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1、液压污染控制专辑沿海地区飞机液压系统油液污染问题浅析程宝昌，李大伟，窦树军9 3 1 0 8 部队某团2 0 0 7 年6 月份进驻位于东南沿海的某部机场以来，先后发生了多起液压油系统液压油污染度等级超标问题，给部队作战和训练工作带来一定影响， 下面就针对这些问题进行简要分析。1液压系统油液污染原因分析进驻东南沿海机场以后，飞机由干燥的北方来到了潮湿多雨的东南沿海，连续的高温和潮湿的天气都 对飞机产生了很大的影响，对油液的污染也是十分严重的，在7 月中旬的5 天内就先后发生了3 架飞机的液压油污染度等级超标问题，化验结果均在l l 级以上( 标准污染度等级方向舵和伺服阀应不超过6 级，主油箱和
2、助力油箱不超过8 级) 。虽然清洗系统后化验结果都为良好，但这个问题引起了我们的足够重视。经过认真分析，多起液压油化验污染度等级超标问题是由以下几种原因造成：( 1 ) 天气潮湿水污染。液压系统油液中的水分主要来自潮湿空气和淋水。进驻东南沿海机场以来，台风暴雨连续不断，阴雨天气较多，空气十分潮湿，水分很容易进入飞机的液压系统造成液压油污染。( 2 ) 高温天气化学物质污染。化学污染物有溶剂、表面活性剂、油液提炼过程中残留的化学杂质，以及油液分解或添加剂作用产生的有害化学物质等，可造成机件腐蚀、油液变质。系统中的液压油温度升高，会造成油液润滑性能下降和泄露增大，加速油液变质和密封老化失效。进驻前
3、线机场以后，天气炎热，连续高温，液压油在高温作用下能加速对橡胶的溶解，促使甥料、胶管、橡胶活门老化，溶解橡胶的液压油就被化学物质污染。 ( 3 ) 气候因素微生物污染。水是微生物生存和繁殖的必要条件。由于沿海机场空气潮湿，液压油中水的含量比在东北时大了很多，另外这里气候又适合微生物生长，所以在多雨的东南沿海机场，飞机中液压油含有水分，微生物就会生长和繁殖，具体表现为油液中粘质物或者基础液黏度显著增加，产生如下危害：使液压油变质缩短液压油的使用寿命；堵塞油滤，缩短油滤的寿命；生成腐蚀性物 质，造成机件腐蚀；产生难闻的气味和使液压油变色。( 4 ) 人为污染。到了新的环境，机务人员还没有完全适应南
4、方的气候，天气十分炎热，会使人员产生烦躁情绪，在油液采样时没有完全集中精力，没有做好接油嘴和取样瓶的清洁和防尘工作，造成了油液的污染。另外在拆装液压系统附件时，如不注意工具的清沽和机件的存放也会造成液压系统的污染。 2 解决方法针对以上分析出的问题原因，为防止液压系统油液的污染度等级超标，在工作中应做到以下几个方面：( 1 ) 严把油液的采样关。油液的采样要具有代表性，即所采的油样要能够 代表系统油液的污染状况；油液的采样还要具有真实性，即采样过程中油液不要被污染。针对油液采样，要做好以下几点：使用专用的净化瓶采样；要进行动态采样；采样前要清洁放油口；采样前要放掉死油；采样瓶口不得接触放油嘴；
5、采样时应避开灰尘、风沙和雨雪等不良环境；采样时手指不得触摸瓶口，不得带手套；在采样过程中不要拧动或松动采样阀门，要保持阀门的开肩状态不动，以防止阀芯产生附加的污染；采样量不少于l O O m L ( 采样瓶的容积必须大于l O O m L ) ，为了便于测试时摇动，采样瓶不能装满，一般采集瓶容积的3 4 左右为宜；采样后作好记录，内容：机号、机种、采样部位、油样牌号、单位、日期等( 瓶身标签应标明这砦内容) 。( 2 ) 严把系统和附件拆装关。为避免工作区域污染，在拆装液压系统附件和导管前，应卸去液压油箱增压压力，还应仔细地擦洗所有将要拆卸的附件及导管接头，擦洗工作区域。拆下机件后如不能立即安
6、装的，应做好包扎工作。 ( 3 ) 保持工作环境的清洁关。在进行液压系统和附件的拆装、调试、清洗、分解、检修、装配、油封、包装以及添加油料等维修工作时，必须保持工作环境的整洁。室外工作要避开尘、烟、风、雨、雪、雾等不利条件；室内工作要在 环境污染受到有效控制的工作间进行，地面和附近设施无尘土和油污，工作间不允许同时进行能引起环境污染的其他作业。( 4 ) 保持人员和工具的清洁关。( 下转第1 2 页)1 2液压污染控制专辑“清洗装置液压系统应设有高效率自净化油液系统”和“清洗装置油液污染度能实现在线检测”旧1 。高效率的净化装置所具有的这些性能，在工程实践和机务维修作业中具有重要的现实意义。首
7、先，去除水、空气和氯化物等污染物对新一代飞机尤为重要。正如前所述，这些飞机的液压油在全封闭状态下高速运转，其磨蚀程度加剧，油液中哪怕是微量的水和气体等污染物，都会导致系统中元件粘着、颗粒激增、油液乳化、弹性模数下降等品质劣化，最后引发系统功能失效。因此，必须控制这些污染物含量在规定的指标以下，以确保系统安全。清洗装置中的“自净化油液系统”，是一个十分重要的组成部分，如图2 所示。其中方框内为集成清洗器，即“自净化油液系统”。图2 加装集成清洗器的清洗装置集成清洗器对提高净化效率、杜绝或减小联机污染非常关键。如前所述，在二代系列飞机清洗设备上，由于没有集成清洗器，所有的过滤都只有在飞机液压系统进
8、行动作的状态下完成。飞机液压系统停止动作，这个设备就处在等待状态下而完全失去其作用，因此效率低下。但引入集成清洗器后，情况就完全不同了，设备会将从飞机上收集下来的污染油液进行快速高效净化。也就是说，在机务作业中，每一次动作发生所收集下来的油液都会在下一个动作发生前的等待过程中得到净化处理，然后在动作发生时送上飞机，再收集，再净化。这个相对于上文所述的稀释过程，极大的提高了净化效率，降低机务作业强度和成本，使设备功能得到有效发挥。3 试验清洗装置油液污染度在线检测这更是一个既有发展方向性，又有现实意义的课题。从发展方向来看，这是一个世界各国都在努力实现的技术装置，它能真实、有效的实时监测系统被颗
9、粒污染的程度，从而实现真正意义上的“视情维护”，根除或减少灾害性后果。而现实的意义在于它使机务作业的主动性大大提高。我们在部队调研时对这一点反响很高，因为抽样检测的现实情况是：飞机在清洗过程中实现的清洁度是未知的，这需要取样送检。在送检过程中，设备的联接状态不能终止，要等待检测结果。这个结果如不合格，还要继续清洗，直到达标为止。这对机务来说十分不合理，更坏的状况是：检测不合格有可能是取样中的二次污染造成的，这样的人力、物力消耗对污染度在线检测提出了现实意义上的需求：它将使机务作业从被动变为主动，其结果也更加真实、可信。4 效益分析飞机液压系统保障设备的技术更新，是整个航空技术进步的必然进程。美
10、国N A S A 已经开始80 0 0 磅英寸2 液压系统的研制( 约6 0M P a ) 。在这样的系统中，油料品质的保证将成为极其莺要的课题。我们必须与时俱进，决不能让流体污染问题成为我国航空可靠性工程整体水平中最短的那块木板。高品质的清洁油液，是飞机液压系统安全工作的重要元件，其效益不可低估。在这个课题中飞速发展的带有高技术特征的装备，已成为航空保障系统的重要组成部分，为飞行安全提供了有力保证。这已被二代系列型号飞机近十年在部队的飞行实践中，极少发生液压系统故障而影响空勤的事实所证明。飞机技术的全面提升带来了新的课题和需求，油液净化装置因此应运而生。美国航空工业专家认为：“油液净化装置和
11、地面液压油车( 高压油泵车) 同时与飞机液压系统相连，是一个彻底清洗飞机液压系统的方法。”因此，在新型飞机综合保障能力中，这个装置所具有的军事的和经济的综合效益是值得肯定的。总之，随着我国飞机进入新一代这样一个发展平台，与之配套的保障能力也必须与时俱进。而在液压系统的安全保障上，我们所进行的常年不懈的研究和投入，将为2 l 世纪的航空工业作出贡献。参考文献【1 】美国空军研究实验室，材料和制造指导处整合了流体净化机的液压测试平台测试平台净化液压流体以重复使用，2 0 0 4 4 【2 】飞机液压系统地面清洗装置通用规范 S ( C J B3 2 2 4 - 9 8 ) ( 上接第2 6 页)要求工作人员( 采样人员、油液分析人员) 着装整洁，双手清洁，工具不能沾有油污、灰尘；要求擦拭接头和管嘴用的擦布为绸布，且必须清洁，严禁使用手套、棉纱、纸张等易脱落纤维的物品来擦拭。终上所述，严格落实飞机油液污染监控制度，对于提高系统工作可靠性、降低故障率、延长附件寿命和保障飞行安全具有重要意义。
