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1、蒙西至华中铁路荆州地区线路方案研究 1 蒙西至华中地区铁路煤运通道概况 1.1 地理位置 新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程为“十二五”国家重大铁路建设项目。线路北起东乌 铁路浩勒报吉站，途经内蒙古自治区鄂尔多斯地区、陕西省榆林、延安地区、山西省运城 地区、河南省三门峡、南阳地区、湖北省襄阳、荆门、荆州地区、湖南省岳阳地区，终点 到达江西省吉安，线路全长1 837 km，预估算总额约1 463 亿元。 1.2 项目功能定位 本项目是连接蒙西与鄂湘赣地区，以煤运为主，兼顾沿线客货运输的大能力铁路通道，与 区域相关集疏运干、支线铁路密切联系，是国家铁路网的重要组成部分。 1.3 主要技术标准 主要
2、技术标准见表1。 表1 主要技术标准表 序号项目内容 1铁路等级级 2正线数目浩勒报吉岳阳:双线;岳阳吉安:单线 3设计行车速度120km/h 4最小曲线半径一般1,200m，困难800m 5限制坡度浩勒报吉襄阳段:下行6、上行13，襄阳吉安段:6 6牵引种类电力7机车类型货运宜采用 HXD 系列，初期可采用 SS4过渡;客运机车采用 SS9 8牵引质量浩勒报吉襄阳间10,000t;襄阳吉安间5,000t9到发线有效长度浩勒报吉襄阳间1,700m，襄阳吉安间1,050m，部分预留 1,700m 10闭塞类型双线区段自动闭塞，单线区段自动站间闭塞2 荆州地区概况 2.1 荆州市概况 荆州市地处湖
3、北省中南部，长江中下游，江汉平原腹地，东连武汉、西接宜昌、南望湖南 常德，北毗荆门、襄阳。是连东西、跨南北的交通要道和物资集散地，是川湘鄂经济纽带 和重要港口城市，国家轻纺工业基地、粮棉油生产基地和淡水渔业基地，素有文化之邦、 鱼米之乡的称誉。辖沙市、荆州两个市辖区，公安、江陵、监利3 个县，代管洪湖、松滋、 石首3 个县级市，总面积约1.41 万 km2，市区面积1 558 km2 ，市区建成面积53 km2 ， 人口645.73 万人，是国务院首批公布的国家历史文化名城。 2.2 影响线路方案选择的主要控制因素 蒙西至华中地区铁路煤运通道工程自北向南穿越荆州市，对线路方案选择有重大影响的控
4、 制因素主要有以下几个。 2.2.1 环保因素 荆州市是国家历史文化名城， “关羽大意失荆州”的三国故事脍炙人口，市内文物古迹比比皆 是，对本线方案选择有重大影响的环保点主要有纪山楚墓群、雨台山古墓群、天星观古墓 群、纪南城遗址、荆州古城、城南地下遗存密集区以及长湖鲌类国家级水产种质资源保护 区等等。 以上环保敏感点均为国家级文物保护区，密布于荆州市范围内，在选择铁路通道时必须充分考虑环保因素的影响。 2.2.2 城市规划 根据荆州市城市总体规划( 2011年2020年) ，未来10年内荆州市将建成为知名旅游目的 地、长江中游重要的交通枢纽之一、鄂中南地区的中心城市、生态宜居城市。并规划在海
5、子湖水域建立海子湖生态文化旅游区，该旅游区概括为: 一湖、两核、三片。一湖居中: 海子湖、庙湖及环湖游憩观光带; 两核并立: 以楚城为主体的文化观光核、以新城商务行 政区和国际会议中心为核心的宜居新城核; 三片分布: 文化观光体验片区、休闲度假片区、 生态宜居片区。 鉴于本线为煤运铁路通道，为了减少对城市规划的影响，减少对市区的污染，荆州市人民 政府明确提出: 建议煤运通道不进入中心城区，尽量绕避城市规划区，为城市建设预留发 展空间。 2.2.3 路网交通 荆州市地处江汉平原腹地，交通发达，路网密集，中国最长的两条国道207国道和318国道 在荆州交汇，也有 G50沪渝( 原汉宜) 高速公路和
6、 G55二广( 原襄荆) 高速公路呈十字状交 汇，铁路方面荆沙线自北向南穿越市区直达长江北岸，汉宜高速铁路由东向西横贯荆州市 区。以上对本项目影响较大的是汉宜高速铁路和318国道。汉宜高速铁路是客运为主兼顾货 运的高速铁路，根据铁路技术政策，煤运通道必须下穿汉宜高铁，且地方政府强烈要求本 线与汉宜铁路进行联络，对线路方案影响较大。另外，目前国道 G318湖北荆州段正在进行 改扩建工程，将原有2车道路面改为4车道一级公路标准，预计在2012年年底动工。该扩建 工程对本项目线路方案影响较大。 2.2.4 电力设施 荆州位于宜昌东侧，是三峡水利枢纽配套的电力线路必经之地，电网较为发达，区域内有 全国
7、最大的1,000kV 电力线1条，500kV 电力线约20处( 其中双回4处) ，220kV 电力线6处， 110kV 电力线共16处( 其中双回2处)，以及沈集1,000 kV 变电站、斗笠500kV 变电站、雍 冲220kV 变电站、牌楼110kV 变电站四个变电站对线路有较大影响。 3 线路方案研究 根据以上的控制因素，结合地方政府意见，对荆州地区的线路方案进行了详细研究，共研 究了东方案、中方案及西方案三个方案。 3.1 方案说明 东方案: 该方案为不利用原有的既有荆沙线通道，而采用荆门市东侧至荆州市东侧取直的 线路方案。线路起自荆门北站，在曾集镇西侧设沙洋站后从长湖鲌类国家级水产种质
8、资源 保护区核心区和天星观古墓群之间的夹缝地带跨越长湖，经杨林村在观音垱镇东侧下穿汉 宜高铁，上跨老国道 G318，同时改移拟建新国道 G318上跨本线。之后向南连续跨越汉宜 高速公路、豉湖渠后于南桥村东侧设岑河站至比较终点。 该方案线路长度为113.620 km，联络线长度为19.544 km，新建双线桥梁总长30.198km，单 线桥梁总长13.41km，桥隧比例为26.6%。 中方案: 该方案起点与东方案一致，在荆州市北侧长湖与海子湖交界处跨越长湖，之后跨 越汉宜高铁后折向东设观音垱站，出站后上跨老国道 G318，同时改移拟建新国道 G318 上 跨本线。之后向南连续跨越汉宜高速公路、豉
9、湖渠后于南桥村东侧设岑河站至比较终点。 该方案线路长度为120.31km，桥梁总长为29.142km，桥梁比例为24.2%，主要工程静态投 资为725,435万元，较东方案增加22,901万元。 中方案存在以下几个问题: 受下穿汉宜高铁标高控制，不能满足长湖通航净空要求，正线 需上跨汉宜铁路，违反了低等级铁路需下穿高等级铁路的技术政策; 对荆州市海子湖区生 态旅游规划影响很大，地方政府反对; 与川气东输管道及忠武天然气管道交叉干扰严重等。基于以上原因，本方案不作为重点研究方案。 西方案: 该方案利用既有荆沙线增建二线至荆州市西侧。线路起自荆门北站，向南至荆沙 铁路五里站接轨，之后沿既有荆沙线增
10、建二线至荆州市，在荆州市北侧向东绕行至荆州市 东侧与东方案走向一致至比较终点。该方案线路长度为127.072 km，联络线长度为10.407 km，新建双线桥梁总长27.159 km，单线桥梁总长5.102 km，桥隧比例为21.4%。 3.2 方案比较 两方案主要工程数量及投资比较见表2。 表2 两方案主要工程数量及投资比较表 项目名称东方案西方案 正线线路长度/km113.62127.072 正线桥梁长度/km30.19827.159 汉宜铁路联络线长度/km19.54410.407 联络线桥梁长度/km13.415.102 桥梁比重/%26.6021.40 电力线拆改/处2946 静态投
11、资/万元735,098.91781,880.16 静态投资差额/万元046,781.25 换算工程运营费/万元1,197,305.071,298,808.24 换算工程运营费差额/万元0101,503.17 两方案优缺点分析见表3。 表3 方案优缺点分析表 方案名称东方案西方案线路情况线路长度为113.62 km，较西方案短 13.452km线路长度为127.072 km汉宜联络线与汉宜高铁联络困难，需在高铁路 基段新开车站以减少联络线长度， 联络线长度为19.544km汉宜联络线从荆州站引出，联络线 长度为10.407km城市规划绕避了城市规划区对城市规划影响较大环境敏感点绕避了环境敏感点穿
12、越了雨台山国家级古墓群，环保 手续复杂 拆迁情况距离城市较远，拆迁较小从城区穿越，拆迁量大立交情况为新建线路，立交以铁跨公为主， 立交难度较小。但需新建1.45kmU 形槽下穿汉宜高速铁路，且需要改 移正在计划扩建的国道318沿既有线增建二线，该段落以公跨 铁为主，立交难度较大，造价偏高。 但下穿汉宜高铁不需要新建 U 形槽， 且与国道318改扩建工程不发生冲突电力设施及线 路情况高电压等级电力线路迁改29处高电压等级电力线路迁改数46处， 是东方案的1.6倍。实施电力迁改难 度较大通航问题满足通航要求既有线不满足内荆河、豉湖渠通航 要求，增建二线仍不满足，难以取 得航道部门同意采空区问题无线
13、路绕避了主要石膏矿采空区，但 仍然在其影响范围内 工程投资主要工程静态投资为735,098.91万元主要工程静态投资为781,880.16万元，较东方案贵46,781.25万元 3.3 研究结论 综上所述，西方案虽然与汉宜高铁联络线条件较好，但是穿越了荆州市规划区，对地方城 市建设影响大。该方案还穿越了雨台山古墓群国家级环保区，实施难度太大，且线路长度 长，拆迁量大，电力拆改量大，投资比东方案高约4.7亿元; 中方案虽然绕避了所有环境敏 感点，但是受下穿汉宜高速铁路的技术政策限制，不能满足长湖通航要求，而且穿越了荆 州市规划区，对地方城市建设影响大，拆迁量大，投资高。而东方案线路长度短，工程投 资省，预留了与汉宜铁路连接条件，与城市规划结合较好，对主要的环境敏感点进行了绕 避，实施难度小，因此，经研究后推荐东方案作为实施方案。
