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1、非洲航线船公司比较(2011-01-11 08:52:36)转 载标签： 非洲航线船公司杂谈分类： 开发非洲市场下面谈谈目前非洲航线的几大船东，主要有，,， 以及，是老资格的非洲庄家，势力渗透整个非洲大陆，优势集中在西非的一些港口，无论 是西非的基港，还是内陆点都做的不错，而且是船期服务做得很稳定尤其是内陆点做中 转的业务，是几乎垄断了大半个非洲市场，通过长时间的经营，也打出了自己的品牌，很 多国外的客人指定要做利用自己强大的资金优势和够规模的网络支点，垄 断了非洲市场，这是大家不得不承认的现实MSK 船公司给圈内人的印象大多是傲慢,保守 和独霸,前些年,MSK 私自增收打单费,引起众多报关行
2、和拖车公司的抗议,就是一个鲜明的 例子,最终也是不了了之,谁叫它是船公司的 TOP 1 呢,MSK 的指定货居多,根本就不稀罕你 那么点 CIF 的货.（现在已经被收购了，看来真要垄断非洲市场了）的优势应该在西非的基本 港，价格上有优势，比起其他的庄家价格都要低一些，但是在旺季的时候舱位不足问题就 暴露出来了，严重的舱位不足目前，在西非市场上，跟是共舱的，同一条 船，船期和服务应该都差不多的，的内部管理比较素乱，可能也是一个潜在的问 题或许这也是它被 MSK 兼并的一个因素. 的船期以前是相当快的，现在船公司普遍提速了，相对时间优势就不是特 别明显.不过难能可贵它是目前唯一一家专门从事非洲航线
3、的船公司,专业化程度应该相当 高，受到很多货主的青睐,指定货也是相当多.相对而已 CIF 价格确实相当高，在广州市场 有一个代理，但是主要业务应该是放在指定货方面，本人就不是很了解，也比较少接 触非洲的货源大部分说来应该是比较廉价的，过快的船期和过高的价位，不一定迎合到 客人的口味 另外在非洲市场上还有 PIL,MSC,CMA,CSCL,ZIM.的主要优势集中在东非，价格是市面上最低的可以收重柜，可以还考虑收危险 品不过他的致命弱点就是，在中转到新加坡的时候会有摔柜，经常会有一到两个星期的价钱是比较低的，现在船期都调整的好快了，但是他的服务还是跟不上来 的在深圳赤湾上的大船，一个星期只有一水，
4、要是船满了就等下一水了，舱位就没办法保证了但是我了解到舱位还是很暴的，道理很简单，价格出了名的便 宜非洲的货源都想找便宜的船价格便宜，服务就稍逊点主要优势应该是在北非的，西非，东南非的优势并不大，而且船期的稳定也是一个 问题这几年一直在跟 CSCL 做交换舱位,即 CSCL 把自己充裕的欧地的舱位跟 CMA 交换非洲 的舱位。最近 CSCL 自己也开辟了船去非洲,CSCL 的船期确实就不敢恭维了,价格相对是低廉的,服务 质量当然就差一点,典型的 MADE IN CHINA 特征.不过毕竟是咱们自己的船公司,有可能大家 还是要多支持国货.CSCL 去西非船期还是不错的， 我运了几次都很准。 不多
5、不少刚刚好， 比 MSK 多 5 天左 右， 就是目的港清关会被刁难 。CSCL 的关系搞得不是太好 ； 所以价钱最低， 不急或 不需转运的货可以用 CSCL 的。COSCO 有些点也做得很好 如 CAPE TOWN 等 去非洲 如果你的客人指定 MSK 哪么意味着你要和到付价竞争 由于 FOB 能帮客人省掉 THC、ORC 等费用 所以无论你多努力 目的港方面很快会被 MSK 控制 我的外国客人说了句 很经典话：“Bcos maersk always wants d forwarder to be down, they are always like that.” 所以凡有指定 MSK 的客
6、询问， 特别是非洲人， 我就立即给个 MSK 电话 ， 让他自己问了事， 免得浪费大家的时间和猜忌 。ZIM 旗下的 GOLD STAR,也是专门开辟了非洲航线,但是对外好象推广的不多,价格相对还是 较贵的,网点也分布在西非一带.我本人不是特别了解,在这里就不作更多介绍了!MOL(以前称 MOSK,商船三井)非洲航线方面，跟大家做个详细绍.MOL 是最早进入非洲航线的 船公司,在非洲主要码头,都有自己拥有的堆场,今年又在西非投入了大量的运力，主要集中 在以下几条线路： .印度洋群岛（我个人认为是最有优势的航线）停靠 ，这几个点的速度是最快的，尤 其 是目前最快的，只要天，远比，快价格也比 他们
7、要平了 .东非航线，有去三个点包括以下 东非也是非洲航线的亮点，时间比较快，船期都比较稳定 了，价格也不错的而且一般舱位在旺季的时候都会比较平稳 .南非航线， ， ，这条 航线的目的港是到到南美东，在南非的挂靠，和中转另外在可以做中转到 南非的内陆点，例如说，还有！ .西非航线，主要是先停靠在，（价格也还不错呀，时间蛮快的，只 要）然后在进入到西非的基本港如 ，西非的基本港，/，的船期方面，比要快近一个星期 珠三角一带的货柜,一般通过头程运到香港上大船，无论是黄埔还是深圳，都是驳 船过去的，所以广深两地的价格差距不大的在香港开船后，一般到 ，或者中转或者换船至于价格方面，的 价格一直定位都是比
8、较中档，这个价格定位就提高了的客人的消费档次，分化了部 分去非洲的货主，相对而言舱位就宽松些，的目的港有不错的清关能力，集装箱在 港口能够尽快的进行疏散和分拨在非洲航线经营的时间比较长，经过几次调整,现 在船期就比较稳定，途径换船，一般需要天，但是通常情况下不会被摔柜.一般船开后 CFM 补料,接着出 B/L,领取提单的时候,船公司规定需要 B/L 上原 始的 SHPER 盖章,作为申请领取 B/L 书.本人觉得这个规定有些烦琐,折腾人半天.有时候就 感觉船公司,有些规定怪怪的,让人摸不着头脑哎,谁叫人家是船公司,处于绝对的垄断地位,哪个 SHIPER 和 FORWARDER 敢跟 LINER 较劲!
