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1、 西部开发省际公路通道重庆绕城公路南段 路 线 第 1 页 共 3 页 四川省交通厅公路规划勘察设计研究院说 明 步设计批复意见执行情况根据交公路发2004637 号关于重庆绕城公路南段初步设计的批复 ，明确了本路段的起讫点及主要控制点。路线走向调整优化路线具体线位。路线起于滴水岩花房子20，与西二环 00 衔接，经柿子塘、钟湾、砖房，0000 从团结水库和红旗水库之间通过，经雷家老屋，于 02 上跨大溪河，途经跳墩、高峰寺，然后路线至尹家湾、在 设置单喇叭型西彭互通式立交，经柏杨湾，在00 处设峡口大桥上跨西南铝加工厂铁路和厂区道路，经袁家湾、于 00 到达红旗农场，经选子溪、在观音桥处路线
2、跨越成渝铁路和长江，并设长江特大桥，于 30下穿江津至珞璜公路，于 槽坊枢纽互通式立交，于 67 设仁沱单喇叭互通式立交，于 00 上跨江津至珞磺公路，于长五间设新滩大桥跨越綦江河，于陈家岩 22 进入环山坪隧道，在 73 厚德堂出洞，隧道长度为 2551 米，之后于50 上跨小岚垭渝黔铁路，于 马宗单嗽叭型互通式立交，在过四合头，途经八角井，于机纺湾设花土岗隧道，长度为 296 米，路线斜跨国道 210 线及箭滩河，沿一品化工厂北侧在古坟沟南侧设大岚垭隧道，其长度为 1428 米；路线又途经骑龙穴、水井湾于 寨子坡枢纽互通式立交，经寨子坡垭口，沿鸡爪地形展线，途经吴家咀、杨柳沟，路线止于南彭
3、（00） 。路线走向及其主要控制点、标准、规模与批复意见一致，路线具体线位按照“审核意见”要求，结合地形、地物、地质等条件，对下列局部线位进行优化调整：1）0000 段；为了西彭互通式立交的位置更好，路线与西彭的规划更好地配合，为了减少挖方边坡的高度和长路堑，施工图设计对初步设计的线位进行了优化调整，长路堑由 650 米降至 260 米，减少了土石方数量和桥梁长度，使互通式立交的位置更合理。2）0000 段；路线为避让地方规划区，并结合交通部专家意见，对路线线位进行了优化调整，满足了地方要求的同时，并使路线纵面通过的垭口标高降低约 10 米，新滩綦江大桥桥位调整之后与交通部专家意见一致，并取消
4、了环山坪隧道进洞前一处小偏角（8 度） ，抬高纵坡，减少环山坪隧道洞口深路堑长 220 米，相应增大了綦江大桥的长度。3）0000 段；路线为了避让渝黔铁路小岚垭火车站，初步设计跨越位置有五个车道，需要大跨径桥梁跨过，施工图设计时，经过踏勘反复研究，调整环山坪隧道出口位置，调整之后跨铁路的位置有两个车道，桥跨更加容易，对火车站的发展基本无影响，避开了穿越小岚垭火车站这一环境敏感区域。4）0000 段；路线穿越桥口坝林场核心区，植被茂密，工程建设对自然生态环境的影响比较敏感，为了减少占用土地，少破坏植被，施设时按照交通部专家的意见，调整花土岗隧道上下行间距，间距由 40 米调整为 15 米，调整
5、为小净距隧道，并同时充分利用地形，优化纵面，适当增加桥梁长度，减少挖方，较初设占地节省 120 亩，减少对自然景观的影响。5）0000 段；其中 80+620 为顺层路段，边坡岩层为泥岩夹砂岩，产状 14538，初设最大挖深近 30 米，边坡高度达到 65 米，施工图设计阶段将路线向右移约 55 米，调整后中心最大挖深为 左右，边坡高度约 17 米，挖方长度缩短 135 米左右，废方量减少约 12 万立方米，桥梁长度增加约 280 米。6）0000 段；为了减少路堑长度和挖方数量，降低挖方边坡高度，在50 增设一个弯道，调整后路堑长度由原来的 620 米降为 300 米左右，且挖方边坡高度由原
6、来的 30 米降为 10 米左右，减少挖方约 36 万立方米，减少了弃方数量。7）与渝黔高速公路交叉的寨子坡枢纽立交，主线 平曲线半径 R 为 1060 米，缓和曲线 50 米，为 180 米；平曲线半径 R 为 1050 米，缓和曲线 80米，为 ，该路段设计车速为 100Km/h，立交处主线平曲线按规范规定一般值为1500 米，在设计中采用了接近极限值，主要从如下几方面加以考虑：由于寨子坡枢纽立交处地形特殊，我们在初详勘阶段针对该枢纽立交与设计监理单位一道进行了多方案研究，仔细推敲，形成了一致意见，初测时 曲线半径为 ， 150 米，曲线半径 1100 米，缓和曲线 180 米，显然初测、
7、施测平面指标基本相当。从工程规模上考虑，若主线平曲线半径要达到 1500 米以上，则适应地形较差，50 左侧及 C 匝道增加挖方达 38 万立方米，整个合同段废方将达 54 万立方米。从边坡高度上考虑，若互通区平面半径达到一般值（1500m）以上，C 匝道地面高程增高 810 米，边坡高度须增加到6570 米（目前边坡高度达 55 米） ，这样对边坡的稳定极为不利，且不能达到交通部典型示范工程要点的要求，即边坡高度应不大于宽度的 。若采用隧道方案，则势必增加大量西部开发省际公路通道重庆绕城公路南段 路 线 第 2 页 共 3 页 四川省交通厅公路规划勘察设计研究院费用且隧道紧邻互通式、工程营运
8、安全性差。若要平曲线半径达到 1500 米以上，回旋线参数 A 值很难达到规范要求，否则增加大量造价。经综合考虑，寨子坡枢纽互通主线采用介于极限和一般值之间的数据指标是合理的、科学的。二、路线平面、纵断面线形设计1、路线设计原则路线设计关键在于路线方案选择和平纵指标掌握，坚持“地形选线、地质选线、环保选线、运行速度选线” ，采用下述理念和方法，加强和完善总体设计。路线与自然山川、河流相协调，强调“势”的理念；路线线形设计体现“动”的理念，连贯自然、流动均衡；运用高新技术，绕避不良地质及灾害，妥善处理地质病害“防”与“治”的关系。 尽 量 远 离 环 境 敏 感 区 ， 如 居 民 点 、 医
9、院 、 疗 养 院 、 水 资 源 、 气 候 、 野 生 动 植 物 的栖 息 或 生 存 区 域 等 ， 若 必 须 穿 越 时 以 对 自 然 环 境 影 响 最 小 的 方 式 通 过 ， 如 隧 道 穿 越 桥 口坝 森 林 公 园 。 重 视 对 原 有 景 观 资 源 的 保 护 ， 树 立 “不 破 坏 就 是 最 大 的 保 护 ”的 设 计 理念 ；路线应本着节约用地，少占良田好土的原则布线。引入公路项目安全性评价标准体系。考虑运行速度与设计速度的协调性，根据安全性验算结果适时调整设计线形；相邻路段线型组合速度差不大于 20Km/h。如避免长直线小半径，或相邻大小半径相差较
10、大的曲线组合等。根据路段运行速度计算值，若运行速度计算的超高值大于设计速度计算的超高值时，应根据曲线半径及运行速度确定合理的超高值。线形组合应适应地形，建立以曲线为主的设计理念。对平纵指标较高的段落，不强求平纵组合设计，但技术指标应用应均衡，防止突变，并应经动态透视图检验合格。路线布线时，应尽可能考虑驾乘人员的视野，尽可能少长深的路堑，必要时可考虑一侧透空或缩短路堑长度和降低边坡高度。公路景观设计与原有自然景观和社会环境相融合。强调路与桥，路与隧道的线形一致性要求，提高公路行车安全性。路 线 为 了 合 理 利 用 地 形 设 置 ， “S”型 曲 线 共 3 处 ； “S”型 曲 线 回 旋
11、 线 参 数 A 值 之 比均 小 于 1:平 曲 线 中 圆 曲 线 与 缓 和 曲 线 的 长 度 之 比 一 般 按 1： 1： 1 控 制 ， 个 别 适 当 放宽 ； 两 平 曲 线 之 间 最 小 直 线 长 度 按 规 范 要 求 执 行 ， 同 向 不 小 于 6V， 反 向 不 小 于 2V。 本 路段 平 纵 组 合 按 规 范 要 求 设 计 ， 平 纵 面 指 标 均 衡 ， 组 合 得 当 ， 视 觉 顺 适 、 连 续 ， 满 足 停车 视 距 的 要 求 。 所 有 平 纵 面 指 标 执 行 情 况 见 下 表 ：平、纵面指标执行情况表技术指标指标名称 单位 江
12、津滴水岩 槽坊2000槽坊至南彭0000备注计算行车速度 公里/小时 120 100路基宽度 米 里 公里转角数 个 9/1/ 750449 680719最小偏角 。 124500 84137最小平曲线半径 米 /处 1150/1 1000/4最大直线长度 米 /处 长江特大桥、隧道轴线除外同向平曲线间最短直线长度 米 S”型曲线为 0反向平曲线间最短直线长度 米 6 5平曲线比例 % 桥、隧长度纵断面变坡点 个 16 34最大纵坡 %/米/处 20/1 00/1最短坡长 米 550/1 500/1凸型 米 /处 20000/1 13980/1最小竖曲线半径凹型 米 /处 15000/1 92
13、30/1竖曲线比例 % 954 年北京坐标系，且全路段按公路全球定位系统（量规范 （066四级和三级 制网进行施测。水准测量控制采用 1985 年黄海高程系统，勘测精度达到规范要求的四等水准要求。三 、 公 路 建 设 标 准 强 制 性 条 文 执 行 情 况路 线 设 计 时 严 格 按 照 工 程 建 设 标 准 强 制 性 条 文 的 要 求 执 行 。 公 路 用 地 为 路 堤两 侧 排 水 沟 （ 坡 脚 ） 或 路 堑 坡 顶 （ 截 水 沟 ） 以 外 3 米 ； 用 地 边 界 处 设 禁 入 隔 离 栅 栏 ，西部开发省际公路通道重庆绕城公路南段 路 线 第 3 页 共 3 页 四川省交通厅公路规划勘察设计研究院用 地 范 围 内 不 得 修 建 非
