《四大航空快递》由会员分享，可在线阅读，更多相关《四大航空快递（8页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、荷兰 TNT、美国 UPS、美国 FedEx、德国 DHL 被世界称为世界四大速递公司。而普洛斯和马 士基是当今世界空运与海运物流巨头。世界四大国际快递巨头简介UPS_UPS 于 1907 年作为一家信使公司成立于美国，通过明确地致力于支持全球商业的目标，UPS 如今已发展到拥有 426 亿美元资产的大公司。如今的 UPS，或者称为联合包裹服务公司，是一家全球性的公司，其商标是世界上最知名、最值得景仰的商标之一。作为世界上最大的快递承运商与包裹递送公司，我们同时也是专业的运输、物流、资本与电子商务服务的领导性的提供者。每天，我们都在世界上 200 多个国家和地域管理着物流、资金流与信息流。up
2、s 的发展轨迹确实辉煌，这么大的公司如果能够入驻重庆，对重庆整体的经济发展，推动作用将是极其显著的。 ups 的相关资料： 100 多年前，美国西雅图的一家名为“联合包裹服务”（UPS）的公司，通过一支骑自行车的投递员队伍，开始了信件递送业务。1988 年，美国联合包裹运送服务公司（United Parcel Service Inc.，以下简称“UPS”）引进了该公司历史上的第一架飞机。1988年 2 月 1 日，UPS 航空正式成立，由两架 DC-8 货机执飞路易斯维尔至芝加哥和密尔沃基的航线。今天，UPS 航空的总部坐落在美国肯塔基州的路易斯维尔，而这里也成为以亚特兰大为基地的 UPS 全
3、球快递网络的核心。作为一家以卡车和小型快递车而闻名的快递公司，UPS 航空的成立无疑是如虎添翼，使得这家快递公司能够将大型的货物快速运往世界的每个角落。 路易斯维尔国际机场的跑道两侧有 8 个属于 UPS 的巨大仓库，它们是各种各样的货物和服务的集散地，东芝笔记本电脑维修站、医疗急救设施储存和生鲜货物冷藏室一应俱全。在这里，UPS 不仅递送包裹和货物，而且还经营着自己的仓库并运转着一个庞大的物流网络。 路易斯维尔是 UPS 跑道的终端。这里是 UPS“世界港”所在地。在这里，每小时能够处理 35 万个包裹，每晚可以为 100 架航班提供服务。每天 23 时至次日凌晨 3 时，一个包括波音 72
4、7F 和 DC-8F、波音 757-200F、空中客车 300F、波音 747F 和麦道-11F 在内的混合机队在这里降落、卸载、装运、起飞。一部分飞机仍旧是飞往芝加哥和密尔沃基，但是更多飞机的目的地是科隆、新加坡、台北、香港和上海。 “时任 UPS 航空总裁的迪克奥海姆曾经对我说过，他从来没有想到 UPS 航空会走到今天这么辉煌的一步。 ”UPS 航空现任总裁鲍勃莱克迪斯表示。 次日到达业务 20 世纪 80 年代，美国联邦快递公司（FedEx Corp.，国际航空运输协会代码：FX，国际民用航空组织代码：FDX）迅速崛起并在短时间内获取了美国主要的包裹快递海运业务。为了与之抗衡，迪克奥海姆
5、决定增加一项次日到达业务。1982 年，UPS 开始通过 5 家协议货运航空公司在一些主要的姊妹城市，比如波士顿芝加哥等城市之间提供次日达到快递业务。实际上，早在 1953 年，UPS 就利用与航空公司签约的方式提供了隔日到达业务。1987 年，UPS 在美国本土以及夏威夷甚至波多黎各等任何一个有邮编的地方都开通了服务。“迪克奥海姆认为，UPS 航空应当将主要精力放在国内快递市场上，但是我们的客户逐渐开始遍布全球，于是我们的服务也就随之开始向全球延伸。 ”鲍勃莱克迪斯说。 即使到了 1997 年，鲍勃莱克迪斯开始接掌 UPS 航空后，UPS 航空在美国本土外的业务也仅限于德国的科隆和日本的成田
6、，而那时 UPS 已经在美国本土实现了次日午前到达业务。11 年后，UPS 航空拥有一支由 268 架飞机组成的机队，并拥有世界上最广阔的航线网络，每周有 16 个环绕地球飞行的航班，UPS 航空在欧洲和亚洲的空运能力都达到了 3360万磅，除了递送包裹以外，UPS 航空还提供其他的业务。 2004 年，UPS 收购了万络快递公司，从而将其航空业务和海外业务网络拓展到了 175个国家和地区。UPS 将万络航空快递运转中心从代顿转移到了路易斯维尔，除在其“世界港”提供传统的航空货运外，还在全球范围内推出重型货物运输服务，并在北美地区提供次日到达、隔日到达和个性化航空货运服务。随着北美与亚洲和欧洲
7、之间贸易关系的进一步加深，航空货运的需求也越来越大，而一些高端客户对于货物递送速度的要求也越来越高。 今年，UPS 航空提出了“通过空运简化全球业务”的口号来平衡其作为一个航空公司和货运承运人的角色。新推出的航空货运业务包括增长迅速的国际快递业务，即 UPS 快递货运。鲍勃莱克迪斯预计，航空货运收入占到 UPS 全部收入的 11%左右，年收入达 500 亿美元。 承运更多的传统型航空货物是 UPS 航空全球发力的动力之一。去年，UPS 航空的国际飞行小时数首次超过国内飞行小时数。 “这对我们来说的确是一项改变。 ”UPS 航空集团副总裁米奇尼科拉斯表示， “国际飞行小时数超过国内飞行小时数，说
8、明全球的寻求很大，我们可能要进入一个像 100 年以前那样的扩展阶段。 ”作为鲍勃莱克迪斯的助手，米奇尼科拉斯主要负责 UPS 航空的当日到达业务，他说，UPS 航空几乎是每周 7 天，每天 24 小时在运转。触角伸向全球 2000 年是 UPS 实现自我突破的一年，UPS 决定通过成立一个真正的全球货运航空公司来进军国际业务，并于当年向美国政府提交了开通中国航线业务的申请。 “当时，我们面临的最大挑战是，我们决定了要进军中国，但是却没有合适的飞机。 ”鲍勃莱克迪斯表示，“UPS 航空决定立刻租赁并改装 16 架波音 747 飞机来扩充机队。 ”当时美国交通运输部规定，如果航空公司取得了航线许
9、可，那么必须在 12 个星期内开通业务，这意味着 UPS 必须在获知是否能够取得许可前，就得准备好需要用到的飞机。 “这对我们来说的确是历史性的一步，但是当时也冒了很大的风险，如果交通运输部没有批下航线来，这么多的飞机我们怎么处理？所以我们必须要拿下航线许可！”鲍勃莱克迪斯表示。2001 年年初，UPS 航空取得许可，每周在中美之间执飞 6 个航班。对中国的业务拓展成了 UPS 航空历史性的一个跨越。 20 年中，UPS 经历了从协议航空货运到在美国本土提供次日达到业务，再到开通至中国的航班业务的过程。经过 7 年的努力，UPS 已经在上海浦东建立了中转枢纽，到 2012年，该中转枢纽将占地
10、100 万平方英尺，每小时的货物分拣能力达到 1.7 万件。今年 10 月，该中心投入使用后，上海将成为 UPS 航空在华业务的中心。 UPS 每周有 20 个航班通往中国，其中 5 个是从科隆到上海，在华员工人数达到 4478人。除了上海外，UPS 还有直飞北京、广州、青岛的航班。而在中国境内的业务，UPS 主要是通过全货运航空公司扬子江货运来运行，这样，UPS 在华业务就覆盖了 330 个城市。当中国成为 UPS 增长的首选目标的时候，UPS 在世界其他地方的投资也并没有减少。2006 年，UPS 在德国的科隆波恩机场建立了分拣中心，这个耗资 1.35 亿美元，占地81.3 万平方英尺的分
11、拣中心每小时的分拣能力达 11 万件，这也是 UPS 在美国本土以外最大的一项投资。 “世界港”是 UPS 的高科技分拣设施，到 2010 年，UPS 耗资 10 亿多美元的“世界港”建成后，每小时处理能力可达到 48.7 万件。 “世界港”是一个多点式的枢纽，在这里 UPS 把来自世界各地的所有货物都放到里面，然后经过分拣，送往世界的任何一个角落。 UPS 航空还把其足迹延展到了美国的阿拉斯加，在安克雷奇，UPS 航空建立了跨太平洋货运门户枢纽。 “安克雷奇是我们亚洲市场增长的关键。 ”米奇尼科拉斯表示。去年 UPS接收了 3 架波音 747-400 型货机，到明年年底还将接收 8 架波音
12、747-400 型货机。接下来的两年，UPS 航空还将从卢森堡货运航空接收 4 架波音 747-400 型改装货机，从长荣航空接收两架波音 747-400 型飞机。部分经过改装后的货机前鼻将安装铰链装置，以方便超大型货物的装卸，而波音 747-400 型货机的最大装载量能够达到 25.9 万磅，航程达 8230 公里。 大量购置货机 随着新的波音 747-400 型货机的加入，原先在开通中国业务时使用的波音 747-100/200型货机将退役。安克雷奇国际机场则将成为波音 747-400 型货机机队的基地。包括飞行员、机械师等在内，UPS 航空在安克雷奇大约有 500 名雇员。另外，UPS 航
13、空机队的 35 架麦道11 货机也将以安克雷奇作为基地。鲍勃莱克迪斯表示，货物将从其南加州枢纽的安大略和美国东北枢纽的纽沃克集中到安克雷奇，然后在此分拣后直接装上飞往中国的航班。“安克雷奇在 UPS 航空的增长中扮演了很重要的角色。 ”莱克迪斯表示。 除了波音 747-400 型飞机以来，UPS 航空还有 27 架预订的波音 767-300ER 型货机将于2009 年至 2012 年陆续交付。从 1995 年首次使用波音 767 飞机，UPS 航空目前拥有 32 架此型号的飞机。根据该公司的数据，波音 767-300ER 型货机每次可以在上层装载 24 个集装箱，在底舱装载 7 个，其最大装载
14、能力可达到 13.2 万磅。 米奇尼科拉斯曾表示，UPS 的主要业务是在美国本土，但是 UPS 为了迎合不断发展的国际业务，也正在购买长距离、大容量的货运飞机。 “长距离、大容量”似乎指的就是空客380 货运飞机。然而，去年 UPS 决定取消 10 架空客 380 飞机的订单，而空客公司也决定把飞机的制造重心集中在客机上，并将其货机制造计划推迟到 2015 年。 “从数据上来看，空客 380 货机的经济性对我们来说是理想的。它既可以支撑我们的航线网络，又能够节省成本，也能够提高航班时刻的效率，所以，空中客车 380 的确很适合我们。但是，我们已经预订的波音 767-300 和波音 747-40
15、0 型飞机也能够满足我们未来发展的需要。 ”鲍勃莱克迪斯表示。美国的航空快递市场已经发展得相当成熟了，当 UPS 将目光投向全球的时候，这意味着美国本土的航空快递市场已经没有多大的增长空间。 “我们认为美国的国内市场已经饱和了， ”鲍勃莱克迪斯说， “UPS 航空未来的发展目标是将北美市场和欧洲以及亚洲市场连接起来。这就是我们大量购买飞机的原因。 ”鲍勃莱克迪斯表示，UPS 在亚洲的业务将会进一步扩展，这些飞机在离开亚洲和欧洲的时候将会是满载的，无论运送的是小包裹还是大货物。 UPS 接力的核心 至于 UPS 航空对于整个 UPS 的贡献，其具体数据很难预测。但是根据美国交通运输部去年的一份报
16、告，UPS 航空第三季度净亏损 7860 万美元，而此前一年同期还盈利 1550万美元。到 2007 年 9 月 30 日，UPS 航空前 12 个月共亏损 1.175 亿美元，而 2006 年同期则盈利 1.32 亿美元。 UPS 航空对这项数据提出了质疑，并表示这项数据误导了公众，因为 UPS 航空仅仅是UPS 整个快递网络的一部分，承担的是快递链的连接作用。而 UPS 正是通过庞大的 UPS航空系统才实现了将各种各样的货物及时送达目的地，为 UPS 盈利提供了保障。鲍勃莱克迪斯表示，在 UPS 这张大伞下，许多东西都离不开 UPS 航空的支持。UPS 航空也是UPS 这项接力赛的一个核心。 “我们不会选择成为一个纯粹的航空公司，只是因为我们的客户对时间的要求越来越高，所以我们必须使用航空运输方式而已。 ”所以 UPS 航空跟其他地面运输方式一样，只是 UPS 无缝隙连接中的一部分，目的是为了使客户的服务能够快速地到达目的地。 即使是在经济不景气的情况下，UP
