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1、企业降低物流成本的思考企业降低物流成本的思考深度分析：中国物流多式联运之殇(1)2011 年 5 月 17 日 16 点 8 分 来源：cnsn 相关标签：中国 物流 多式联运 下一页第 1 2 页发达国家的物流多式联运以大幅度降低物流成本而广受追捧，在我国，多式联运的优势却无法得到体现，博科资讯物流供应链研究中心著名专家对此表示了自己的看法：我国多式联运特别是水铁联运应用范围较小，主要原因是运力资源的的限制以及各运输部门之间的各自为政造成物流成本大幅度增加，使多式联运的成本优势不能体现出来。水铁联运短路的高昂代价所谓联运，通俗来说就是多种运输方式连贯运行：一次托运、一次计算、一票到底，最终实
2、现“门到门”服务，实现全程供应链服务。然而目前国内 80%以上的货物运输仍然仅仅依赖公路，而公路、铁路、水运、航空之间的联网运输能力很差，这也导致物流成本居高不下。坐落在上海东部，亚洲最重要的国际航运中心洋山港和上海市区之间没有火车，政府耗巨资建立的真正称得上是跨海大桥的东海大桥成为了洋山港到上海市区的唯一通道，自然而然，公路运输成为了货物从洋山港到上海市区的唯一方式。从港口到上海市区要花费 5 个小时，跑 250 公里左右，油费为600 元钱，沿途还要缴纳过路费，来回一趟过路费就要 110 元，加上油费，来回一趟的运输成本至少要 700 元钱了。如果需要在上海洋山港卸载 8000 标准箱集装
3、箱拉回市区，同时从市区装载 8000 标准箱集装箱到洋山出口，那就需要标准集装箱卡车来回跑上 1 万六千趟，需要花费的油费高达 960 万元，过路过桥费高达 176 万元。据统计，2010 年洋山港区完成的集装箱吞吐量将近 1017 万标准箱，其中需要通过公路运输到市内各处的比例为 48.6%，也就是将近 494万标准箱集装箱通过公路运输，测算下来，光油费和过路费的费用高达 34.6 亿元。而如果按照 2020 年洋山港全部工程结束后高达2500 万标准集装箱的吞吐量计算，运输到上海市内的公路运输费用每年就高达 175 亿元。这样算下来，洋山港所能创造的经济利益就大打折扣了。通过船舶水水中转或
4、者是水铁联运，运输成本至少能降低20%，但是因为规划原因，目前洋山港还没有开通铁路，水水中转的比例也只有 43.1%。如果能够铁路、水运在洋山港接驳起来，那对于物流成本的降低是具有巨大作用的。联运成本居高不下，源于铁路运力资源的不足然而，即便是在水运与铁运实现接驳的港口依然存在很多问题，在大连港，水路与铁路已经做好了接驳，但是在众多货物中，水铁运输只占到了货物运输总量的 10%，有 3040%的运输量靠海路之间运输，剩下 5060%的运输量依然靠海路和公路联运。明明铁路和港口连着，明知道铁路运输成本会减少 20-30%，但是很多物流公司依然选择公路运输，原因就在于铁老大无法做到像公路运输那样的
5、灵活性。货少了不运、货急了还运不了，这对于奉行 JIT 生产的企业来说根本就无法接受，不得不选择运费高昂的公路运输。目前我国海运和铁路的联合运输量占港口集装箱吞吐量的比重不到 5%，而欧美国家海路铁路联运的比重能达到 40%左右。据了解，我国铁路供需矛盾一直比较突出。近年来，我国铁路90%的货运能力都被用来保障煤炭、石油、粮食、化肥、农药等重点物资运输，对发展快捷货运力不从心。在发达国家，集装箱铁路运输货运量占铁路运输总货运量比重在 30%-50%，而我们国家仅占不到 5%。运力不足成为制约集装箱铁路运输的主要瓶颈。而正是因为运能有限，铁路班期须达到一定货量之后才能发送，而船公司有固定班期，这
6、样一来，铁路运输灵活性差的短处就凸显出来。相比铁路，公路运输量少、载货灵活，货物送到目的地后，回程相对容易配到货物，这样重去重回的话，成本就要降低很多，而铁路很难做到这一点。在东北是出口的资源性商品比较多，简单说就是出口大于进口，我们再出口时又需要很多的箱源，没有办法，我们需要从大连调空箱上去，装完货再重箱回到大连。这样的话，我们只是实现了空去重回，这样的话，我们的成本相对来讲就比公路就显得要高了。这个也就是我们为什么说联运的价格有的时候比公路的价格要贵的一个原因。深度分析：中国物流多式联运之殇(2)2011 年 5 月 17 日 16 点 8 分 来源：cnsn 相关标签：中国 物流 多式联
7、运 上一页第 1 2 页中国交通运输协会联运分会秘书长李牧原说：通常情况下，500公里以上的路程，铁路运输成本比公路占有优势，运输距离越长，铁路成本优势越明显。而目前的客观现状是，国内各种物流资源的配置不合理，以及地域经济发展的不平衡、信息不对称等因素，造成有时候铁路比公路运输成本还高。 “虽然现在我们有几十条海铁联运的班列线，但是这个班列线由于货运的不稳定，重箱、空箱流向的不匹配，实际上开行也不非常稳定。 ”李牧原说。 “如果不稳定，客户可能现在选择联运，一看不稳定，他就很容易改变自己的选择方式，选择公路运输的方式。 ”运输部门之间缺乏协调配合，水路、公路、铁路、航空以及港口分属不同部门管理
8、，各有各的经营模式，各有各的利益诉求，很难有大家都认同的合作机制。这也是制约海铁联运发展的一个重要因素。都要靠这个箱子来换取收入，那么在固定的同一空间里头必要的合理利益如何划分，这个应该说没有一个有效地机制。当这个问题谈不好的时候，想谈联合，想谈合作，那就是空谈。而没有一个合作意愿，没有一个合作的基础，没有一个合作的机制，就算设施设备连上了，恐怕也没用。运力资源亟待整合，物流信息平台使信息透明化除了我国铁路运输运力资源的短板之外，造成水铁联运能力较差的另外一个原因就是彼此之间各自为政，各自有自身的利益诉求，没有实现很好的协调。博科资讯物流供应链研究中心专家分析，运力资源的平衡，要靠各运输部门坐
9、在一起，制定一个统一合理的利益分配体系，并通过物流信息化平台的信息掌握使货物运输达到最佳的运力资源分配。物流信息平台的建立，则是实现这个利益分配体系透明化的有力介质。摘要 无论是企业物流还是物流企业，如何对自身物流资源进行优化配置，以最小的成本带来最大的效益，这些都是企业所面临的严重问题。为了降低物流成本，文章将从物流成本的核算、提高物流服务质量、培养物流人才、树立现代物流观念四个方面进行了阐述。关键词 物流成本 核算 物流服务 现代物流 物流成本（Logisticscost）是指伴随着物流活动而发生的各种费用，是物流活动中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现。物流成本是衡量一个企业运行效率的重
10、要指标，随着物流管理意识的增强，如何有效降低物流成本已经成为企业的核心任务，本文将从以下几个方面进行阐述。一、加强物流成本的核算物流成本核算的基础是物流成本的计算，物流成本计算的难点在于缺乏充分反映物流成本的数据，物流成本数据很难从财务会计的数据中剥离出来。因此，要准确计算物流成本，首先要做好基础数据的整理工作。传统的物流成本计算按照运输费、保管费、包装费、装卸费等功能类别统计，并没有与物流服务水准联系起来，也没有按顾客类别和销售业务人员类别计算物流成本，以至于物流成本上升的责任不明确。解决这个问题的途径是采用近年来日益受到重视的物流作业成本法（物流 ABCActivity-Based Cos
11、ting） 。传统的物流成本计算方法，虽然通过展示成本的大小来说明物流管理的重要性，在强化物流管理意识方面起到重要作用。但是，这些成本数据在物流管理上所发挥的作用有限。尽管不少企业已经把握了物流成本，但如何在物流管理中灵活应用这些数据却遇到了难题。这说明，按照传统的计算方法得到的成本数据在解决物流管理中出现的问题上，在促进物流管理水平提高方面表现出很大的局限性。例如,在推进物流管理方面十分有效的数据，按不同的服务水平区分的物流成本，按照原先的成本计算方法是无法得到的,而利用ABC 则可以掌握这个数据。通过不同作业环节的作业成本的计算获得的成本数据,可以清晰地说明物流成本增加的具体原因，从而为降
12、低物流成本提供思路,明确降低物流成本的责任部门。二、提高物流服务、削减物流成本把降低成本的工作从物流管理部门扩展到企业的各个部门，并从产品开发、生产、销售全生命周期中，进行物流成本管理，使企业员工具有长期发展的“战略性成本意识” 。提高对顾客的物流服务是企业确保利益的最重要手段，从某种意义上来讲，提高顾客服务是降低物流成本的有效方法之一，但是，超过必要量的物流服务不仅不能带来物流成本的下降，反而有碍于物流效益的实现。例如，随着多频度、少量化经营的扩大，对配送的要求越来越高，而在这种状况下，如果企业不充分考虑用户的产业特性和运送商品的特性，一味地开展商品的翌日配送，无疑将大大增加发货方的物流成本
13、。所以，在正常情况下，为了既保证提高对顾客的物流服务，又防止出现过剩的物流服务，企业应当在考虑用户产业特性和商品特性的基础上，与顾客方充分协调、探讨有关配送、降低成本等问题。我国物流产业以及企业物流系统的构建起步比较晚,发展水平相对比较落后,物流产业及企业物流的发展已经成为振兴地域经济、提升企业竞争力的主要战略之一。在当前大力扶持、发展物流产业和日趋激烈的市场竞争环境中,物流产业及企业物流如何发展,除了政府部门要给予适当的政策支持和正确的引导之外,作为物流企业或者工商企业,必须要冷静、客观地分析、评价自己的现状,制定科学、合理的物流投资发展规划,作到现实与目标相统一;在物流投资建设方面本着“适
14、当建设硬件设施,重点升级、发展网络信息等软件设施,不断更新管理理念”的原则,物流产业和企业物流才能够朝着健康、可持续的方向发展。三、重视人才，培养人才物流企业要加强对员工的培训，企业的最大财富就是员工，企业对员工最大的福利就是培训。一方面要在高校拓展设置物流管理专业，资助扶持高校和科研机构在物流领域的研究和创新活动；国家有关部门和各地方政府要对从事物流研究和教育工作的专家及教师予以鼓励和支 持;加大对高校软硬件物流设施的投入，选派专家、教师到国外研修学习;引进优秀教材，实现各校资源共享，开展经验交流会等多种途径来提高教材质量;另一方面要加强物流培训，创立几个物流培训的专业品牌;建立物流行业的职
15、工终生教育系统，既满足中国现代物 流业的专业人才需求，又保证行业升级发展的人员素质提高。从企业用人需求的角度来看，企业既需要仓储管理、运输管理、配送管理、信息管理等专一型人才，更需要战略管理、方案设计、系统设计等复合型人才；既需要高学历的人才，更需要中等学历的人才。这些专业性人才，企业需要他们持有相关的技能证书，如计算机等级证书、英语等级证书、叉车证书、条码技术与应用证书等。物流人才培养既要重视正规教育，更要加强在职培训，实行“两条腿走路”的方针。转贴企业降低物流成本的思考来源：中国论文下载中心 09-05-14 15:22:00 作者：未知 编辑：studa090420四、树立现代物流理念，
16、健全企业物流管理体制现代物流的一个显著特征，是追求物流总成本的最小化，这一点对于企业构筑和优化物流系统，寻找降低物流成本的空间和途径具有特别重要的意义。随着物流管理意识的增强和来自降低成本的压力，不少企业开始把降低成本的眼光转向物流领域，这无疑是值得肯定的。但是，在实践中发现，不少企业把降低物流成本的努力只是停留某一项功能活动上，而忽视了对物流活动的整合。其结果，一是由于忽视了物流功能要素之间存在着的效益背反关系，虽然在某一项物流活动上支付的费用降低了，但总体物流成本并没有因此下降，甚至反而出现增加;二是将降低物流成本的努力变成只是利用市场的供求关系，向物流服务提供商提出降低某项服务收费标准的要求。如果物流服务供应商无法承受、而又可以拒绝的话，降低物流成本的努力便无功而返。于 中国论文下载中心给条活路吧当年我的物流毕业论文，上网找资料，改头换脸，下午整理打印，完成！一 基础知识（上网自己找去） 。二 影响因素（主因从物流环节入手，环节越多，成本越大，物流基础建设也要说间接因素从天气、油价、战争等不
