地铁物业参考资料

《地铁物业参考资料》由会员分享，可在线阅读，更多相关《地铁物业参考资料（23页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。

1、随着土地的稀缺、地面交通成本的增高以及与国际逐渐接轨的油价，居民们越来越多地选择地铁出行，而大力发展地铁上盖物业的趋势亦日趋明显。一项数据调查表明，在国际城市规划中，地铁上盖物业已经成为发展潜力最大、实用程度最高、抗风险能力最强的城市高效物业形式。据统计，纽约、伦敦、香港、东京和上海、广州、北京等城市成熟的地铁上盖物业价格平均高于同片区、同等素质物业 30%以上。上海、广州、香港等地的地铁沿线商铺出租率基本都达到 100%。一个大规模的地铁上盖建筑综合体物业，对于城市的未来发展绝对有百利而无一弊。从消费者的角度来看，当居民购房、企业选址的时候，轨道交通给生活工作带来的便利性与高效性肯定是他们选

2、择物业的主要原因；从开发商角度来看，如果能拿到地铁上盖的一片土地，无疑能充分利用其便利性打造一个充满升值空间的优质建筑；做为政府，地铁出口处的修建可以充分利用开发商的开发优势更好的利用好这一特殊位置，即方便市民的出行又利于日常生活的便利。人口接近 600 万的香港是世界上人口最稠密的城市之一。在它 1078 平方公里的土地中，位于海拔 50 米以下的部分仅占 17.8%，其余大多是陡峭的丘陵。 香港在过去半个世纪的急速发展中，由于地理和传统土地权益等种种因素，采取了高密度的发展模式，而且是以公共交通，特别是以轨道交通为主导的高密度发展模式，形成了现代化、多元化的公共交通体系。在如此之高的密度下

3、仍然能够保持城市交通的顺畅，成为大城市交通发展的成功典范。 最有效率的交通工具 香港，这座 600 万人口的都市，地铁每日载客量 200 万人次，按每公里客运量计，它是世界上载客量最大的地下运输工具。轨道交通在公交体系中比重为 55%。 香港的地铁是 1979 年才开始有的，第一段铺设在九龙，从观塘到石硖尾。经过十年之后，到 1989 年，香港本岛横贯东西一条地铁线建成，连接九龙香港的东西两条海底隧道地铁也打通，三条地铁线设有 38 个车站，这就把香港的主要繁华区全部连接了起来。目前，香港地铁共分五条线路：港岛线、荃湾线、观塘线、东涌线及将军澳线。 根据 1992 年的分区人口统计分析，全港约

4、有 45%的人口住在距离地铁站仅 500 米 的范围内，如果仅以居住在九龙、新九龙及香港岛的居民计，这一比例更高达 65%。根据 1998 年的资料显示，香港市区居住或工作在地铁站 500 米范围内的比例已高达 75%。 香港的就业用地布局也采用类似的模式。在新界，约有 78%的就业岗位集中在 8 个位于铁路站附近的就业中心内，其用地面积之和仅占新界总面积的 2.5%。商务中心更是高度集中在各类公共交通工具的大型枢纽处。其中，中环金钟铜锣湾地铁沿线的平均就业密度超过每公顷 2000 人。特别值得一提的是，金钟与中环地铁站之间中心距离虽然仅有 800 米，但其间的办公建筑仍然没有均匀布置，而是分

5、别向两站靠拢，从多数建筑到地铁站的步行距离仅 200 米 左右。 唯一赚钱的地铁公司 轨道的建设和运营都需要大量投资，如果单靠卖地铁票赚钱，地铁公司几乎注定要亏损。香港轨道交通是全世界唯一赚钱的，其成功就在于地铁的建设与地下商业开发紧密联系在一起形成共赢，沿钱的地产开发、物业开发支撑了地铁本身的营运。 地铁大大改善了沿线的交通，新城区不断出现，沿线地皮价格一路飘红，地产不断增值。香港地铁充分利用优势，在地铁建设中把沿线地产开发捆绑在了一起。每开一条新建线路,香港地铁都首先向政府取得发展车站上层空间的权利，之后找来地产商共同开发车站及上盖空间，根据不同条件兴建大型住宅、写字楼或商场，出售物业所得

6、利润，由地铁公司与发展商共享，而管理已落成的物业的收入，则成为香港地铁的滚滚财源。 在建于 1975-1986 年的 3 条铁路线上，香港地铁公司开发了 18 处房地产，其中 10 处不动产由香港地铁公司自行管理，包括 28000 套公寓、3 个购物中心的 150500 平米零售店及128500 平米写字楼。3 条城市地铁线的总建设成本为 250 亿港元，而 18 个房地产开发项目的收益为40 亿港元，约占总建设成本的 16%。 城市轨道交通与沿线土地的联合开发策略取得了显著的社会效益和经济效益。如，香港青衣城广场未开业之前，该站的客运量每天仅 1 万人次，商场开业之后，则逐渐递增至每天 4万

7、多人次，不仅带动了商场的客流(商场每周的客流量达到 30 万人次)，而且增添了地铁的营运收入。 近年，香港地铁公司投资物业所得收入增长更为迅速。2004 年增长 11.9%，达 9.94 亿港元。地铁在旗下商场德福广场、青衣城、绿杨坊，及杏花新城，再次取得 100%的出租率。若干新的大型租户于 2004 期间与公司签约。宜家家居在九龙湾德福广场开设其全九龙区最大的分店，面积达 7800 平方米。国际金融中心二期写字楼的需求继续增长。截至 2004 年底，地铁的十八层写字楼已全部租出，地铁的投资物业组合总面积达 17.602 万平方米。地铁上盖物业面面观 香港地铁的高效率是众所周知的，它的成功与

8、香港地铁建设和城市规划的紧密联系是直接相关的。坐落在地铁线路上的地铁上盖物业更是地铁产业和房地产市场紧密协作的缩影。由于用地紧张，香港的各个地铁站都与周边的商业和居住区有紧密联系，还有很多居住 区与地铁站紧密地结合在一起，成为一个综合建筑体真正意义上的地铁上盖物业。在众多的地铁上盖物业中，青衣城(盈翠半岛)、汇景花园、新翠花园等是非常典型的。它们都具备相似的特征：底层是换乘公交车站或者铁路站，与之相联或上面二至三层为商业建筑，在建筑的裙房上是环抱 的高层居住建筑，中间是居住区中心花园。其中新翠花园为1988 年、汇景花园是 1991 年，青衣城(盈翠半岛)是二十世纪末建成的。 新翠花园位于柴湾

9、地铁终点站，整个建筑群由六幢高层住 宅和三层裙房组成。裙房的底层由商业空间和小巴车站构成；二层的主要功能空间是轨道站体部分，商业空间毗临而建；三层是轨道部分和相临的商业设施。整幢楼宇的裙房都是由交通设施与商业空间紧临而建的，裙心的屋面是住宅的中心花园。住户由设在裙房的电梯到达裙房的屋面，再进入到各栋大厦的底层门厅。 汇景花园是地铁蓝田站上盖物业，整个建筑位于两山之间，下面还有快速路(鲤鱼门道)通过，交通结构非常复杂。地铁线平行巴士换乘站，通过二层空间实现联系，上面是一层商场，以零售、服装为主。住户可以通过商场的入口穿越商场抵达屋面的花园，也可以通过场地西南角的地铁出入口进 入居住空间。居住建筑

10、是两排东西向排列的二十多层的住宅，每栋住宅的入口都在架空屋，与花园相连。汇景花园还肩负着交通枢纽的作用，度层有近十条线路的巴 士在这里与地铁换乘，地铁站出口通过室内的“十”字型架空天桥到达巴士站，十余条巴士的车站斜向平行设置，天桥上的行为可以通过单独的楼梯到达每个巴士站。地铁站还辐射出多条步行路与附近的丽港城、康田苑相通。这栋高度集成的综合建筑群给人们提供了很大的方便，每天有大量的居民通过这里出行。虽然这里主 要的服务对象是附近的居民，但是游客在清晰的交通指引帮助下行动并不容易失去方向。 香港地铁之所以能赚钱，是因为将地铁建设与地面物业开发结合。在每一个出口，地铁公司都建了很多建筑。有人这样评

11、价：“香港现在最漂亮的一幢建筑，就是地铁公司建的。”从一个侧面也反映出香港地铁上盖物业巨大的商业价值。 香港地铁线路图香港地铁物业太古城香港太古城中心地址 香港岛东区，位于地下铁路太古站上盖星级评价 太古城中心虽说芳龄 21，但一点也不落伍，最新潮流一一尽现在 180 间商店中，其中既有大众品牌也包括众多的国际潮流品牌。除此之外，这里更是四大百货公司的集中地香港独有的日本 UNY 生活创库、英国知名的马莎百货、最为香港人熟悉的永安百货及潮流美容产品集于一身的 Log-On。如果你是一个电子影音和电脑迷，那一定不能错过百老汇、丰泽电器和泰来电脑。 香港地铁迪士尼站法国巴黎地铁系统是欧洲最大的交通

12、运输系统之一。该系统管理着 15 条轨道线路，铁轨总长度达 201.5 公里。其中，巴黎地铁的 ESE/AE 部门负责整个巴黎地铁的能源供应。 巴黎地铁的员工总数超过 400 人，其中负责维护维修的员工超过 100 人。他们的基本职责包括预防性的维护、故障维修、零备件采购、库存控制和维护工程。巴黎是一个繁华的国际化大都市，它的繁华不仅体现在地上，也体现在地下。在巴黎乘坐过地铁的人都不会忘记，它的方便快捷，四通八达。无论是到郊外还是到市区，乘坐地铁都是非常方便的选择。毫无疑问，地铁是巴黎地下一道最亮丽的风景线。 百年沧桑巴黎地下亮丽的风景线 巴黎并不是世界上第一个建造地铁的城市，但是除了伦敦之外

13、，巴黎的地铁站应该说是最多的，而且巴黎地铁站和站之间的距离非常短，有的间隔只有几百米之遥，常常是地铁列车还没开起来就又要减速了。巴黎地铁的班次也很多，大概两三分钟就有一趟，每辆列车有五六节车厢，每节车厢能载客二三百人。它的客运量比公共汽车大得多，无疑也方便很多。对于巴黎人来说，地铁作为主要的交通工具，已经成为他们的一种生活方式。 1900 年为迎接万国博览会在巴黎举办而兴建的地铁，已经走过了整整一个世纪的历程。目前的巴黎地铁有 14 条线路，380 个地铁站，全线总长 211 公里，将整个巴黎紧紧连在一起，成为一个密集的地下交通网络。有人统计，巴黎地铁每天运载乘客 450 万人次，占大巴黎地区

14、人口的 40，全年达 11.6 亿人次。地铁每年的运行里程高达 4000 万公里，相当于从地球到月球进行 100 次旅行。有这样一个说法：无论站在巴黎市区的哪一个点，哪一条街道上，离您 500 米之内肯定有个地铁站。也许这一说法有点夸张，但是巴黎地铁带给人们的便利，的确是无与伦比的。也有人不客气地说，一旦地铁瘫痪，巴黎人的正常生活就会被打乱。 除了 14 条普通线路以外,巴黎还有 5 条快线地铁，只要买一张快线地铁的车票，就可以与普通地铁换乘，它的站与站之间的距离要比普通地铁大，运行时间长，由于它一般都挂有九节车厢，比地铁长出许多，所以站台规模也都比较大。位于巴黎市中心的夏特莱（Chatele

15、t）车站是它们中最大的一个，也是多条地铁线的交汇点。车站长 300 多米，宽80 米，规模居世界地下火车站台之首。 自从 1969 年巴黎快线地铁（RER）正式通车以来，大大缩短了巴黎市内二十个区和周边大巴黎各区的距离，这种介于普通地铁和火车之间的交通工具，时而在高架桥上风驰电掣，时而又钻进地下几十米的深处，宛如一条条巨龙，神出鬼没。它们甚至改变了一些巴黎人的生活，很多人选择在环境清幽、风景秀美的郊区居住，城外生活城内上班，这种时尚而又健康的生活方式不能不说有快线地铁的功劳。 1998 年开通的 14 号线，更是巴黎地铁的骄傲，它向人们展示了新世纪地铁的形象：无人驾驶，全靠电脑操纵。第一次乘坐

16、它的人都喜欢做在车头的位置，感受眼前一览无遗的地下风情。整个车厢没有一个隔断，不像通常的地铁车厢一样分为几节。乘客坐在车头就可以清晰地望见车尾，在地下隧道中穿行的车厢在你的眼中仿佛真的是一条长龙，摇摆漂移 北京地铁北京地铁是我国第一条地铁，一期工程于 1965 年动工，1969 年 10 月通车试运行，宣告了中国没有城市地铁历史的结束。经过三十多年的发展，现有运营线路 3 条，在建线路 2 条，近期规划线路 4 条。2002 年完成客运量 4.82 亿人次，约占全市公交总量的 10%。2004 年 10 月 1日，创造了全线日客运量 270.1 万人次的新记录。一、现有运营线路地铁 1 号线。起点为石景山区苹果园站，终点为朝阳区四惠东站，全长 30.44 公里，设有车站 23 座。现日均客运量约为 60 万人次。地铁 2 号线。为沿北京旧城墙的环行线，全长 23.1 公里，设有车站 18 座，1971 年 3月动工，1984 年 9 月通车运营。现日均客运量约 70 万人次。13 号线（城市铁路）。是北京第一条以地面和高架