《最后的双层列车》

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1、最后的双层列车序言转眼间，T7777/8 次列车调整运行区间已经半年了，当初的质疑声也渐渐消散，一切又 恢复到了往日的平静。 但是回首 T7777/8 次列车十几年来的历程，无疑是一段传奇的故事，如果再把这组双 层车底的历史加上，故事的情节就更加跌宕起伏，这组双层车底曾经伴随着中国第一列快速 列车“先行”号列车，成为了当时中国铁路“第一速” ，南京到上海运行时间只需 2 小时 48 分。 之后就是芜湖到上海 K8 次列车的开行，拉开了这段故事的序幕，从当初的开行，到铁 路第二次大提速成为明星列车，再到铁路第六次大提速沦为动车的“奴役” ，这样一段看似 不长的时光中，这趟列车却创造了众多让人说不

2、完的故事。 这半年来我一直研究着 T7777/8 次列车的历史，十几年前的资料现在已经无法找到， 只能去猜测，但一些基本的事件不会变化：T7777/8 使用的这组双层车底由南京浦镇车辆厂 制造，并在当时的“先行”号快速列车上运行，后来被上海铁路局用于开行“沪芜特快”K8 次列车。之后的历史就清晰明了，不用多说了。 这些历史不是三言两语就能说完的，于是我打算将这趟列车的历史较为详细的叙述下来， 但是我最终把这部作品定位为了小说，因为十几年前的资料很难寻找，写小说就意味着可以 添加一些虚构的情节，这不过解决了资料难以寻找的问题，还能让故事的情节生动有趣，不 会显得那么枯燥乏味，还可以吸引那些对火车

3、不感兴趣的读者。 不可否认的是，T7777/8 并不是“最后的双层列车” ，但是我为何这样命题呢？因为随 着高速铁路时代的来临，双层列车势必会逐渐走向末路，而 T7777/8 的车底是类似于当年 的“动车” ，而现在动车组列车大量开行，T7777/8 的这组双层列车这也许是最后一个和动 车共存过一段时间的双层列车了，当然另外一种含义是：T7777/8 可能是上海铁路局所有管 内列车中最后一辆使用双层车底的列车了。 当然，我的写作水平不是特别好，但是写文章，就是表达作者的思想感情，我和这趟列 车有着天生的不解之缘， “先行”号列车和我在同一年出生， “沪铜特快”在我两岁那年来到 我的家门口。现在

4、这趟列车改变运行区间，这座十几年的“桥梁”轰然倒塌，不得不让人黯 然神伤，我写这一篇小说，更多的是表达自己的情感，以及寄托一份希望。 那么从现在开始，我就在我的博客上连载这篇小说了，速度可能比较慢，但总会有完结 的那一天。 第一回新车下线1996 年 4 月 1 日，新中国的铁路迎来了一个历史性的时刻，沪宁线“先行”号快速 列车开通，这是中国第一列快速列车，同时开创了中国铁路在既有线上提速的先河。 “先行” 号列车的车次为 K1-K6 次。在当时， “K”字头是当时列车等级中最高的。据说，为了开行 “先行”号列车，戚墅堰机车车辆厂加班加点，终于将用于牵引“先行”号列车的 DF11- 0006

5、和 DF11-0007 准高速机车制造完成。 因“先行”号列车开行仓促，车底未及时到位，当时的上海铁路局就将已有的 S25B 车 底加装了电子防滑器，这样就满足了 140km/h 的条件， “先行”号列车得以按时开行。 “先行”号沪宁之间运行时间是 2 小时 48 分，对于当时来说，这是一个难以想象的 速度，平均时速超过了 100km/h，这无论是在当时还是在今天，都堪称“神速” 。 “先行”号列车刚刚开行的一年，一直使用着经过改造的 S25B 的车底，铁道部和上海 铁路局非常重视新车底的制造问题，要求新车底尽快出厂，投入运行。终于，在 1997 年的某一天，南京浦镇车辆厂向起了一片欢呼声，厂

6、内员工这些日子付出的努力，终于没有白费 两组时速为 140km/h 的双层列车正式下线，这两组车底的车身涂上了“SKZ”三个字母， 意思是“双层快速座车” 。随着一声汽笛长鸣，这两组崭新的双层列车驶出厂房，上海铁路 局和铁道部的官员都参加了下线仪式，大家脸上洋溢着笑容，大家都期盼着这两组蓝色涂装 的双层列车伴随着“先行”号列车往返于沪宁之间。 当时的媒体相继报道关于“先行”号列车更换为新车底的消息，虽然票价昂贵，但是还 是有不少人想去体验一把。在新车底首发的那一天，上座率格外的高，大部分旅客都是来体 验新车底的，体验结束后这些旅客都表示满意，一位旅客面对记者的采访时这样说到：“这 个车子蓝色涂

7、装，非常漂亮，而且还是双层车，载客量多，速度也很快，乘坐也很舒适，我 第一次乘坐这么高级的列车。 ” 铁道部和上海铁路局对这两组车底赋予了高度的评价，并给予了南京浦镇车辆厂许多奖 励。这两组车底并不是中国第一列双层车底，但是这组车底却是中国第一列两端开门的双层 车底。这样的设计非常具有远见性，二十一世纪铁路普及高站台，大量低开门双层列车被迫 退出运营，唯独这两组双层车，依旧可以正常运营。 “先行”号终于使用了它专用的车底，虽然票价依旧十分昂贵，但是上座率有了明显提 高。上海铁路局对“先行”号列车充满了希望，也对这组新车底充满了希望，他们决定让 “先行”号服务更多人民，以体现“人民铁路为人民”的

8、基本原则，决定对“先行”号列车 进行调整。第二回“先行”之路“先行”号列车开行已经一年多了，虽然票价昂贵，上座率也不是很好，但是仍然给沿 线居民带来了不少的便利。1995 年，铁道部提出了“人民铁路为人民”的人民铁路职业道 德规范体系，上海铁路局决定让“先行”号列车服务于更多的人民， “先行”号列车即将迎 来一次大的调整。 摆在上海铁路局面前的问题是：对“先行”号列车应该做出怎样的调整？既然是要服务 更多人民，必须是要将“先行”号列车进行延伸，但是延伸到哪里呢？“先行”号的车底是 当时国产列车中最先进的车底之一，能整备这组车底的客技站寥寥无几，延伸后又将如何开 行？这些问题一时半会是无法解决的

9、。 上海铁路局决定召开会议讨论“先行”号列车调整的问题，参加会议的人员准时到达， 大家都带着自己心中理想的方案，会议要求将两组车底最大化的利用，一组车底往沪杭铁路 延伸的方案是大家的一致意见，另一组车底往哪里延伸则成了大家争议的对象，一部分认为 应该往京沪铁路延伸，另一部分人认为应该往宁铜铁路延伸，一部分支持往宁铜铁路的人员 对往京沪线延伸产生了异议，他们表示上海铁路局管辖范围不足以延伸到京沪铁路，结合实 际情况，延伸到宁铜铁路最为合适！支持延伸京沪铁路的人员也予以反驳，说开到局界也不 是不可以。 会议最终没有讨论出结果，但是领导表示会将大家的建议向上级提交，最终结果将由上 级决定。 过了一段

10、时间，上级批复了，上海铁路局随即向世人正式宣布：“先行”号列车将做出 调整，使用两组车底，一组车底开行南京到杭州东的 K1/6 次列车，另一组车底开行上海到 芜湖的 K2/3/5/8 次列车，其中 K1/6 次列车在杭州东站折返， K2/3/5/8 次列车在芜湖站 折返。杭州人民乐翻了天，他们即将迎来“先行”号列车。芜湖人民简直不敢相信这一切， 他们之前觉得“先行”号列车距离他们非常遥远，没想到“先行”号列车即将开到家门口。 芜湖市 ZF 对此事非常重视，表示一定做好十足的准备迎接 K2/3/5/8 次列车的到来。 宁铜铁路是一条单线铁路，最高运行时速仅为 80km/h，让 140km/h 的

11、双层车底来到这条铁路，无疑充满了争议，不少反对人员表示宁铜铁路标准低，颠簸大，对这组车底的伤害 极大，可能加快衰老的速度，南京浦镇车辆厂也表示非常担心。但既然决心一下，只能硬着 头皮向前冲了。 芜湖火车站挂出了横幅，向广大市民公布即将开行至上海的特快列车，到上海只需五个 多小时，使用新型空调双层列车，安全舒适。芜湖市民将即将到来的 K2/3/5/8 次列车作为 炫耀的对象，不断向周边城市的市民介绍 K2/3/5/8 次列车有多快，有多舒适，车底有多高 级。周边城市的市民既羡慕又嫉妒，一位铜陵的市民气愤地说：“有什么了不起的，票价那 么贵，看你们能不能坐得起，我们还是安安心心的坐我们的普快列车到

12、上海，还能看风景呢！ ”芜湖市民反驳说：“吃不到葡萄说葡萄酸，你们永远也得不到 K2/3/5/8 这样高级的列车！ ” 。 经过一系列的风波，这组双层车底即将来到安徽境内，即将为安徽的人民服务。第三回列车首发芜湖人民迫不及待，他们希望 K2/3/5/8 次列车早日到来，在上海有亲戚的芜湖市民也 准备了探亲的礼物，也有不少芜湖市民准备体验一下乘坐“中国第一速”的感觉。 不久之后，上海铁路局宣布了 K2/3/5/8 次列车的开行日期，芜湖市民心中的一块石头 终于落地了，十几天后，他们就能在家门口目睹当时最高级的列车的风采。一部分市民兴奋 万分，特意花钱购买了相机和车票，准备用镜头记录下这一历史性的

13、时刻！ 转眼间，首发的那一天到来了，上午 8:30 分，一组双层车地停靠在上海站内，与此同 时，检票口开始检票，K2/5 次列车的第一批乘客来到了这组双层列车的面前，列车车身上 面挂着的方向牌上，写着“上海”和“芜湖”两个大字，不少人是专门来纪念这一时刻的， 有钱的人纷纷掏出相机，记录下这一瞬间。 上午 9:00，K2 次列车准时出站，车厢内随即传来播音员清纯的声音：“各位旅客，欢 迎乘坐本次列车，本次列车是由上海开往芜湖的 K2 次列车，列车上海站开车时间 9:00， 芜湖站到达时间 14:12，全程运行 5 小时 12 分。 ”当时 K2 次列车上海到南京运行时间 2 小时 49 分，依旧

14、是“先行”号的速度。 下午 13:40，芜湖站周围人群涌动，这一天雾气比较重，但还是有不少人围在站外远眺 着站台，半个小时之后，这些人就将目睹 K3 次列车的进站。14:11，伴随着机车轰鸣声， 远处出现了朦胧的灯光，越来越清晰，14:12，机车牵引着这组双层列车缓缓驶入芜湖车站， K2/3 次列车的首次行驶“正点发车，正点到达” ，获得了完美成功。站外的人群兴奋不已， 他们舍不得离去，想多看一眼，因为 56 分钟之后这组车底将返回上海。 14:30，很多手持 K8 次列车车票的旅客进入芜湖站候车室，14:40，K8 次列车开始检 票，检票口大门刚一开启，大家就争先恐后的进入，来到了站台，见到

15、了梦寐以求的列车， 一些人留影纪念，站台上也有专门请来庆祝的队伍，之后大家陆续登上了列车K8 次列 车即将出发。 15:08，随着一声汽笛长鸣，K8 次列车缓缓离开芜湖车站，当晚 20:30，K3 次列车正 点到达上海车站，K8/3 次列车的首次行驶同样是“正点发车，正点到达” 。 当天乘坐这趟列车的旅客回到家中后，得意洋洋地向家人介绍他们的经历，他们称这趟 列车非常高级，乘坐非常舒适，运行非常平稳，速度非常的快。 在 K2/3/5/8 次列车刚开行的这一段时间内，掀起了一股“探亲潮流” ，不少人乘坐这 趟列车去探亲，一些旅客选择这趟列车是因为这趟列车方便快捷，但是大部分旅客选择这趟 列车更多

16、的是想感受一下乘坐这趟列车的感觉。 这时候的沪宁线上也出现了罕见的一幕，当时铜陵到上海的普快列车，在芜湖站比 K8 次列车早 3 小时发车，却要在即将到达上海的时候给 K3 次列车“让路” ，当时在这趟普快列车上的乘客，大多是铜陵的旅客，看到比自己晚 3 个小时发车的列车竟然超越了自己， 心中不免产生一种气氛和哀伤的情绪，这趟普快列车是当时铜陵惟一的进沪列车，铜陵人民 要想去上海只能乘坐这趟普快列车，看着邻居城市有着这样一趟高级的列车，自己却还只有 这辆普快列车，不免发出感叹。他们觉得这辆列车可望而不可即，可能一辈子都坐不到了！ 芜湖市有幸成为了安徽省第一个拥有高级列车的城市，周边城市只能带有羡慕的眼光来 看这位“邻居”所拥有的这辆高级的列车了。然而，就在此时，上海铁路局却又在酝酿着 他们决定对 K2/3/5/8 次列车进行调整！第四回向南延伸K2/3/5/8 次列车开行将近一年了，给无数芜湖市民带来了方便，芜湖市民经常借用此 车来进行炫耀，周边城市的人民羡慕万分，但又无能为力。 这时的铜陵市 ZF 干预进来了，ZF 官员亲赴上海，与上海