其他系统的原因有: (1)点火时间过迟。 (2)混合气过浓或过稀 (3) 燃烧室积炭过多。 (4)发动机机油量不足，或机油散热器工作不良。 (5)汽车使用条件的影响(如道路、气候、风向和负荷等)。 2故障诊断与排除方法(1)先检查百叶窗是否开度不足。若开度足够，再检查风扇的转动情况及 风扇皮带是否打滑。如风扇不转或转速太低，可调整风扇皮带松紧度，
15、或检查 硅油风扇离合器，或检查风扇电机及温控开关的好坏，若损坏则应更换新件。 (2)若风扇转动正常，再用手分别感觉散热器和发动机的温度。若散热器 温度低，而发动机温度高，说明冷却液循环不良。应检查散热器出水胶管是否 被吸瘪，或胶管内壁有脱层堵塞，若胶管被吸瘪应更换新管。 (3)如散热器出水良好，再拆松散热器进水管，起动发动机试验，冷却液 应有力排出。否则，说明水泵或节温器有故障。或进一步拆下节温器试验，若 散热器的进水管仍不排水，则说明水泵有故障;若拆下节温器后，散热器的进 水管变得排水有力了，则故障就在节温器，应换用新件。 (4)检查散热器各部温度是否均匀。如果冷热不均，说明散热器内部芯管
16、有堵塞或散热片倾倒过多。 (5)检查发动机各部温度是否均匀。如发动机的后端温度高于前端，则说 明分水管已损坏或堵塞，应换用新件。(6)若以上检查正常，在冷却液温度过高的同时，发动机动力明显下降， 并从散热器的加水口处涌出高温气体或从排气管处排出水蒸汽，则就检查气缸 垫是否烧坏。 (7)对于长期未清洗水垢的发动机，若出现过热无法排除时，应考虑水套 内积垢太多，可采用化学溶剂法清洗水垢。 (8)此外，还应检查是否由其他系统的原因引起过热。 (9)若发动机及冷却液温度正常， 冷却液位也正常，而水温表指示水温过 高，或水温过高报警灯点亮，则为水温表、报警灯电路或元件故障。 七柴油机燃料供给系常见故障诊断与排除 1 发动机启动困难 2 发动机动力不足 3 发动机怠速不稳 4 排气烟色不正常 5 飞车现象 1现象:柴油机在汽车运行中或自身空转中，尤其是全负荷或超负荷运 转突然卸荷后，转速自动升高超过额定转
