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1、1铁路路肩式加筋挡土墙施工铁路路肩式加筋挡土墙施工一、一、 加筋挡土墙结构加筋挡土墙结构加筋挡土墙作为铁路路基工程的新型支挡建筑物，目前较新颖的做法有两种，一种是采用 CAT 钢塑复合拉筋带，其断面设置见图 1。图 1 加筋挡土墙示意图加筋挡土墙一般由基础、面板、拉筋带、填土四部分组成。1、拉筋带国内以聚烯带土工带（PP 带） 、钢筋砼拉筋带为主，筋条平面型状一般为距形。本文介绍的木契形钢筋砼拉筋，抗拔力提高 30%左右；钢塑带主要用于要求填土工程水平位移小，沉降量低的铁路干线工程。2、面板采用钢筋砼“十”型板。砼楔形条作为拉筋，2每块面板上设一排两根拉筋，复合材料拉筋做为拉筋，每块面板上设两
2、排四根拉筋。3、加筋挡土墙的填料 90 年代以前一般要求使用透水土料，近几年的实践表明，由膨胀土、软土、泥炭类土、白垩土、可溶盐类土等工程性质很差的土不宜作为填料外，大多数挡土墙附近的土都可作为填料。4、基础主要承担面板荷载及填土土压力产生的基底压力，对地基土无特殊要求。一般采用砼浅小基础即可。二、二、 施工方法施工方法1、 面板及楔形加筋条的预制（1）按设计图纸准确计算出各种型号规格面板的数量，并考虑一定的损耗量，有计划地对各型面板进行预制。（2）预制厂地要平整；并铺设砼地面，底模可采用钢模或铁板，以保证面板表面平整、光洁。（3）面板加工模具采用定型钢模。面板制作质量控制标准：长度误差+13
3、mm、-5mm，对角线误差 5mm，厚度误差+10mm、-3mm，插销孔偏移值2mm。砼拉筋块的宽厚不小于设计尺寸，表面尽可能粗糙，以增大摩阻系数。（4）砼粗骨料粒度宜小于 25mm，砼捣固要密实，并保证钢筋位置的准确性。（5）拆模后及时进行覆盖养护。2基础砼施工3（1）进行详细准确的测量定位，标出开挖线及下挖深度。（2）基础开挖至设计标高后，须检测基底是否满足承载力要求，若达不到要求，必须对基底进行处理，以保证其承载力。（3）灌注基础砼，砼灌注完后进行标高控制测量，水平砂浆找平，质量控制标准：基础顶面标高误差5mm，轴线误差 0、+30mm。3面板安装（1）在面板安装前，先准确测量放出第一层
4、板缘线，按设计坡度挂坡度尺，以控制面板坡度。面板竖向砌缝宽度控制在 5mm 之内。（2）在完成第一层面板填土作业后，接着安装第二层面板，在安装时，对于与楔形加筋条相连的面板，其上缘可向内偏 5mm，对于与复合筋带相连的面板，上缘可向外偏 5mm。（3）每完成三层面板安装后，进行一次标高和位置复核测量，水平位移偏差不超过10mm,标高误差控制在5mm。面板安装采用干砌,需调整标高和左右位置的,可用 M5 水泥砂浆找平,严禁用石块垫塞。4拉筋的铺设（1） 楔形拉筋条的铺设4在平整压实的路基表面上，于拉筋位置，用人工挖出放置楔形条的沟槽。按设计要求及楔形条的型号长度，将拉筋进行焊接拼装和防锈处理。在
5、焊接时，要严格按焊接工艺规程进行，确保焊接长度和质量。加筋条与面板间焊接连接后，对各焊点的钢筋进行第二次防腐蚀处理，即在钢筋上缠裹两层玻璃丝布并涂刷两层沥青。（2） 复合拉筋带的铺设将若干组筋带张紧器平行于墙面板置于碾压合格的路基填料上，至墙面板距离为拉筋带设计长度，在张紧器后部 30cm 处固定好两个地锚。将成盘的拉筋带一端穿过面板预设钢筋环后挂在张紧器的一偏心夹上，另一端按长度剪断，挂在张紧器的另一个偏心夹上。铺设时注意使拉筋带不重叠、不扭曲，且间距均匀成点辐射状水平分布，在钢环处将两根筋带用白铁皮缠裹扎紧，以免筋带滑动。将两个张紧螺栓分别连接处于均匀受力状态。待推土压住钢塑带中段后，撤去
6、张紧器。5填料的填筑（1）填料宜采用铁路路基设计规范中料径小于10cm 的 A 组和 B 组填料，最好选择及配良好的砂砾填料或5者卵、砾石土。（2）在每层拉筋铺设张拉完成后，进行填料填筑和摊铺，其松铺厚度 0.3m，采用中小型推土机或装载机填筑，禁止机械直接在裸露的拉筋上行走。同时用人工配合将填料摊一半，剔除粒径大于 10cm 的块石和砾石，先填筑路基中部，依次向两侧展开。（3）填料的压实宜采用中小型压路机进行碾压，其压实顺序为：拉筋的中部尾部前部，方向与拉筋垂直。离面板 1.0m 范围内，采用小型电动打夯机碾压，人工石夯配合，以免墙面被挤坏或变形。（4）填土至墙顶时，应及时封闭，即在基床面下 0.3m内用粘性土填筑作为隔水层，并将路基排水横坡做好，以免水浸入填料内。6反滤层及沉降缝按设计每隔一定长度设一道沉降缝，缝宽 2cm，在沉降缝后面紧贴面板设设置一宽 25cm 的渗滤土工布，墙面板后0.3m 范围内填筑渗水性良好的滤水材料作为反滤层，反滤层和土工布与墙后填土同步施工。
