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1、1洋山三期码头出口重箱堆场评价与分析一、洋山三期码头集装箱堆场管理概述（一）集装箱码头的堆场布局各个码头对于集装箱的堆存都有自己的一套堆存方案，每个码头对于堆场的设计和分布都有其一定的意义。总体上讲在码头的箱区布局上应该考虑以下几个方面的问题：1、 码头所处地区的海运贸易情况码头所在地区的贸易特点直接影响到码头的箱区分布情况，在洋山港三期码头从政府对于洋山港总体规划上来看，不难了解到洋山港是以发展水水中转贸易为主要的海运贸易，因此，其出口中转箱，国际中转箱和进口中转箱的数量会比较大，故在箱区的安排上可以看到国际中转箱以及进口中转箱的箱区在普通重箱区当中占了相当的比重。2、 码头的装卸工艺码头的
2、装卸工艺主要有轮胎式龙门起重机系统，轨道式龙门起重机系统，跨运车系统等，目前，轮胎式龙门起重机系统由于其机动灵活，堆场利用率高，适应性强等特点，在全球众多的码头被广泛采用。在洋山三期码头的普通重箱区也主要采用轮胎式龙门起重机系统来完成码头主要的箱区堆垛作业。3、 码头集装箱的吞吐量由于目前集装箱贸易主要以班轮运输为主，因此，对于个班轮航线的装船箱量可以经过几个航次的统计而得到一个比较固定的数字，根据各班轮航线的箱量统计，可以初步估计码头集装箱的吞吐量情况及集装箱周转率，并依据这些数据来规划堆场的普通重箱堆存。因此对于洋山三期一年的吞吐量作了一个初步的假设：07-08 年吞吐量（TEU）07/1
3、212345678910111208 合计82020202020202525252525252704、 码头各泊位的靠泊情况在集装箱专用码头上，靠泊的船舶一般有两种，一是远洋船舶（即大船） ，2二是内河、支线船舶（通常称之为驳船） ，这两种不同的船在码头上靠泊位置也会直接的影响到码头箱区的分布情况。在三期码头，一般情况下大船靠泊位置在一至三好泊位，驳船基本靠在四泊位。5、 综合考虑堆场内堆放的箱型比列和状态比例堆场根据相关的装卸作业需要基本将集装箱分为干货箱、危险品箱、冷藏箱和特殊箱四种箱型，又将集装箱分为出口空箱 OE、进口空箱 IE,出口重箱OF，进口重箱 IF，国际中转箱 T，出口中转箱
4、 OZ，进口中转箱 IZ，退关箱 CF八种状态。根据堆场可能堆存的箱型和箱状态比例对箱区进行科学合理的划分，发挥堆场箱区的最大堆存能力。依据上述参数对于三期码头各箱型和箱状态的比例做了一个初步的估计：箱型比例：状态干货箱冷藏箱危险品箱三超箱合计吞吐比例96.8%1.2%1%1%100%堆存天数5555堆存比例96.8%1.2%1%0.6%100%状态比例：状态OE/IEIFOFIZOZTCF合计吞吐比例26%7%32%11%13%11%100%堆存天数6.56.74.5949.514综合上述五点因素，结合洋山三期码头堆场的特点根据出口重箱、国际中转箱、空箱、特殊箱和危险品箱等划分了一定的堆存区
5、域。二、集装箱码头的装卸作业工艺集装箱堆场采取六位的编码规则，其中前两位表示对场内的箱区位置，第三、四表示该箱区内的倍位，其中单数表示 20 英尺的集装箱，双数表示 40 英尺的集装箱，第五位表示该箱区倍位当中的排位，第六位则表示该排位当中的第几层。如“697023”表示第 69 箱区 70 位 2 排第三层， “A90542”则表示 A93箱区 05 位第 4 排第 2 层。（一）洋山三期码头的机械配置：桥吊：13 台轮胎吊：40 台（其中有两台轮胎吊起重为 60 吨，其余的起重为 40 吨）堆高机：8 台正面吊：3 台洋山三期码头集装箱的堆码作业方式：（1）在重箱区的作业方式主要采取轮胎式
6、龙门起重机系统，其主要承担码头堆场箱区内的装卸和堆码作业，其跨度一般可跨 6 列集装箱箱宽，外加 1 列集卡车道。堆高为 5 层集装箱箱高，目前一般集装箱堆垛 3 层高。轮胎式龙门起重机系统的作业流程（注：表示卸船过程 表示装船过程）根据轮胎吊的作业流程图可以看到在轮胎吊作业的系统当中，由桥吊在码头前沿完成集装箱装卸船的过程，而在堆场箱区内的集装箱堆码作业就由轮胎吊来完成，而集卡就完成集装箱在桥吊和轮胎吊之间的连接来完成码头的作业流程。（二）轮胎吊作业的优缺点1、轮胎吊作业的有点：轮胎吊采用九十度转向和定轴转向，占用通道面积小。与轨道式龙门起重机相比，没有轨道限制，可跨箱区作业。配备有无线终端
7、，便于实现箱区装卸的自动化作业。单位堆存面积堆存量大，由于轮胎吊的堆垛层数高，可达到 3-4 层，因此可减少码头的堆场面积，提高箱区利用率。2）轮胎吊作业的缺点：跨箱区作业时间长，收发箱速度较慢。需要配备集卡，增加了装卸船的环节，可能降低装卸船的效率。船 舶桥 吊内集 卡轮胎吊 收、发 箱外集 卡4能耗高，轮胎吊的耗油量为 1L/TEU。堆多层数高，增加翻箱率。在危险品箱区采取正面吊的作业流程，由于危险品在箱区内的堆存量较少，而正面吊的运作比较灵活，因此在危险品箱区采用正面吊来作业，以提高作业的效率。在空箱区采取空箱堆高机的作业流程，由于在空箱区集装箱采取“毛桩”（即集装箱与集装箱之间无缝隙）
8、的堆码方式，相对于轮胎吊而言，堆高车更加易于完场堆毛桩作业。但是由于堆高车的特殊作业方式，应该尽量避免空箱区的倒箱作业。三、洋山三期码头出口重箱堆存出口重箱的堆存管理一般是有堆场计划员来完成，堆场计划对于每个码头而言都有着很重要的作用和意义，提高码头的堆场利用率，提高码头的作业效率，节约码头运营成本等从很大程度上都取决于码头堆场计划员对于堆场科学合理的规划与堆存。（一）堆场计划的作用和意义首先，通过堆场计划，对出口船舶集装箱进场时间作了规定，有利于对箱子流量的控制，避免无计划进场而造成大量箱子突然集中进场，造成卡口道路堵塞与堆场爆满等问题。其次，通过堆场计划，安排好出口箱子的分类堆存，有利于箱
9、子的装船，也十分有利于船舶的装卸，并且不会影响装船的进程，不会造成不必要的捣箱，减少机械的磨损。再次，通过良好的堆场计划，减少箱子的在场堆存时间，可以加快堆场的周转，扩大堆场利用率，扩大码头通过能力，降低生产成本，增加企业利润。不可否认，有时由于船舶延期或节假期原因，计划会被打乱。此外，经常有货主要求提前进场，或提出一些计划外要求。若出现以上情况时应依原则而定，不能无原则地让计划有所更改。1、堆场计划员应具备的素质（1）熟悉和掌握码头的堆场布局作为一名堆场计划员最基本的素质就是要熟悉码头堆场的箱区分布，才能使各种状态和箱型的集装箱根据堆场布局作出合理的堆放和整理，使码头的堆场的集装箱管理井然有
10、序。5（2）了解各班轮航线的出口箱量目前集装箱的运输基本是以班轮运输为主，由于班轮其定航线，定港口和定船期的特点，每条航线上的出口箱量基本上是比较固定的，通过几个航次的统计和分析，可以基本了该航线上集装箱的出口箱量，并根据这些数据事先安排利于装船作业的箱区，以优化出口集装箱的堆存。（3）了解开港船舶的进箱情况目前，洋山码头的船舶实行靠船前五天开港收箱，堆场计划员要掌握已经开港的船舶和当天开港船舶的进箱情况，并根据其航线箱量预先设置合适的堆场箱区，以提高电子道口的通过率。（4）安排船舶的进口箱位置由于船舶越来越大型化，其卸船箱量也是一个很大数字，因此作为一个堆场计划员要根据船舶的卸船箱量以及堆场
11、的实际情况，合理的安排进口箱位，提高船舶的卸船效率。（5）了解船舶的装卸船情况堆场计划员还有一项最重要的工作就是实时掌握船舶的装卸情况，根据具体的装卸情况对堆场内箱区位置做实时调整，以提高堆场的作业效率。（6）退关箱的归并每船航次作业结束后，堆场计划原需及时将场地上零散的退关箱归类集中，以侯下航次装船所用。（二）出口重箱的堆存管理1、出口重箱的进场方式在洋山三期码头出口重箱进入港区的方式分为三种：外集卡送箱进场，从一期、二期内拖箱进场以及驳船卸船进场。通过这三种方式，出口重箱基本会以 OF 和 OZ 两种状态进出堆场并进行合理的堆放。 （见图）一程船国际 中转箱进场外高桥 码头陆路进场穿梭巴士
12、进 场洋山 港区 装船6（1）陆路进场在洋山地区实行的是“先报关，后进场”的原则，因此只要是船舶开港并且报关成功的集装箱都可在船舶开船之前送进港区堆场，在通过智能道口检查没有任何问题之后，集卡就可以按照“小票”上显示的场箱位，直接将集装箱送入箱区由轮胎吊收箱堆存。（2）内拖箱进场内拖箱业务主要是将从通过驳船（穿梭巴士和沿海/长江直达船）从内陆地区转运过来的集装箱，从驳船卸船码头通过码头内集卡拖到二程船的靠泊码头。堆场计划员可以在“内拖平台”这样一个业务软件的界面上很直观的了解到盛东码头将有哪些船舶及其各港口的箱量将有可能被内拖到三期码头，并根据堆场内的具体情况预先设置好足够的场箱位，内集卡司机
13、就可以通过无线终端上显示的场箱位将集装箱送到指定的出口重箱区。（3）驳船卸船进场由于洋山在最初规划时就侧重于水水中转，因为每天都会有驳船在码头上卸下出口中转箱，此时，堆场计划员就要根据驳船上集装箱的二程船情况和船舶开港情况预先设置好足够的场箱位，以供船舶卸船进箱。此外，由于驳船船期不定，会有一些集装箱在二程船尚未开港或者已经开船的情况下卸船进场，这类集装箱就将它们堆场放在 OZ 和 CF 箱区，如果箱量较大就集中堆放。另外有些集装箱虽然通过驳船运到三期码头，但是它们的二程船未定或者需要通过内托到盛东码头装大船出场，这类集装箱将会进入到预先设定好的内托箱区，以便拖箱。长江内支线 进场沿海/长江直
14、 达船进场一程船国际 中转箱进场7（4）国际中转箱进场洋山深水港建设的设计之初的目的就是为了提高上海港的国际中转箱吞吐量，因此在洋山港国际中转箱的箱量占有一定比例，所有对于国际中转箱的堆放也需要制定一定的原则，根据原则在固定的箱区统一堆放：a、二程船箱子堆放到靠近二程船预靠泊的固定箱区。b、小计划：同港口同尺寸箱量大于 17 箱时集中按港区堆放；大计划：同港区同尺寸箱量不大于 17 箱时按固定箱区堆放。c、二程船箱子堆放到固定箱区的规定泊位2、出口普通重箱的堆存方案（1）20 英尺、40 英尺和 45 英尺集装箱分开堆放。原则上，不同尺寸的集装箱要分开堆放，同时由于 45 英尺的集装箱比较少，
15、且箱型比较特殊，因此将 45 英尺的集装箱放在箱区的两头，箱位编码同 40 英尺的集装箱相同。（2）前方堆场集装箱的堆放一般遵循 PSCW 的原则。PSCW 原则解释如下：P：Port(港口)，即到同一目的港的集装箱堆放在堆场的统一区域，不同目的港的集装箱不能混在一起。S:Size（尺寸） ，到同一目的港的集装箱按不同的尺寸分别堆放在堆场不同的位置上，不同尺寸的集装箱原则上不能堆放在同一位置上。C：Category(种类)，相同类别的箱要堆放一起，不同类别的箱原则上不能堆放在一起（类别是指普通箱、冷藏箱、危险品箱等） 。W：Weight(重量)，相同重量级别的箱放在一起，不同重量级别的箱要分开
16、堆放。三期码头基本采取“+4/-3”的堆放原则，即以该位排上第一层的集装箱为基础，放在上面的箱子以加 4 吨和减 3 吨为标准堆放。（3）相对集中原则：以 3 块前方堆场为主不超过 4 块，靠近预靠泊位堆放。将同一条船的集装箱相对集中的堆放靠近泊位在 3 至 4 块的前方堆场上，这样使船舶的出口箱位相对集中，便于装船，同时其余不装船的箱区就可以用作安排其他开港船舶的出口箱位，避免在一个箱区内同时有出口箱进箱和装船作业，影响装船效率。8（4）同船 6 位相连，40-20-20-40 分布；同船的箱区编号奇偶相同40 英尺20 英尺20 英尺40 英尺02 05 07 10采用同船 6 位相连的排位形式有三个比较明显的优势，一是两个 20 英尺的小箱相连，可以提供一个双箱吊的条件；二是轮胎吊可以在两边 40 英尺的大箱同时作业，提高装船发箱效率；三是可提供集卡一个转向的通道，轮胎吊在两边 40 英尺的位置同时作业时，中间会空出一个 40 英尺的位置，这样在箱区完成装箱的集卡转向离开。（5）
