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1、 “泰坦尼克号”总吨数4万6328吨，排水量6万6000吨，船长259公尺，最大船宽28公尺，是当时是世界第一大轮，号称“连上帝也沉不了的不沉船”，也因此，当船难刚发生时，乘客们一点儿都不紧张。 “泰坦尼克号”的规模，如果以现代造船技术来比拟，除了油轮之外，就连美国核子航空母舰“尼米兹号”在吨位上也比不上它。 “泰坦尼克号”是于一九一二年四月十日从英国的南安普顿港出发，十四日深夜十一点四十分，以每小时二十二节（四十公里）的速度撞上冰山。在撞上冰山之前， “泰坦尼克号”其实已经收到“加利福尼亚轮”、 “卡罗尼亚号”和“美莎巴轮”的警告讯号，但是为了要创下快速横越大西洋的纪录，对这些警告都不予理会
2、，不但未曾减速，而且继续前进。 “泰坦尼克号”共载运2207人，其中乘客1316人，船员891人。船难发生后，究竟有多少人葬身海底呢？各方面的统计不一。某些消息来源说是1635人，美国调查庭说是1517人，英国调查庭说时1490人，而英国贸易局则说是1503人，这其中，以后者的数字似乎最为可信。但无论如何， “泰坦尼克号”事件都是二十世纪最惨重的灾难之一。 “泰坦尼克号”属英国白星海运公司所有，当时为了与对手古娜海运公司的“摩尼达尼亚轮”竞争，花了750万美金建造这艘大船。沉船的真正原因，后经研究发现，是因为该船的钢材在制造时并不精纯，尤其在大西洋近零度的海水中，钢材更加脆弱，因此在告诉撞上了
3、冰川以后，造成了毁灭性的破裂。 由于遇难者很多都是富商豪贾，为了探索“泰坦尼克号”的种种，美国于是组织了“泰坦尼克号历史学会”，会员5000多人，每五年举行一次集会。因为“泰坦尼克号”的宝物无数，以今日的价值计算可达数百亿美金，所以不少人都想加以打捞，其中，由美国德州石油巨富杰克洛林所出资的研究船“若诺恩号“在一九八五年九月一日终于找到了“泰坦尼克号”的残骸所在，消息轰动了全球；但另一方面，英国白星海运公司在同年十月也马上成立了一个“泰坦尼克号保存信托基金会”，劝世人不要去打扰这一座海底坟场，亵渎死者。 “泰坦尼克号”船难事件发生前十四年即一八九八年，英国一航海小说家摩根罗伯逊就在他的小说徒劳
4、无功中预言了船难的发生。在罗伯逊的小说中，船难发生的所有细节几乎与“泰坦尼克号”事件一模一样。罗伯逊小说中的船名叫“泰坦号”，真船的名字为“泰坦尼克号”。因此一九一二年船难发生之后，该小说立即被誉为令人惊异的预言小说，但罗伯逊后来却在家中举枪自尽，自杀的原因至今还是个迷，是因为自责太深吗？他是不是真的有预言?英国著名实业家约翰纳，原本准备搭乘“泰坦尼克号”前往美国洽商，不过在开船前十天，他连续梦见“泰坦尼克号”沉船，许多大人小孩惨死的景象，后来他取消了船票，没想到因此救了自己一命。 美国一位实业家买下了一具盗墓而来的“木乃伊的诅咒”的埃及石棺，准备运往美国展览。据说凡是碰到该石棺的人一定惨死，
5、而这具石棺正是由“泰坦尼克号”载运前往美国，那石棺咒文的最后一句写着：凡碰到这具石棺的人都将遭难，被大海吞没。 “泰坦尼克号”沉船死了1500多人，那么那些活下来的人呢？日本一位名叫野细正文的铁路局官员，在逃生的那一刻，当所有男人都被用枪抵住不准上救生艇时，他却趁人不注意偷混上船而活了下来。结果回到日本之后，它所受到所有日本报纸及舆论指名道姓地公开指责，被指为苟且偷生的懦夫，致使他在忏悔与罪恶感中度过余生。 美国一对死里逃生的贵族夫妇，在船难发生一年之内决定离婚，因为美国上流社会传言丈夫是厚颜无耻才拣回了一条命，太太因为受不了这些谣言所以决定离婚。 根据“泰坦尼克号”的伤亡记载，头等舱中的妇女
6、143人中死了4个人（其中3个人志愿留在船上） ，二等舱的妇女93人中死了15人，而三等舱的妇女179人中死了81位。但是在小孩方面，虽然二等舱的30位幼童中只有一位小孩子葬身海底，但三等舱的76名小孩中却有53个人死亡。据了解，有4名头等舱的男乘客因为偷偷穿上女人的衣服，才终于等上了救生艇而逃脱，虽然这些人求生的行为并无罪过，但是他们仍然受到社会舆论的谴责。 分析：泰坦尼克号的沉没主要分为人为原理和物理原因两个方面。人为因素：1、 泰坦尼克号的船员忘记带上望远镜，瞭望员不得不用肉眼观测。可见船员工作的不负责任，这个强调我们船舶相关工作者一定要认真负责，千万不可随心所欲； 2、 在撞击的13小
7、时之前，电报员菲利普在接收来自加拿大的较微弱的无线电讯号，附近的加州人号的电报员伊利斯向泰坦尼克号发送电报。加州人号的电报声音过大，就要把菲利普的耳鼓膜震聋了，于是他把这封电报截断了，尽管这有关冰山情况。同时，伊利斯输入的格式错误，忘了加上MEG，而且他在发送一遍以后，就去睡觉了 ，这又是一位多么不负责任的船员啊，这么多人的性命就葬送在他们手中；3、 船长过于自信,制造公司称它为“永不沉没的船“,使人过于安逸而不相信会有灾祸临近,加上在白星公司主席的一再要求下不断加速,在收到冰山警报时并未留意,大意导致灾祸4、 船上救生艇不够，建造公司过于自信泰坦尼克号永不沉没，于是只设置了只能承载一半乘客的
8、救生艇，这是当时骄傲自大之风所影响的结果；5、 “泰坦尼克号”船员的错误决定导致船的最终沉没。 “泰坦尼克号”船员发现冰山后，显得惊慌失措。在惊慌中，机组人员下令将引擎反转，这是一个错误的决定。由于泰坦尼克的方向舵很小，只有高速动力才能确保它有效转向，但当时明显缺乏足够动力，只能眼睁睁地看着船身撞向冰山。这点明显是船员心理素质和职业素质之低造成的；物理因素：1、 冰山撞击了船体，导致船底的铆钉承受不了撞击因而毁坏，当初制造时也有考虑铆钉的材质使用较脆弱，而在铆钉制造过程中加入了矿渣，但矿渣分布过密，因而使铆钉变得脆弱无法承受撞击（当时铆钉撞击时承受压力为约为1万44磅） ，铆钉断裂后，海水涌进
9、水密舱，但当时泰坦尼克号水密舱最大承受极限为4个，而进水部分为 5个超过承受极限 ；2、 美国国家技术监督局的冶金学专家蒂莫斯福克称，在正常情况下， “泰坦尼克”即使撞上冰山也可以在海面至少漂浮12小时；如果损伤状况并不严重，它甚至还可以勉强驶回港口。但是，科学家们在利用显微镜和图像分析仪对巨轮残骸进行的研究中却发现，制造铆钉使用的钢铁质地极其不纯，其中的矿渣含量竟然超过了标准钢材的2倍。根据冶金学理论，这种过量的不纯物质使得铆钉在剧烈的撞击过程中很容易发生断裂。福克说，哪怕当时“泰坦尼克”6个水密舱中的一个没有因为碰撞而进水，就还有足够的时间等待救援船只到来；如果其中的两个船舱得以保全， “
10、泰坦尼克”号起码可以勉强驶回港口。但是6个水密舱全都不可思议地漏了，最终导致该船在2小时之内迅速下沉；3、 第三船体有双层船底，由带自动水密门的15道水密隔墙分为16个水密隔舱，跨越全船。16个水密(不进水的)隔舱防止她沉没。但是，这些水密隔舱并没有延伸得很高。头两道水密隔墙与最后的五道，只建到了 D 甲板。中间的八道墙则只设到了低一层的 E 甲板。船体被冰山划破了5个水密舱，于是水漫过一个又一个水密隔舱，船头下沉，于是4、 在钢材在含硫和磷太多，钢材在低温时冷脆反应，强度还行，但韧性不足，部分撞冰山后断裂。在此后，钢中对硫和磷的控制加强了一般小于0.045%，优质钢小于0.035%，因此促进了钢铁业的进步；
