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1、驻法国大使孔泉在法国铁路工程师协会新年招待会上的演讲驻法国大使孔泉在法国铁路工程师协会新年招待会上的演讲驻法国大使孔泉在法国铁路工程师协会新年招待会上的演讲（全文）2011 年 05 月 30 日 08:57主席先生，女士们，先生们：感谢卢比诺主席先生邀请我出席法国铁路工程师协会举行的新年招待会，很高兴能与法国铁路行业的精英们见面交流。我和主席先生相识于两年前的一位朋友处。最近他曾找过我，专门谈邀请我参加你们的这场盛大活动。作为铁路工程师协会的主席，他没有驾驶汽车、当然也没有乘坐普通和高速列车，而是戴着头盔，骑着轻便摩托来到使馆，给我留下很深印象。这种务实精神对于我们开展中法铁路合作非常重要。
2、在向诸位介绍当前中国政府发展铁路的政策措施前，我认为有必要先同大家一起回顾一下中国铁路的历史。1876 年，中国土地上建起了第一条铁路。尽管这条英国怡和商行修建、15 公里长的窄轨铁路很快就被清政府购回并拆除，但中国铁路从此走过了一百多年的发展历程。晚清时期，在中国人自己修建的第一条铁路唐胥铁路上，车厢不是由机车牵引，而是由骡马拉着缓缓前行。民国时期，中国只有不到 2 万公里铁路，而且其中一半无法通车，另一半则是由上百种不同的钢轨和机车组成，铁路标准更是五花八门。新中国成立后，中国铁路建设进入新的历史阶段。特别是 1978 年改革开放以来，中国铁路得到持续快速发展。铁路运营里程从 1978 年
3、的 5.2 万公里增加到 8 万公里，其中包括世界屋脊上全长 1956 公里的青藏铁路。全长 1318 公里、世界上最长的京沪高速铁路也已全线建成，年内即将开通。目前全世界 2.5 万公里的高速铁路中，中国高铁运营里程达到 8358 公里。机车数量从 1978 年的 1 万台增加到现在的 1.8 万，其中电力机车约占 36%。中国铁路建设近 30 多年取得的成绩与中国经济社会迅速发展变化是分不开的。改革开放以来，中国经济快速增长，年均增速接近 10%。过去 5 年平均增长 11%，远远超过“十一五”初期制定的年均增长 7.5%的目标。外汇储备从 1978 年的 1.67 亿美元扩大到 2.6
4、万亿美元。城镇化水平从改革开放初期的 20%左右提高到现在的 46%。农民工数量达到 2.3 亿，并且还在快速增加。中国的发展为铁路建设提供了有利条件。一是需求不断上升。经济运行所必需的原料和能源供应、产品运输和人员流动，对交通运输提出很高要求。在中国这个发展中大国，铁路无疑是最经济、安全、可靠的运输方式，面临的需求也最大。但是铁路运输供需矛盾长期得不到解决。每年“春运”期间，铁路每天要运送 500 万旅客，不得不临时增加旅客列车而减少货运。尽管中国铁路总长达到 8 万公里，但除以 13 亿，平均每人仅 6 毫米，不到一支香烟的长度。二是资金得到保障。铁路建设费用昂贵，建设高铁投资更大。法国计
5、划修建的普瓦提埃至利摩日的高铁每公里成本约 1300 万欧元，京沪高铁的建设成本约为每公里 1.6 亿人民币。但是依靠高铁运营收回投资非常困难，目前只有日本新干线在经过30 年的运营后才开始盈利。对于人均收入排名世界 100 位以后、不足法国十分之一的中国来说，高铁运营更难盈利。因此只有依靠国家投入，才能保证高铁建设的资金需求。三是技术打下基础。从长远发展考虑，中国高铁建设瞄准世界最高水平。武广客运专线运营时速达到 350 公里，京沪高铁时速将达到380 公里。法国最快的东线高铁最小转弯半径是 6 千米，而京沪高铁最小转弯半径是 7 千米，新建线路更达到 9 千至 1 万米，为更高速度预留了发
6、展空间。中国高铁的发展是多年积累的成果。从 1997 年到 2007 年，中国铁路 6 次全面提速，时速达到既有线路所能承受的 200250 公里的极限。在这一过程中，中国总结积累了宝贵经验，为今后高铁发展奠定了坚实基础。女士们，先生们，中国高铁在国内外引起广泛关注。中国国内曾就是否有必要发展高铁、选择磁悬浮还是轮轨技术等问题展开讨论。这些争论现在已经过去。但国际上对中国发展高铁还存有疑问。中国为什么一定要发展自己的高铁技术？正如我刚才所介绍的，铁路是涉及国计民生的大事。中国历史上饱受铁路权益被外国列强侵害瓜分之痛，自主建铁路一直是我们努力奋斗的目标。随着中国经济社会全面发展，拥有属于自己的高
7、铁，这是完全合情合理的要求。中国是否愿意通过国际合作实现高铁建设目标？回答是肯定的。中国将与外国伙伴开展互利双赢的国际合作。通过引进吸收外国先进技术，中国可以加快技术研发过程。外国企业则可以通过合作从中国市场获得可观的经济利益。今后 10 年，中国将新建 8000 公里高铁，需要新增动车组约 1000 台。中国高铁自主创新是否对外国技术构成侵权？事实上，无论阿尔斯通还是西门子，没有哪个外国企业能提供完全符合中国市场需求的全套技术。因此我们同时与各国开展合作，有选择地引进适用于中国国情的技术，并且加以吸收和改造，形成自己的高铁技术。中国与各国企业高铁合作是透明、公平的，不存在所谓窃取外国技术的问
8、题。有些西方人害怕中国的高铁技术对他们形成竞争，不愿与中国开展合作。我认为拒绝合作没有出路，只有在合作和竞争中加强创新、提高竞争力，才是长远发展之道。女士们，先生们，中法铁路合作的条件十分有利，我对中法铁路合作前景充满信心。一方面，中国快速城市化和工业化进程为交通、能源等基础设施建设提供了巨大市场。未来 10 年，中国铁路运营里程将达到 12 万公里，建成 1.6 万公里的高铁线路。中国将在机车发动机、铁路信号系统等领域加大技术开发力度。公路方面，将建成由 7 条首都放射线、9 条南北纵向线和 18 条东西横向线组成的高速公路网，总长达到 10 万公里，覆盖人口约 10 亿。航空方面，中国国产大飞机 C919 项目正在实施，将与法国赛峰集团开展飞机发动机等紧密合作。能源方面，核电装机容量将从目前运行和在建的 4000 万千瓦达到8600 万千瓦。另一方面，当前中法关系迅速发展为两国开展务实合作提供了保证。去年两国元首和议会领导人互访，有力推动了中法各领域合作。今年两国将继续保持各级别交往势头，落实两国元首达成的各项共识，使两国务实合作的领域不断扩大，形式不断创新，内容不断深化。各位都是法国经济界的中坚力量，希望你们与中国同行一道，推动中法合作更快更好发展。再过两天就是中国传统佳节农历兔年春节。我愿借此机会祝愿大家新年更加充满活力，事业更加迅速发展。谢谢大家！
