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1、福州三环东北段福州三环东北段 A A 段魁岐互通工程段魁岐互通工程跨福马铁路施工方案跨福马铁路施工方案编编 制：制：审审 核：核：批批 准：准：中铁中铁 XXXX 局集团有限公司局集团有限公司福州三环东北段福州三环东北段 A A 段魁岐互通项目经理部段魁岐互通项目经理部二二XXXX 年年 X X 月月1目录目录第一章、编制依据. . . .2 页第二章、工程概述. . . 2 页一、工程概况. . . .2 页第三章、施工总体规划. . . 2 页一、总体施工方案. . . .2 页二、主要组织管理人员. . . .3 页三、施工场地布置. . . .3 页第四章、实际地形地貌勘测察及测量.
2、. . .3 页一、现场调查. . . .3 页二、施工区的设置. . . .3 页三、跨铁路施工前的技术准备. . . .4 页 第五章、主要工程施工方法. . . .5 页一、施工方案概述. . . .5 页二、下部结构施工安全方案. . . .6 页三、梁部结构施工方案. . . . .8 页四、梁部结构施工安全措施. . . . .12 页第一章第一章 编制依据编制依据21、 中华人民共和国安全生产法2、 铁路运输安全保护条例3、 建设工程安全生产管理条例4、 铁路交通事故应急救援和调查处理条例5、 铁路营业线施工及安全管理细则6、 福州三环东北段 A 段道路工程施工图设计文件7、 钢
3、结构设计规范 （GB50205-2001）8、 路桥施工手册周兴水等主编9、 桥涵地基和基础设计规范10、 混凝土结构耐久性设计暂行规定第二章第二章 工程概述工程概述魁岐互通匝道工程位于福州市东面的鼓山东南侧，是福州机场高速公路二期工程与福州三环绕城路的连接点。该互通立交包括A、B、C、D、E、F、G、H、I 九条匝道桥，其中 8 条匝道桥横跨福州至马尾既有线货运铁路，A、B、C、I 为我单位跨铁路施工范围。既有线铁路与魁岐互通平面布置形式如图一所示。 （见后附图 1）第三章第三章 施工总体规划施工总体规划一、总体施工方法一、总体施工方法我单位施工的魁岐互通四条匝道横跨既有铁路线，分别为 A
4、匝道、B 匝道、C 匝道、I 匝道，为方便快捷施工，不影响铁路线正常运行，项目决定跨铁路线位置的部分箱梁采用钢管支架加贝雷架法进行箱梁施工。其具体跨铁路墩位为：A 匝道 A2A3 段，B 匝道 B23E24 段，C 匝道 C5C6 段,I 匝道I5I6 段，施工前期对现场进行调查，铁路两侧的高低压线和墩位相对铁路的位置进行详细统计后编制方案。二、主要组织管理人员二、主要组织管理人员主要组织管理人员汇总表主要组织管理人员汇总表3序号序号姓名姓名职务职务职责职责联系方式联系方式备注备注1 1项目经理全面负责2 2书记全面后勤工作3 3总工技术总负责4 4项目副经理现场总指挥5 5安全总监安全总负责
5、6 6工程部长现场技术负责 人7 7安质部长现场安全质量三、施工场地布置三、施工场地布置各匝道跨铁路箱梁施工支架平面布置及纵断面图见附图 2、3、4、5。第四章、实际地形地貌勘察及量测第四章、实际地形地貌勘察及量测一、现场调查一、现场调查匝道名称匝道名称相关跨相关跨跨度跨度（m m）轨顶高程轨顶高程（m)m)桥下净空桥下净空（m m）匝道高程匝道高程（m m）A A 匝道匝道A2-A3 跨269.4013.9025.30B B 匝道匝道B23-B24 跨399.5018.3029.80C C 匝道匝道C5-C6 跨398.5012.0022.50I I 匝道匝道I5-I6 跨308.808.7
6、019.50二、施工现场布置二、施工现场布置施工区主要用于机械的作业、停放。施工区两侧距铁轨不少于 3.0m，沿施工区界设置限界栏杆，所有施工作业和人员必须在限界以外施工。施工区所以动土施工前均要挖探沟，检查是否有电缆、光缆，以保护地下各种铁路设施，未经项目部许可不准在铁路附近动土施工。施工区内的跨铁路部分采用搭设棚架进行防护，棚架顶部铺设竹胶板，并用铁丝绑扎牢固，两侧比梁宽要宽出 1.5 米，以防止梁部施工的落物损坏铁路设备及行车安全，在铁路附近进行任何吊装作业时必须有安全防护人员到场。4施工时段，派专业看守人员负责观察、瞭望火车行走情况并及时与车站联系火车运营方向，所有进入施工区内的人员和
7、车辆，必须得到看守人员的允许方可进入。并在道口处设置“一慢、二看、三通过” 、 “注意火车”等警示标志。三、跨铁路施工前的技术准备三、跨铁路施工前的技术准备1、认真组织各级作业人员学习南昌铁路局铁路营业线施工安全管理规定，制定跨线作业区域操作规程，培训学习有关封闭作业要领。2、在施工前，必须与铁路的相关门部对施工现场进行地下管线调查，在管线调查清楚后，双方签字确定地下无管线后方可进行施工。3、施工前，必须跟车站主管调度联系，了解火车站运营时间并派驻站联络员，驻站联络员必须是熟悉铁路相关知识，熟悉驻站安全防护业务的专业人员。驻站联络员与施工现场采用对讲机、手机等进行联络，保证驻站联络员与施工现场
8、的防护人员、指挥人员联系通畅。4、施工前,在铁路限界外设置围挡,避免施工过程中的机械设备和材料侵入铁路限界内。5、施工区两侧距相邻铁路边线不少于 3.0m，沿施工区界设置限界栏杆，所有施工作业和人员必须在限界以内施工。6、支架施工时，需要吊车配合，现场要有专人负责指挥，由于现场空间狭小，吊车操作人员要事先观察好周围环境，起吊和安装时要小心仔细。7、施工预应力箱梁上部桥面混凝土时，支架上面铺设木板并填满缝隙，在桥两侧设防护栏杆，挂密目网防护，防止桥面上部落物危及桥下行车安全。8、对于夜间施工时，设置足够照明设施，确保施工安全。9、进入跨线作业区域内所有工作人员须戴安全帽，墩台、高空作业人同须佩安
9、全绳、穿防滑鞋，工具应放在固定位置，严禁在跨线作业区内抛扔工具，防止坠落，施工人员不得随意横穿铁路。5第五章第五章 主要工程施工方法主要工程施工方法一、跨铁路施工方案概述一、跨铁路施工方案概述目前跨铁路墩的桩基正在着手做准备工作，钻机已经到位，房屋拆迁已经完毕、管线迁改正在进行。准备采用冲击钻和旋挖钻施工，桩基施工离铁路较远，对铁路运营安全影响很小，施工较为安全。魁岐立交匝道在跨既有铁路线的施工段均采用钢管支架法施工，支撑钢管桩采用 3258mm，柱顶横梁采用双拼工 45a 型钢。纵梁采用贝雷梁在现场拼装完成后直接用 50T 吊车整体吊装，利用列车运营的空隙时段，一次性吊装到位。贝雷梁架设完成
10、之后，在贝雷梁面层铺设防落物网和竹胶板，防止高空落物。工期安排及进度计划：施工的劳动力已筹备到位，结合上场劳动力、设备配置所形成的施工能力以及在同类工程中所积累的经验，计划开工日期为2011 年 06 月 20 日，计划完工日期：2011 年 10 月 20 日，工期共计 120 天。跨铁路主要材料配备表：跨铁路主要材料配备表：序号序号材料名称材料名称规格型号规格型号数量数量备注备注1 1混凝土C2573.8 立方基础硬化2 2碎石换填218 立方3 3钢管325*8mm1560 米4 4钢板20mm 厚5T5 5钢板10mm 厚2.5T6 6槽钢8 槽钢24.7T7 7工字钢工 45a23.
11、16T8 8贝雷架3*1.5m1800 延米9 9方木10*10cm42 方61010竹胶板1.2*2.4m670 平方主要施工机械设备配备表主要施工机械设备配备表序号序号名称名称规格型号规格型号产地产地数量数量备注备注1 1穿心式千斤顶300t/30t柳州16 台/8 台2 2压浆机柳州4 台3 3灰浆搅拌机柳州4 台4 4混凝土泵车长沙2 台5 5混凝土罐车武汉12 台6 625T 吊车QT-25江苏2 台特殊情况临调 1 台7 750T 吊车QT-16江苏2 台8 8钢筋加工设备洛阳4 套9 9交流电焊机BX-500洛阳10 台1010钢筋调直机洛阳4 台1111钢筋切割机洛阳4 台12
12、12插入式振捣器50mm洛阳20 台1313插入式振捣器30mm洛阳2 台1414钢绞线穿束机柳州4 台1515发电机组150KW武汉2 台1616卷扬机20t武汉2 台 二、下部结构施工二、下部结构施工方案方案1、钻孔灌注桩施工桩基施工前与福州工务段、车务段、电务段、通信段、东站派出所签订施工安全协议，并遵守南昌铁路局相关规定进行作业，我单位对桩基施工制定了如下安全措施：1) 钻孔灌注桩施工时，钻机与铁轨的最小距离为 4.8 米，因此钻机在钻孔时必须合理布置其位置，以防止其向铁路侧发生倾覆。2) 钢筋笼在起吊、下放过程中派专人在远离既有线一侧用缆绳拉住，以防晃动。要严格控制起吊高度不能超过
13、12m，严禁吊臂侵入铁路限界。见：7吊机和钢筋笼抗倾覆示意图吊机和钢筋笼抗倾覆示意图。吊机说明：图中标注尺寸为厘米.人拽风缆吊机和钢筋笼抗倾覆示意图吊机和钢筋笼抗倾覆示意图 3) 安装和拆卸导管时，控制其节数不能超过 2 节（每节长度 2.7m） 、吊车起吊高度不能超过 10m，严禁吊臂侵入铁路限界。2、承台施工1)基坑开挖前通知电务段相关人员到位后再进行动土作业，开挖探沟寻找信号电缆，信号电缆探明后沿电缆走向做上明显的标志，现场派安全防护人员进行指挥开挖，挖掘机自既有线侧开始自里向外进行作业采用钢板桩防护开挖，基坑开挖后设排水沟和集水井，派专人 24 小时抽水，确保基坑内无积水，弃土转运到弃
14、土场，保证铁路路基坡脚无积水无淤泥。开挖过程中严格控制挖掘机的伸臂高度和旋转角度，安排专人在既有线路基边指挥。基坑开挖前在铁路路肩上做沉降观测点，基坑开挖后定期每天进行沉降观测，发现异常情况及时向工务段汇报，并采取措施进行恢复。2) 现场施工人员要注意基坑附近土体是否有发展性裂纹。当裂纹有发展趋势时，应及时通知现场负责人，在确保无安全隐患后方可施工。3) 钢筋半成品全部采用人工搬运至基坑内绑扎，搬运过程中严禁各种钢8筋侵界。4) 吊车安装拆卸模板时安排专人指挥并注意吊臂的起伸高度和作业半径，并在远离既有线侧用缆绳拉住模板，严禁侵界。3、墩身施工1) 墩身施工前，搭设双排脚手架方便钢筋绑扎、模板安装，脚手架靠既有线侧用密眼防护网全封闭防护，防止物件侵入铁路限界。在远离既有线侧设置两个地锚、并各用 1 根 22mm 钢丝绳作风缆，将脚手架、钢筋骨架、模板上部拉住，确保不向既有线侧倾覆。上承台22钢丝绳说明:1、图中尺寸以厘米计；2、脚手架采用48*3.5mm的扣件式钢管；密眼防护网 钢管支架2) 脚手架安拆时，必须采用绳索将钢管系牢方可上下传递，不得侵入铁路限界。3) 墩身模板利用吊车进行安装拆卸，并派专人在远离既有线一侧用缆拉住模板，不得侵界。吊车停置
