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1、东莞市轨道交通网络规划东莞市轨道交通网络规划介绍介绍东莞市提出了建设现代化制造业名城的发展目标，城市功能在新的历史时期迫切需要实现第二次转型。中央政府和香港特区政府 CEPA 协议的签署，为东莞市的发展提供了新的机遇和广阔的空间，大型基础设施的建设将是区域合作的支撑条件。东莞市与时俱进，组织编制了东莞市轨道交通网络规划。一、规划目标与发展策略一、规划目标与发展策略1.1.规划目标规划目标(1) 构筑东莞市轨道交通网络，提升公共交通服务水平；(2) 合理衔接东莞市轨道交通与珠三角城际轨道交通线网；(3) 加强东莞市与周边相邻城市轨道交通网络的衔接；(4) 充分发挥轨道交通的引导作用，引导东莞市“
2、一城多中心”空间布局结构形成；(5) 东莞市居民乘轨道交通方式的出行时间目标为： 从莞城到松山湖的出行时间不超过 20 分钟； 从虎门、常平到莞城出行时间不超过 30 分钟； 从塘厦到东莞城出行时间不超过 45 分钟； 从虎门到常平出行时间不超过 45 分钟。2.2. 发展策略发展策略(1) 引导形成合理城市空间结构策略；(2) 引导城市土地开发策略；(3) 合理引导交通需求策略；(4) 轨道交通建设升级策略。二、轨道交通网络构架二、轨道交通网络构架1.1. 网络规模网络规模东莞市轨道交通网络规模为 250350km。2.2. 网络技术指标网络技术指标表 1 东莞市轨道交通网络功能层次技术指标
3、层 次 主要功能运量最高速度/（km/h旅行速度/（km/h站间距/km）城际快线提供跨市交通服务中200400大于 150大于 10市域干线提供主、次中心、主要发展区之间的交通服务，跨市域短途交通服务。中100120608023注：城际快线技术指标是由上一层次的珠三角区域性规划确定的。3.3. 网络结构基本形态网络结构基本形态东莞市轨道交通网络结构基本形态由以下发展轴线构成： 莞城-松山湖-塘厦 莞城-常平 莞城-虎门 虎门-松山湖-常平图 1 东莞市轨道交通网络结构基本形态4.4. 主要枢纽布局主要枢纽布局东莞市共有一级、二级枢纽 9 处，分布于 6 个镇区。一级枢纽分布镇区位置见图 3。
4、图 2 一级枢纽分布图三、轨道交通网络方案三、轨道交通网络方案（1 1）线网方案图）线网方案图图 3 2020 年东莞市轨道交通线网推荐方案(2)(2)线网方案概述线网方案概述方案由 4 条市域线、1 条市郊铁路构成，总长 264.2km，其中地下线 37.3km，地上线226.9km。通过镇区 21 个，车站总数约为 6087 个，其中，8 个换乘车站，均为两线枢纽。线网密度 0.22km/km2。表 2 规划线路长度一览表线路名称长度(公里)经过镇区数量(个)站点数量(个)R 1 (麻涌-黄江)65.886-9R 2 (石龙-长安)59.4620-30R 3(长安-谢岗)57.4619-2
5、9R4 (黄江-清溪)25.238-12广深市郊铁路56.477合计264.22160-87(3)(3)线路功能特征线路功能特征R R 1 1 线：线：一条西北-东南方向的直径线，全长 65.8 公里，其中，地下线 13.6 公里，地上线52.2 公里。设站 6-9 个，3 个换乘车站。功能：东莞至广州和深圳的快速联络线。枢纽站：华南 MALL 和汽车总站处设地下站；鸿福路-园岭路路口设地下站；新城大道-沁园路处设地下站；公常路-清龙路路口设置高架站。对外衔接：通过麻涌镇接广州 5 号线蟹山站，通过黄江镇接深圳 4 号线龙华站。R2R2 线：线：一条由北部-西南方向的切线，全长 59.4 公里
6、，其中，地下线约 11.7 公里，地上线约 47.7 公里。设站 20-30 个，4 个换乘车站。功能：连接西部城镇密集带。 枢纽站：在石龙火车站设高架车站；在鸿福路与 R1 线共用车站；在虎门的商贸城西侧高压走廊处设地下车站；在长安镇的新老 107 国道交界处设高架站。对外衔接：南部通过长安后，接深圳机场站，北部在石龙站预留与增城的接口。R3R3 线：线：一条西南-东部的切线，全长 57.4 公里，其中，地下线约 12.0 公里，地上线约 45.4公里。设站 19-29 个，4 个换乘车站。功能：促进东莞市东西部交通联系。枢纽站：在常平的常东路和振兴路路口设置高架车站，与东莞站应以传送带和自
7、动扶梯实现无障碍连接；在东莞东站处设置高架车站，与东莞东站顺畅连通；在松山湖枢纽站设地下站，与 R1 线实现立体换乘。对外衔接：在谢岗镇预留与惠州城市轨道交通的接口。R4R4 线：线：一条位于东南部东西方向的切线，全长 25.2 公里，全部为地上线，设站 8-12 个，其中 2 个换乘车站。功能：促进边缘城镇与主城区之间的快速交通联系。枢纽站：清塘路与东深公路路口设高架站；在黄江与 R1 线共用车站。广深市郊铁路：广深市郊铁路：一条由北部-东南方向的切线，全长 56.4 公里，约设站 7 个，其中 3 个换乘车站。功能：连接东部城镇密集带。对外衔接：北部通向广州，南部通往深圳。图 4 线路敷设
8、方式示意图图 5 城际线与市域干线建议衔接方案东莞市轨道交通网络基本形态由莞城松山湖塘厦、莞城常平、莞城虎门、虎门松山湖常平构成。 规划方案由 4 条市域线、1 条市郊铁路构成，总长约 266.8 公里，其中地下线 41.3 公里，地上线 225.5 公里。通过镇区 21 个，车站总数为 58 个，规划一级、二级枢纽 9 处，分布于市区、松山湖、虎门、常平、石龙和塘厦 6 个地区。 其中 r1 线从麻涌到黄江，为一条西北至东南方向的直径线，全长约 65.8 公里。r2 线从石龙到长安，为一条由北部至西南方向的切线，全长约 61.5 公里。r3 线从长安到谢岗，为一条西南至东部的切线，全长约 5
9、7.9 公里。r4 线从黄江到清溪，为一条位于东南部东西方向的切线，全长约 25.2 公里。广深市郊铁路为一条由北部至东南方向的切线，全长约56.4 公里 。R1 线：线：麻涌黄江途经麻涌、望牛墩、道胺、市区、寮步、大岭山、松山湖、大朗、黄江等地全长 65.8 公里是东莞至广州和深圳的快速联络线，西北通过麻涌镇接广州 5 号线蟹山站，东南通过黄江镇接深圳 4 号线龙华站R2 线：线：石龙长安途经石龙、石碣、市区、厚街、虎门、长安等地全长 59.4 公里连接西部城镇密集带，向北在石龙站预留与增城的接口，向南通过长安接深圳机场站，东莞市轨道交通 R2 线工程首建段北起东莞火车站，南至东莞虎门站，线
10、路全长约 37.7 公里，共设石龙火车站、茶山站、榴花公园站、东宝路站、温南路站、东城路站、旗峰公园站、会展中心站、新城中心站、南城水濂站、厚街将军路站、厚街汽车站、厚街展览中心站和东莞虎门站等 14 个站点。首期开工范围为东宝路(不含)温南路区间、温南路站、温南路东城路区间，东城路站，共 2 站 2 区间，线路全长 2.9 公里。在 R2 线的 14个站点中，温南路站、东城路站和东莞火车站 3 个站点选址已经明确，而旗峰公园站也有大致轮廓。从 1 月份建设局网站发布的招标公告上看出，旗峰公园站位于东城中路、东莞大道与旗峰路交叉路口，车站沿东莞大道和东城中路方向布置。根据东莞市铁道公司的工作计划，今年内 R2 线将进入全面施工阶段。而在东莞城区分布站点最多的背景下，R2 线最先开工、最先通车的计划，足见东莞城市中心交通布局的地位举足轻重。R3 线：线：长安谢岗途经长安、大岭山、松山湖、大朗、常平、谢岗等地全长 57.4 公里促进东西部交通联系，向东在谢岗镇预留与惠州城市轨道交通接口R4 线：线：黄江清溪途经黄江、塘厦、清溪等地全长 25.2 公里促进边缘城镇与主城区之间的快速交通联系广深市郊铁路：广深市郊铁路：广州东莞深圳途经石龙、茶山、横沥、常平、樟木头、塘厦、凤岗等地全长 56.4 公里 连接东部城镇密集带，北通广州，南通深圳
