《福平铁路fpzq1标实施性施工组织设计修改后2013年.12.22》由会员分享，可在线阅读，更多相关《福平铁路fpzq1标实施性施工组织设计修改后2013年.12.22（413页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、新建福州至平潭铁路工程 FPZQ-1 标（站前工程）实施性施工组织设计中铁十八局集团有限公司福平铁路 FPZQ-1 标项目经理部 1第一章第一章 编制依据、范围、原则编制依据、范围、原则1.11.1 编制依据编制依据1、国家法律、法规和原铁道部规章制度。2、 铁路工程施工组织设计指南 （铁建设2009226 号） 。3、业主提供的有关施工图设计文件和工程量清单等有关资料。4、福州至平潭铁路站前工程施工总价承包补遗和答疑书。5、本工程有关的技术标准、规范、规程等。6、对施工现场实地勘察、调查资料。7、类似工程施工工法、科技成果和经验。8、为完成本工程投入的管理人员、专业技术人员、机械设备等资源。
2、9、 新建福州至平潭铁路施工图 。10、 福州至平潭铁路工程指导性施工组织设计 。1.21.2 编制编制范围范围新建福州至平潭铁路站前工程 FPZQ-1 标，起讫里程正线DK0000DK25475.58，正线全长 25.475km。DK0+000DK3+300 利用既有沿海铁路联络线 3.3km，还建沿海铁路联络线：下行联络线（单线）：XLDK0+000XLDK4+300，长度 4.3km；上行联络线（单线）：SLDK0+000SLDK4+300，长度 4.3km。新建福州至平潭铁路工程 FPZQ-1 标（站前工程）实施性施工组织设计中铁十八局集团有限公司福平铁路 FPZQ-1 标项目经理部
3、21.31.3 编制原则编制原则1、符合招标文件原则。严格按福州至平潭铁路工程指导性施工组织设计要求的工期、质量、安全、环境保护等目标编制施工组织设计，使业主的各项要求均得到有效保证。2、遵循设计文件原则。编制施组时，认真阅读核对所获得的设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料编制施组，满足设计标准和要求。3、遵循标准化管理原则。根据原铁道部关于推进铁路建设标准化管理的实施意见(铁建设2009154 号)，完善管理制度，健全组织机构，配齐人员设备，细化工作流程，制订工作标准，依据工作标准进行现场标准化管理。4、遵循“科技是第一生产力” ，坚持“引进、创新、发展”的原则。积极采用
4、研发技术提高工程技术和施工装备水平、保持施工安全和工程质量、加快施工进度、降低工程成本的“四新”技术，认真总结试验数据，充分发挥科技在施工生产中的保障作用，用于创新。5、遵循“安全第一、预防为主”和“管生产必须管安全”的原则。严格遵守国家有关安全生产的法律法规和铁路工程施工安全技术规程等有关安全生产的规定，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行管理措施，确保施工安全，服从业主指令，接受监理工程师的监督检查，严肃安全纪律，严格按规程办事。新建福州至平潭铁路工程 FPZQ-1 标（站前工程）实施性施工组织设计中铁十八局集团有限公司福平铁路 FPZQ-1 标项目经理部 36、坚持资源节约和环境保护
5、的原则，施工生产与环境保护“三同时”的原则。贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策，依法用地、合理规划、科学设计、少占土地、保护农田；搞好环境保护、水土保护地质灾害防治工作；科学规划施工场地，尽量减少临时占地，维护既有交通秩序，最大限度地节约使用土地。新建福州至平潭铁路工程 FPZQ-1 标（站前工程）实施性施工组织设计中铁十八局集团有限公司福平铁路 FPZQ-1 标项目经理部 4第二章第二章 工程概况工程概况2.12.1 线路概况线路概况新建福州至平潭铁路工程 FPZQ-1 标（站前工程）位于福建省福州市，正线起讫里程 DK0000DK25475.58，正线全长 25.475
6、km。其中利用沿海联络线 3.30km，新建段长 25.475km。路基土石方 49.9311 万 m，单双线桥梁 21 座长 10558.2 延米，隧道 10 座长 16055.8 延米。福州至平潭铁路 DK0+000DK3+300 利用既有沿海铁路联络线，相应配建福州站至樟林段沿海铁路联络线：下行联络线：XLDK0+000XLDK4+300,长度 4.3km；上行联络线：SLDK0+000SLDK4+300,长度 4.3km。上下行联络从福州站方向别疏解引出，线位走行于既有沿海铁路联络线两侧，以隧道的形式经东山接既有沿海铁路联络线至樟林站，为时速120km 客货共线铁路设计标准。全段福州、
7、福州南为既有站。2.22.2 主要技术标准主要技术标准福州至福州南段1、铁路等级：级；2、正线数目：双线；3、设计旅客列车行车速度：160km/h，大站进出站的加减速地段适当减小；新建福州至平潭铁路工程 FPZQ-1 标（站前工程）实施性施工组织设计中铁十八局集团有限公司福平铁路 FPZQ-1 标项目经理部 54、最小曲线半径：一般地段 2000m，困难地段 1600m，限速区段适当减小；5、限制坡度：20；6、动车组类型：和谐型动车组；7、到发线有效长：650m； 8、闭塞类型：自动闭塞。福州南至平潭段1、铁路等级：级；2、正线数目：双线；3、设计旅客列车行车速度：200km/h，大站进出站
8、的加减速地段适当减小；4、最小曲线半径：一般地段 3500m，困难地段 2800m，限速区段适当减小；5、限制坡度：13；6、牵引种类：电力；7、机车、动车组类型：和谐型货机及动车组；8、货物列车牵引质量：3000t；9、到发线有效长：长乐东、平潭 650m 预留 850m，长乐、松下站450m；10、闭塞类型：自动闭塞；11、建筑限界：非双层集装箱限界。新建福州至平潭铁路工程 FPZQ-1 标（站前工程）实施性施工组织设计中铁十八局集团有限公司福平铁路 FPZQ-1 标项目经理部 62.32.3 主要工程项目及数量主要工程项目及数量2.3.12.3.1 路基工程路基工程本标段主要包括路基土石
9、方 49.9311 万 m，路基工点设计共 18 处。2.3.22.3.2 桥涵工程桥涵工程本标段桥梁 21 座/10558.2m，包括特大桥 6 座，大中 11 座， 框架小桥 4 座，闽江双线特大桥长度 2563.51m，有 8 处连续梁，其中最大跨度为(110+198+110)m 连续刚构梁；乌龙江特大桥最大连续梁跨度为(144+288+144)m 连续刚构斜拉梁,涵洞 7 座。2.3.32.3.3 隧道工程隧道工程本标段隧道 10 座/16055.8m，其中新鼓山隧道为最长隧道，长8199m。2.3.42.3.4 征地拆迁数量、类别、特殊拆迁项目情况征地拆迁数量、类别、特殊拆迁项目情况
10、表表 2-3-12-3-1 拆迁及征地主要工程数量表拆迁及征地主要工程数量表序号工程名称单位数量1征用土地亩9802拆迁房屋万 m28.53临时用地亩2004改移道路km10.565通信线路迁改km406给排水迁改km107改河改沟km3.52.42.4 工程特点工程特点2.4.12.4.1 路基工程路基工程1、软土路基处理工程量大。新建福州至平潭铁路工程 FPZQ-1 标（站前工程）实施性施工组织设计中铁十八局集团有限公司福平铁路 FPZQ-1 标项目经理部 72、软基处理类型多样。站场范围内主要有水泥搅拌桩、旋喷桩等软基处理方式。3、软土路基工后沉降控制难度大。线路纵向刚度均匀性要求高，保
11、证短小路基过渡段施工质量是路基施工的一个重点。4、福州枢纽范围与既有线并行路基施工地段长，施工干扰因素多。最近距离 5m，施工时确保既有线路安全运营，是路基施工的安全重点。5、与站后工程接口多：路基工程与综合接地、电缆沟槽、管线过轨、接触网支柱基础、声屏障基础等站后工程的接口复杂，须统一设计、同步施工。2.4.22.4.2 桥涵工程桥涵工程1、结构形式多样。设计有简支 T 梁、连续梁、钢桁梁、钢箱梁、十字连续梁、刚构连续梁（最大主跨 198m）,刚构斜拉桥（最大主跨 288m）多种类型。2、跨闽江和乌龙江水中桥梁施工难度大。跨闽江河道刚构连续梁最大主跨 198m，跨乌龙江河道刚构斜拉桥最大主跨
12、 288m，主塔高 40m，施工工艺复杂、施工难度大。3、桥梁跨既有公路和铁路，既有线施工风险大，交通疏解困难。新建线路通过十字连续梁、连续梁、门式墩、简支 T 梁、钢箱梁和钢桁梁的方式跨越沿海联络线、G104、福马铁路、机场高速、机场规划匝道、滨江中大道、规划南江滨路、福泉高速公路、福厦铁路、动车所铁路、三江路、新建福州至平潭铁路工程 FPZQ-1 标（站前工程）实施性施工组织设计中铁十八局集团有限公司福平铁路 FPZQ-1 标项目经理部 8G324 和沈海高速公路，施工风险较大，施工时需要制定相应的安全防护施方案，加强对既有线施工的安全保障工作。4、水中桥施工风险高且需保证施工时航道的畅通
13、，结构耐久性要求高，工后沉降和混凝土梁徐变控制标准高。2.4.32.4.3 隧道工程隧道工程1、新苔井山隧道明挖施工，深基坑临近既有线及建筑物施工风险大。明挖地段临近既有公路、铁路隧道和高层建筑，安全防护难度大，本段隧道结构外缘离 18 层高楼地下室结构外缘最小净距约 10m，离既有苔井山隧道结构外缘最小净距约 8.8m；暗挖地段富水断层及软弱围岩、浅埋、下穿密集构造物，新建左、右线隧道分别在 XLDK1610、SLDK1610 两处下穿登云水库泄洪道，在XLDK2710、SLDK2690、XLDK3150、SLDK3110 四处下穿水沟，在XLDK1520、SLDK1520 两处下穿登云路。
14、2、新鼓山为全线最长隧道（全长 8199m） ，浅埋段下穿既有公路难度大。隧道进口段在 DK5189307 附近下穿机场高速及三环路路基。被下穿道路由人行道（4.5m） 、三环路右线机动车道（13.5m） 、绿化带（4.5m） 、机场高速（32.5m） 、 绿化带（4.5m） 、三环路左线机动车道（13.5m） 、人行道（4.5m）组成，共约宽 78m。公路与铁路交叉角 49，隧道交叉段落长约 118m，穿越段隧道顶覆土厚度约 4.14.9m。穿越段均为 V 级围岩，为全风化花岗闪长岩。孔隙潜水及基岩裂隙水较发育。下穿段埋深浅，地质差，通过困难较大。隧道出口段上跨既有铁路福州枢纽温福联络线 2
15、 处新建福州至平潭铁路工程 FPZQ-1 标（站前工程）实施性施工组织设计中铁十八局集团有限公司福平铁路 FPZQ-1 标项目经理部 9（DK12+189、DK13+009） ，跨福厦联络线为最薄处（DK13+319） ，新建隧道轨顶（标高 52.262） ，既有隧道轨顶（标高 27.02） ，相差 25.242m。2.4.42.4.4 征地拆迁征地拆迁该工程隧道出入口场地狭小，弃碴场地不宜选择。管区横跨三区一县一市，线路与既有铁路公路及各种管线交叉多达 20 余处，沿线或为城区、或为人口居住区，且农田密集，征拆难度大。2.52.5 控制和重难点工程的分析和对策控制和重难点工程的分析和对策根据
16、全线工程情况和总工期的要求，从工期、质量、安全控制的角度拟定本标段控制工程和重难点工程。重难点工程有“两桥两隧” ，分别为：闽江特大桥、乌龙江特大桥、新苔井山隧道、新鼓山隧道。因本标段架设的 T 梁需从乌龙江特大桥上通过，所以制约本标段工期的控制工程为乌龙江特大桥。新建福州至平潭铁路工程 FPZQ-1 标（站前工程）实施性施工组织设计中铁十八局集团有限公司福平铁路 FPZQ-1 标项目经理部 10表表 2-5-12-5-1 控制工程和重点工程一览表控制工程和重点工程一览表序号工程名称工程概况重难点及应对措施1闽江特大桥跨闽江、福厦铁路、G104 国道、机场高速公路、福厦高速公路，水深近 15m，桥梁全长 3327.605（含右单线）m，孔跨布置：双线【4-32m 简支 T 梁+（68+128+68）m 连续梁+32m 简支 T 梁+（68+128+68）m 连续梁+4-27m 简支 T 梁+2-（48+80+48）m 连续梁+（110+198+11
