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1、打造立体交通体系，成就商圈扩容升级打造立体交通体系，成就商圈扩容升级作者：谷二廊 更新时间：2011-06-20 票数：0打造立体交通体系，成就商圈扩容升级（建设江北休闲商业步行街区解决方案）前 言世纪伟人邓小平先生设计的中国改革开放三步走发展战略，是到二十一世纪中叶达到中等发达国家水平，现在看来，可以大大提前了。地处祖国西部的重庆现已全面进入工业化，城市化和国际化的大发展时代，2005 年 2 月才开街的江北观音桥商圈，在创造了名利双收的今天，即面临如何扩容升级和如何破解交通困局这两大课题。在这特殊历史时期，江北区英明决定全球问计，以求决策更民主，发展更科学。本人作为重庆北部新区区域的普通市
2、民，更加关注的是：在城市化快速扩张时，怎样长远的、整体的、科学的规划和布局我们现在和未来赖以生活、工作和热爱的城市。商业和交通是现代城市两大形态和标志，本文拟就解决江北观音桥商圈的交通困局，从而成就扩容升级叙述见闻，阐述见解，提出方案，以供参考。由于课题重大，涉题较宽，力求紧加主题，适度沿伸话题。作者深信，本方案具有前瞻性，战略性、全局性和现实性，如能采用将能有助解决江北中心城区交通，商业，环保，环境等一系列重大课题并对当今中国其它类似城市也有一定参考价值。本文关键词，：现状：“困”，原因：“中”，对策：“分” 一、交通格局与商业布局 城市商业是城市发展的重要标志，而城市的交通格局是城市商业布
3、局的前提，根据交通大格局而进行商业布局，根据商业的布局进一步完善交通格局。这样的城市，商业与交通相融性好，矛盾较小，反之，商业功能过度集中，造成区域内交通拥堵，环境恶化，休闲性差，从而制约和影响商业的发展和竞争能力。（一）国内外商业布局与发展趋势现代城市的商业布局有三种模式：一是向心集中型，二是离心分散型，三是向心分散型。国内一般的省会城市是第三种，市级、区域级和区级的城市商业一般由三部分组成，一是商业区和商业地带，遍布中心城区的大街小巷，零售业、服务业和专业市场。二是商业中心区，也是城市的中心地带，其商业业态非常丰富，百货市场，超级市场，购物中心，专卖店，便利店，仓储式商场，面向高中低各阶层
4、人群，三是商业核心区主要由商贸和商务两大部分组成，零售以大型购物中心和卖场为主。商业中心和核心区的发展向着生态性、休闲性和步行街式方面发展。北京王府井是金十字构架，南北长 1800 米，上海南京路成一字形，全长 5.5 公里，纯步行街区 1033 米。日本东京是人口高度密集的城市，东京主要通过限制市中心的大商业的办法调整商业与交通的矛盾，先后制定了大店限制法和大店选址法，鼓励发展小型商业。弹丸之地的香港与重庆地形同为山水之城和组团式结构，交通布局和管理很科学，以轨道交通和三种巴士为主的公共交通较发达。虽然人民富裕，但小车使用不是很方便，而非出行首选，因而香港基本不堵车。香港是国际著名商业城市，
5、即有中环、尖沙咀、铜锣湾等大型高档购物区，也有遍布大街小巷的中低档商业。去年笔者在香港时，从弥敦道大街，从北到南逛了大半天才到尖沙咀，沿途全是各种高中低档专卖店，很重视商业与交通的关系，职能是以，导向形式发展商业，防止交通运输和环境因素的瓶颈制约。（二）重庆主城交通格局与商业布局打开地图，山水之城重庆展现在眼前的是一中心加三大部。两江之心当然是渝中半岛，长江以南是南部，两江以西为西部，两江以北属北部，由于消费者钟情于就近的商圈或商业中心，所以本文以大区域来描述和分析市场。主城的行政区以南北排列为主，从南到北是巴南、南岸、渝中、江北和渝北五区。西部则有九龙坡、大渡口和沙坪坝三区（北碚商业相对独立
6、，本文不纳入分析范围）。主城的交通格局在山水阻隔之间居然是纵横式网状结构，北部区域更是如此。主城商业布局的一阶段就解放碑一个商业中心，二阶段增加了四个商圈，现正向三阶段发展，已经和将要形成八个中等规模的商圈和多个小商圈。 1、中心区的解放碑商业中心：交通格局是六条放射状道路通向各处。商业布局为长方形，从小什字到较场口，核心区的步行街呈十字状。解放碑集聚了大量的商业和商务业态。解放碑的发展将和朝天门连为一体。投资 50 亿的地下环道已开工建设，不但连通现有的近 30 个地下车库，还与两江滨江路相连。如一号地铁和东水门大桥及千厮门大桥通车后，解放碑商业中心向南、西、北的辐射力将大力增强。 2、西部
7、三区各有一个中等规模的商圈。杨家坪、沙坪坝都是六条放射状道路与中心区交汇。杨家坪扩容后面积将达 2.4平方公里。三峡广场的盖子工程将在火车站上再建三个三峡广场，并形成和辐射周边 6 平方公里的泛大商圈。现商圈周边几条道路将下沉到地下形成地下交通和大型换乘港站。西部的商业竞争最为激烈各区一个商圈，石桥铺和临近的大坪也将形成中小规模的商业。西部外围的西永，西彭和双福等地也将发展商圈，总之西部的市场将是各自守住自己的势力范围。 3、南部的南坪商圈。交通格局与江北类似，为纵横式网状交通。但南坪商业没有在十字交通上圆形发展，而是在纵向干道的西侧布局为商业中心区并呈正方形商业格局。南北纵干道的立体式五层交
8、通体系除轻轨外已投入使用。平层是步行街式南坪广场，将东区和两大汽车站连为一体。已投入使用的万达广场让人们初步领略了现代步行街集时尚、休闲、舒适、方便和优美环境于一体。到目前为止，南坪商圈的交通格局和商业布局在主城中的休闲性、环保性和扩展性是最好的。如能将南坪西路和万寿路打造为立体交通，整个商区为纯步行街商业街区哪南岸区统领的三南（森林南山、亲水南滨、低碳南坪）将造就生态南岸的实现。市场竞争而言，南坪的不足在于人口与市场不太大，巴南的李家沱和渔洞形成商圈后加上解放碑商业中心将对南坪的市场形成竞争压力。所以南坪不能求大，但应求美。 4、北部区域地形地貌最平坦，水陆空港在北部，交通骨架为纵横井田式干
9、道体系。大部分区域都是最利商业布局的格子形态。如洋河、黄泥塝，新牌坊，冉家坝，龙溪等片区。非常遗憾的是现北部唯一的商圈观音桥的现状是未能在长方形的干道之内，布置商业业态，而跨在南北中轴干线上，集中型进行圆圈式商业布局，并加了圆形环道，使南北过境车辆、东西移动车辆，商区进出车辆均集中在一条干道和环道上叠加而行。造成交通拥堵，商业扩容困难。北部区的零售和服务业蛋糕最大，而未来的商业格局变数也最大。渝北和北部新区的行政及经济需要和大地产商、大商业公司的大胃口和大本事将争夺大北部的大市场。本文叙述主城各商圈的目的有两个，一是明确共同面对的人口、市场与竞争。二是强调商业布局应融入交通格局之中，商圈一词只
10、是称谓，并非圆形形态。观音桥商业的扩容升级不应照搬某些商圈的布局模式而应根据江北井田式交通格局和格子状地理形态创造性的布局和科学的应用，打造成为世界级的休闲商业中心。（三）观音桥商业布局和交通格局调查与分析 1、现状调查体验：周末家住北部新区的我准备同家人一起到观音桥商圈去购物，考虑到是周末怕堵车而打算乘公交到商圈。家人说坐公交有三个站可进入，一是大庙站，前行 100 米上天桥跨过建新北路再前行 100 就到北城天街路口可先逛二商圈；二是小宛站，下车跨过斑马线下坡后可先到三商圈；三是观音桥站，下车北面就是一商圈，可周末的公交要到此站时间较长，而穿越建新西站的地下商场兼下穿人行道则很深、很窄、很
11、挤。看来坐公交到商圈不太方便。那就开车吧，小车直行过红旗河沟，在建新北路与环道处北方车队与东环道车队叠加，小车左弯进入专用道排队缓行才能进入一商圈，好不容易才找到停车位。第一商圈有三个综合性购物商场。新世纪百货、新世界百货和重百。上下这栋楼再到那栋楼每楼都有六七楼。庞大的人流经由环道下的地下通道到达二商圈。茂业百货也是七楼综合商场。龙湖北城天街和协信星光均为商档服装式的大型卖场，建筑与环境都很好。到三商圈要从二商圈返回一商圈经广场过公园越小车道才可到达。休验：我从红旗河沟坐 128 路公交车到石桥铺，直线 450 米的下穿道不走，而是环道绕行，新修的西环线又窄又陡，左弯右拐并经两个红绿灯，两大
12、叠加处才能过商圈。我自言自语的说，为什么不直行而要环道呢？公交司机说，我每天被环道很多次，一上班族说，我还不是天天被环道。回来正值下班高峰期，坐的是 128 路大站车，从下穿道三分钟直达海关站，一下超了几十辆公交车和上百辆小轿车，直行真快捷。如从五里店方向经建新南路到上清寺，经测距 2.5 公里的环道要绕行 2.2 公里并经三个叠加处才能上建新南路。体验：我坐江北朋友的车从东边的长安公司出发到江北区境内的金源广场去品美食。小车向西而行，经环道绕了 360 度在 412 红绿灯处看指北针，怎么又向东了呢？别担心，过家乐福及红绿灯回转 180 度不就又向西了吗？车头刚摆正又遇红绿灯，但左湾向南后眼
13、前一亮，美丽漂亮双向六道的金源景观绿色大道展现在眼前。我打开江北地图用红笔在东西中轴横干线上将双向四道的建新西路直线于蚂蟥梁立交对接，并在朗晴广场处与金源大道呈 T 形连接。我朋友说，真好，如这支笔是江北掌门人的就好了，那以后的江北人在区内移动东西都直行，向南只转一个弯。看来道路交通简单才是硬道理，实用又大气。公交经环道流向统计表路数 来向 进入道路 去向 经路 叠加处 红绿灯 备注 28 北 建新北路 南 建新南路 2 2 20 东 建新东路 多向 / 1-3 / 12 其它主要为观音桥、北滨路、鸿恩寺方向说明 1、本数据来源于公交站牌显示而统计为非官方数据； 2、经环道公交车共 60 路，
14、基本或全部都可不经环道绕行为好。 2、商业分折 （见图一） 基本状况：现观音桥商圈由三区块组成，一是老环道之内的步行街；二是北城天街西段；三是新增的西环区块。由于是城市及商业快速发展而扩增，因此商区的整体性、连续性和传递性不好，由此带给消费者的休闲性、方便性和舒适性也不是很好。商圈功能较全，商业、商务业态、购物、餐饮、娱乐都有。中高档商品为主导，商务有些写字楼和商务公寓但并未形成商务中心区。除购物外的其他功能未能同步 发展，如欧街的美食正逐步淡出此区，其他也未形成特色街区。商业业态主要是两种：一是中高档综合性百货卖场有四个，二是高档服装商场有二个，专业电器商场有二个，生活超市多家。观音桥商圈在
15、短期内创造了名和利两大收获，要问重庆人江北什么最知名，答案肯定是观音桥商圈。但江北商业布局的最大问题是：没有二级商业结构，所以未形成商业地带，更没形成商业中心区和泛商业区，造成圈内繁荣，圈外萧条的景象。这不是商圈的错，商圈的定位就是核心区和中高档。城市中心区应是有全功能多业态多档次的商业来体现的。高档消费只是其中之一，中档才是消费主体，况且重庆的经济是政府主导型和投资拉动型。中小企业不太发达，中产阶层数量偏低，大部分市民收入不高，而重庆的生活成本不低，相当多的人还是房奴，因此大部分人的消费和购买能力不是很强。为满足广大人民群众的需要，建议江北建立三级商业结构，打造商业中心使一二级一体化。 3、
16、交通分析 （见图二、图三）（1）格局与应用商圈与周边的交通格局非常理想，四纵两横成长方形形状，商业可布置在干道格子内。现建新南路，建新北路为双向六道，但下穿道是双向四道，而红旗河沟的红绵大道则是双向十道，建新东路、建新西路是双向四道，试想，如果当初下穿道为双向六道而不设小环道，公交直行并在下穿道北侧上下乘客，即不绕道，下车就到核心区，更不占用建新西路而影响江北区内畅通。现实的交通运用很值得商榷，形态是“中“字，商业集中，车流集中。（2）人流与车流车流是为人流服务，人流决定车流。人流、车流均为三大流向。一是南北过境工作流，主源在正北，东北和西北方向；二是江北区内工作和生活流；三是商圈购物+工作+生活进出流。（3）谈环论道本人既不是江北人，也非公务人员。因而不知商圈单向环道的来源和典故，个人猜想，也许是城市化发展太快而建，也许是商圈即圆圈，圆圈即环圈的思维模式所致。本专题策划方案花费的最多时间和精力就在圆和圈上。包括交通的环道和商圈的圆形发展模式。几易其稿，原来主要想以圆形布局利弊分析法来论述，但两个有利都被深入一些的调研所否定，如有利公交人流到商圈，有利小车进出商圈。还
