《车内非金属部件挥发性有机物和

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1、I 车内非金属部件挥发性有机物和车内非金属部件挥发性有机物和 醛酮类物质检测方法醛酮类物质检测方法 编制说明编制说明 标准编制组标准编制组 2017 年年 7 月月I 目录目录 一、任务来源. 1 二、制定本标准的目的和意义. 1 三、工作内容. 2 四、标准的主要技术内容. 4 4.1 标准编制原则. 4 4.2 标准适用对象. 5 4.3 试验零部件及材料的处理. 5 4.4 前处理及采样方法. 5 4.5 分析方法 . 5 4.6 关于标准技术路线及分析组分的说明. 5 五、本标准在标准体系中的位置. 9 六、重大分歧意见. 10 七、标准性质. 11 八、贯彻标准的要求及措施. 11

2、九、现行标准废止. 11 十、其他说明. 11 十一、参考文献. 11 1 一、任务来源一、任务来源 2015 年 12 月 7 日，国家标准化管理委员会国标委综合201573 号文下达了编制车内非金属部件挥发性有机物和醛酮类物质检测方法的通知，项目计划号 20153358-T-339。本标准主要承担单位为中国汽车技术研究中心、中国第一汽车股份有限公司、宁波汽车零部件检测中心、浙江吉利汽车研究院有限公司、上海华测品正检测技术有限公司、通标标准技术服务（上海）有限公司、深圳市北测检测技术有限公司、泛亚汽车技术中心有限公司等参与起草。 二、制定本标准的目的和意义二、制定本标准的目的和意义 随着我国

3、汽车工业的飞速发展,我国汽车保有量急剧增加， 继汽车给人类带来安全、 节能等一系列问题之后，汽车环保问题也成为人们日益关注的问题。 汽车发展中的环境污染问题主要表现在两方面，一方面是汽车排放的大气污染物和噪声对车外环境的污染；另一方面是车体材料释放有害物质造成的车内环境污染。 对于汽车排放污染以及噪声污染，国家已经制定并发布了相关法律和一系列汽车大气污染物和噪声排放标准，并实施了汽车型式核准、生产一致性检查和在用车排放检查制度，对控制汽车外部污染发挥了重要作用。 从国际车内环境污染控制来看，世界卫生组织已明确将车内环境污染与高血压、艾滋病等共同列为人类健康的十大威胁之一；德国最早开始关注车内环

4、境污染控制，并颁布相关法规政策；日本从 2007 年开始，将销售的新型轿车车内 VOCs 浓度加以限制。与国外相比，我国在车内环境污染的控制认知上重视的较晚，于 2011 年末才由国家环保部及国家质检总局联合发布GB/T 27630-2011 乘用车内空气质量评价指南 ，该标准的发布虽然为中国汽车行业环保进程的发展提供了充分的法规依据，但由于为推荐性标准且控制起步较晚，汽车行业相关产业链的 VOCs 控制技术有待发展。 在行业的推动下，2015 年，国家环保部着手开展GB/T 27630-2011 乘用车内空气质量评价指南强标修订工作，修订后的征求意见稿于 2016 年 1 月份发布，征求意见

5、稿中加严了对苯类物质浓度要求，同时放宽了对乙醛的浓度要求，修订后的强标预计将于 2017 年正式发布。强标的发布将大大增强其对整车企业的约束力，同时也为政府部门进一步强化监管提供依据。 由于车内环境污染的实质性控制需要一段较长的过渡周期。国内合资品牌及自主品牌在近两年通过引进国外资源技术，逐步开展车内非金属材料及其部件的挥发性有机物和醛酮类物质控制工作，但由于没有明确的法规要求，控制内容及控制方式多参考国外法规，控制技术各不相同，控制力度不大，很难与中国新发布的法规相对应，致使各类车型在整车测试过程中均出现不同程度的超标现象。 现行业内主要 VOCs 检测技术分为三类： 1、材料法 主要依据采

6、用德国汽车工业协会发布的 VDA 标准，涉及 VDA275（甲醛的测定） 、VDA277（TVOC总碳的测定） ，这两个测试方法标准主要以材料为检测对象，分别采用分光光度法及顶空法测试手段，测试目标为甲醛、TVOC 两项指标。 测试方法具体为： 甲醛：60下保温 3h，3h 后将试验瓶从通风保温箱中取出，室温下置放 1h；测定溶液中的甲醛含量，使用乙酰丙酮方法的光度测定法； 2 TVOC：将装有小块试样的小玻璃瓶放入顶空进样器中，在 120下保温 5h 后，将污染物采集到 FID 中记录数据分析 国内汽车行业：大众品牌、奇瑞品牌、通用品牌等在使用。 2、袋式法 主要从日本引入，通过将材料或零部

7、件装入特制袋子中，根据不同的企业要求，选用不同的测试条件，最终以 Tenax 管及 DNPH 管采集，通过在 GC-MS 和 HPLC 分析设备上分析，从而得出污染物量化值。 国内外汽车行业：东风日产、丰田、本田、吉利、长城在借鉴使用。 此方法控制对象为材料或者零部件，具有灵活操作性，且可对中国法规要求的污染物进行量化测试，可直接模拟整车与测试零部件之间的关系条件。 3、箱式法 参考 VDA276、ISO 12219-4 等标准要求，在 1m3测试箱体中对零部件进行测试。 国内外汽车行业：宝马、沃尔沃主要在使用。 缺点：由于设备及配套设施的特殊性要求，测试费用较昂贵，在中国第三方检测机构中使用

8、量较小。 优点：可直接模拟整车与零部件环境条件，气体中的污染物浓度散发均匀。 从以上分析来看，袋子法与箱子法更能真实的模拟整车与零部件或材料之间的测试条件，且测试对象可符合中国汽车行业发展现状，可借鉴作为此次标准的统一性测试手段，对行业在车内环境污染控制方面具有必要性及指导意义。 同时，由于国内外没有适用的零部件及材料统一的测试方法标准要求，一些企业对整车与零部件挥发性污染物之间的关系很难摸索，行业内出现不一致甚至混乱的研究局面，对汽车企业在车内空气污染方面控制存在较大约束，因此为了促进汽车环保产业及其制造技术的进步，行业出台相关的统一性检测方法标准已是势在必行。 三、工作内容三、工作内容 对

9、于环境领域，我国已有成型的 VOCs 检测方法，2007 年 12 月 7 日国家环保总局批准发布车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法标准，并于 2008 年 3 月 1 日开始实施。该方法标准的出台，为开展整车车内空气污染物检测，了解车辆空气污染物浓度水平，研究降低和消除车内污染的技术措施等工作提供了权威的技术依据，同时，该方法的颁布也为车内零部件及材料与其对应性的研究工作提供了参考。 检测方法标准的编制涉及到国家汽车行业现状、车内空气污染限值要求、零部件及材料供应商技术水平、行业检测技术能力水平、整车与零部件、材料对应关系研究协调一致性等方面的因素影响， 所以在制定检测方法的时候， 标

10、准编制组感觉到压力和难度很大， 尤其在方法的选择上，零部件、材料物质种类与整车静态物质种类、动态物质种类检测条件相符性、环境条件、检测技术要求的选择上，既要考虑以人为本，保护消费者的健康，又要考虑汽车行业技术发展水平，既要考虑零部件的加工方式及主料、辅料、助剂的问题，又要考虑零部件与整车车内空气质量评价指南技术要求的对应问题，甚至环境影响因素问题，两者之间的协调统一较难把握。所以标准编制组在开展此项工作时非常慎重。 标准编制组已组织召开了多次工作会议，历程如下： 3 2012 年 7 月 18 日，车内材料及零部件 VOCs 测试方法标准起草组启动会议在上海召开，来自中国汽车技术研究中心、一汽

11、技术中心、吉利汽车研究院及华测检测的代表参会。会议对车用零部件 VOCs 测试方法标准的制定原则和框架进行了讨论，最后形成统一意见： 1）技术路线：本标准的技术内容将参照日系和欧系的测试方法（即袋子法和箱子法） ，并对其中部分技术要求加以细化。其它测试方法暂不考虑。同时，标准还将对测试样件的准备、运输和封装等提出要求； 2）标准名称： 车内非金属部件挥发性有机物和醛酮类物质检测方法 ； 3）标准框架：适用范围、规范性引用文件、术语和定义、样件准备、运输、封装、前处理及采样方法（袋子法、箱子法） 、分析及结果计算、试验报告。 会议对标准的制定进行了任务分工,并通过非金属材料制品分标委进行标准立项

12、。 2012 年 9 月 18 日，工作组在杭州进行了第二轮讨论，对标准初稿进行了讨论，经过半年的研究工作，标准技术内容基本成形，此次会议将对讨论稿进行研讨完善。 2013 年 4 月 9 日， 汽车 VOCs 测试方法标准讨论会议在上海召开， 来自中国汽车技术研究中心、一汽技术中心、吉利汽车研究院及华测检测上海分公司的代表参会。会议对标准初稿的技术内容进行了进一步的梳理和修改，并决定在回收利用工作组内首次征求意见。 2015 年 12 月 7 日，国家标准化管理委员会下达了编制车内非金属部件挥发性有机物和醛酮类物质检测方法的通知。 2016 年 5 月 11 日，标准编制讨论组召开了零部件及

13、材料 VOCs 检测方法的讨论会，决定标准中添加材料 VOCs 测试方法。与会各方对标准框架内容进行了充分讨论，对尚未达成一致的研究内容进行了分工。 2016 年 9 月 6-8 日，全国汽车标准化技术委员会道路车辆回收利用标准研究工作组召开，本次标准文本新增了关于零部件总成级别的样品、零部件拆分成材料制样以及原材料打板制样三种样品制备方案。会上介绍了零部件拆分材料制样以及原材料打板制样两种方案的实验细节，之后全体代表针对标准文本进行了详细讨论。 2017 年 4 月 12 日，标准编制组在天津召开零部件及材料 VOCs 检测方法讨论会，对上次会议后的修订版本进行集中讨论，鉴于零部件及材料 VOCs 检测方法存在较多差异，考虑到建立整车、零部件、材料 VOCs 检测方法的独立性，决定将材料级别 VOCs 检测方法从该标准中删除，待时机成熟后单独申请。同时，标准主要内容调整如下： 1）删除了材料 VOCs 检测方法相关内容； 2）对于“前言” ，增加了“ISO 12219-2:2012道路车辆车内空气质量第 2 部分：汽车内饰件及材料 VOCs 性能检测袋式法 （英文版） 、ISO 12219-4:2013 道路车辆车