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1、1民权民权 ZPW-2000AZPW-2000A 故障分析故障分析故障现象故障现象：5 月 18 日 2：50-5：28，商丘车间民权站 2：50-5：28 下行4287G、4275G 红光带。处理过程：处理过程：室内值班员在分线盘上测量出毫伏电压，但误看为伏电压，且分线盘电压数值名牌上未注明电压单位，造成室内外原因判断不清，延时长达 158 分钟，后由车间技术人员处理。故障原因：故障原因：室外 F36 电缆盒内 D9、D10 至民权信号楼 QZG1-D3-14、16 之间的电缆芯线线间及对地绝缘均为零，其中 1 芯（D10D16）高阻，倒贯通线后恢复。该电缆共有 5 个地下接头，长度 626
2、5 米42 芯（4） 。故障分析：故障分析：出现无车占用相邻两个区段红光带，首先要考虑两区段间的接收通道即4287G 接受，这一通道故障会导致本区段接收不到主轨信息出现红光带，同时影响相邻区段因得不到小轨检查条件而红光带。在出现此类故障时应首先在室内接收端区分室内外，测试接收防雷模拟网络电缆侧电压、零层或分线盘电缆电压高于正常测试值即为室内故障，低于正常值或为零，应考虑室外故障或混线故障。甩开分线盘电缆，测试电缆电压仍为零应考虑室外短路、断路。在判断为室内故障时还应考虑衰耗盘本身故障（在有轨入时，没有轨出 1轨出 2）也会造成两相邻区段红光带。具体故障分析和故障处理程序请学习李涌霞编写的ZPW
3、-2000A 自动闭塞设备故障分析和彭书涛编写的故障处理程序方框图和测试孔间关系图 。注意事项：注意事项： 在培训 ZPW-2000A 自动闭塞故障处理时，发现一些影响正常处理故障的问题：1.不知道衰耗盘测试孔在电路图中的位置，即使测试出不正常值也无从下手。2.电压换算关系：1V=1000 毫伏 0.1V=100 毫伏 0.01V=10 毫伏 0.001V=1 毫伏3.仪表使用换档：测 XG、XGJ 条件时应使用直流档。4.在本衰耗盘测试轨出 2 应看运行后方相邻区段的载频。25.在看图查故障时看清图纸位置是 QY 还是继电器组合。6.当主轨正常时应检查是否有本区段小轨检查条件。7.本区段衰耗
4、盘测试的轨出 2 是向运行后方区段送的小轨载频信号，经本区段接收盒译为直流 24V 小轨条件后送到后方相邻区段。8.本区段衰耗盘测试的 XGJ 是从运行前方相邻区段送来的小轨检查条件。3宝莲寺轨道电路故障分析宝莲寺轨道电路故障分析故障现象：故障现象：5 月 28 日 3：28-6：20、6：36-6：42，安阳车间宝莲寺站 6DG 红光带。处理过程：处理过程：室内值班员测试轨道线圈电压 0V，甩开分线盘测试室外送回电压 1-2V.室外人员测试轨道电路送端轨面电压 0.2-0.29V 波动，受端轨面电压测试 0-0.4V波动。检查分解通道绝缘等项目无异常。测送端至扼流变 4、5 号端子电缆电压正
5、常、测受端扼流变 4、5 端子至受箱电缆无混线，4、5 号端子无电压。轨道测试仪测试受端轨面有感应电流，更换受端扼流变压器后恢复正常，故障延时178 分钟。故障原因：故障原因：受电端扼流变压器不良造成。故障分析：故障分析： 25HZ 轨道电路红光带常见故障大慨分为断路、短路、牵引电流不平衡、器材故障等，以安阳宝莲寺 6DG 红光带分析送端轨面电压 0.2-0.29V 波动，受端轨面电压测试 0-0.4V 波动初步判为短路故障，检查测试送端至扼流变 4、5号端子电缆电压正常，说明送端至扼流变 4、5 号端子这一段电路是正常的。送端轨面电压略高于受端轨面电压，分析短路点应靠近受端。检查测试受端扼流
6、变 4、5 号端子至受箱电缆无混线，4、5 号端子无电压说明故障点在受端扼流变至送端轨面方向。问题是如何区分是通道故障还是扼流变故障。由于 25HZ 轨道电路的特殊性，最好利用钳形表或轨道测试仪判断，如果证明轨道通道没问题，也只有扼流变压器的问题了。 （此故障在断开扼流变压器一次或二次线圈后重新接通，故障能够暂时恢复，断时要考虑牵引电流。 ）在处理 25HZ 轨道电路故障时还应注意牵引电流的平衡，在轨道电路受端分线盘测出 50Hz 高电压，高时可达到 100 多伏这样的故障应检查塞钉线的接触、断股、锈蚀，接触网杆地线锈断接地等能够造成轨道电路阻抗的不平衡因素。注意事项：注意事项： 1.由于 2
7、5HZ 轨道电路的特殊性，应熟练撑握钳形表和轨道测试仪的使用。2.要注意室内外故障的区分，室内防护盒断线、防护盒内电容击穿、硒堆短路都容易被误认为室外短路故障，容易造成故障延时。3、轨道电路不能象其它电路一样，在短路时可任意断开电路判断短路点，可考4虑送、受端 10A 保险、道岔的跳线、电缆作为判断故障依据。5孔庄轨道电路故障分析孔庄轨道电路故障分析故障现象：故障现象：6 月 1 日 7：15-7：52 孔庄 3DG 红光带故障分析：故障分析： 孔庄站发码制式为交流计数，3DG 正常电压为 17V，6 月 1 日故障时有 8V左右脉动电压。在列车接近时（XJG 被占用） ，X 进站内方第一个区
8、段 3DG 区段瞬间闪红光带，X 进站关闭，由于此时列车接近（XJG 被占用） ，3DG 为进站内方第一区段处于发码状态，在轨道电路妨害消除后，由于交流计数的脉动电压存在，该区段二元二位继电器无法吸起（微机监测回放 3DG 有 8左右脉动电压） ，造成本区段长时间出现红光带，后按压切断发码按钮后，发码电路被切断，该区段轨道电路随即恢复了正常状态。注意事项：注意事项： 长北、晋北两车间应认真组织学习这一故障案例，总结教训，避免今后再次发生相同故障造成不必要的故障延时。6ZPW-2000A 自动闭塞设备故障分析ZPW-2000A 移频自动闭塞设备具有工作稳定，安全性高等特点，但是现场运用中的设备发
9、生故障是不可避免的，为提高现场信号工处理 ZPW-2000A 设备故障的能力，通过总结教学工作的经验，编写了本资料，以供参考。一、电路工作原理区间自动闭塞设备是根据列车运行及有关闭塞分区状态自动变换信号显示，让司机凭信号行车的闭塞设备。它一方面利用两根钢轨构成电路检查线路状态，另一方面变换地面信号显示供司机按指示行车，同时向机车信号发送信息码向司机提供地面限速信息。ZPW-2000A 型无绝缘移频自动闭塞室外设备由调谐区（电气隔离设备） 、机械绝缘节、匹配变压器、补偿电容、传输电缆、钢包铜引接线、室外防雷构成；室内设备由发送器、接收器、衰耗盘、站防雷与模拟网络盘构成。将轨道电路分为主轨道电路（
10、以下简称主轨）和 29m 的调谐区小轨道电路（为解决全程断轨检查在调谐区设了小轨道电路，以下简称小轨）两个部分，小轨道电路视为列车运行前方主轨道电路的所属“延续段” 。主轨的作用与以往使用的自动闭塞区段相同，调谐区小轨道用来实现与运行前方相邻轨道电路区段的隔离，由空心线圈、29m 钢轨和调谐单元构成。调谐区对于本区段载频呈现很高的阻抗（极阻抗） ，利于本区段信号的传输和接收；对于相邻区段载频信号呈现很低的阻抗（零阻抗） ，可靠地短路相邻区段信号，防止越区传输。如下是某站一离去区段的轨道电路示意图：7图中表示主轨信息传输的通道，表示小轨信息传输的通道主轨道电路在迎着列车运行的方向设发送器由编码条
11、件控制产生表示不同含义的低频调制的移频信号，从发送器的 S1、S2功出（按轨道电路长度与允许最小道碴电阻调整功出电平） ，经室内带屏蔽电缆线（检查 FBJ 吸起、运行前方相邻区段空闲或灯丝完好，并由方向继电器接点构通） ，送至电缆模拟网络盘，后从区间综合柜零层（区间分线盘）送至室外发送端匹配变压器中，通过 91降压（匹配变压器）及防雷元件等送至调谐单元，再由轨道连接线送至轨面。因钢轨无机械绝缘节，该信号既向主轨道传送，也向调谐区小轨道传送。主轨道信号经钢轨送到轨道电路接收端，经调谐单元、匹配变压器 19 升压、电缆通道将信号传送至室内本区段接收端电缆模拟网络，经衰减后，进入本区段的衰耗盘 C1
12、、C2端子（由方向继电器构通） 。同时轨面的高频信息还沿调谐区小轨道传送至前方区段接收端调谐单元与前方区段的主轨信息一并传送至前方区段的接收器进行解调处理。接收信号进入衰耗盘，可在衰耗盘上测试孔测得轨入电压，轨入电压中既有本区段主轨信号电压，又有相邻区段小轨道传来的信号电压。轨入电压进入衰耗盘后分为并联的两条支路，一路经变压器（116（1146） ）调整后送入8接收器，作为主轨道电平输入接收器即“轨出 1” ；另一路按正、反两方向进行调整，经正（反）向小轨道调整电阻调整后再经 13 升压作为小轨道电平输入接收器即轨出 2。接收器一方面对主轨道电路移频信号进行解调，同时配合与送电端相连接的本区段
13、调谐区小轨道电路的检查条件（由运行前方区段接收端送来的XGJ、XGJH 条件）动作本区段轨道继电器。另一方面接收器还对与受电端相邻调谐区小轨道电路（运行后方相邻区段的“延续段” ）的移频信号进行解调，给出短小轨道执行条件（XG、XGH） ，经衰耗盘送至相邻区段接收器。二、故障分析（一） 故障原因分析：（以下分析针对两端电气绝缘节轨道电路）信号设备的故障按故障部位可分为线路故障：如电缆、箱盒连接线、轨道电路钢丝绳等连接线断线、短路造成设备之间的联系线断路或短路等造成的故障；器材故障：器材变质、性能发生变化等造成的故障。ZPW-2000A 型轨道电路故障时显现的现象主要有：无车占用一个区段红光带、
14、无车占用相邻两个区段同时红光带和无红光带但控制台移频报警。为方便讲述我们以某区间 5257G、5217G、5205G 三个区段为例，这三个区段间的关系如下图：1、无车占用一个区段红光带（5217G 红光带）9由于 ZPW-2000A 轨道电路主轨信号由本区段接收器解调，小轨信号由运行前方相邻区段接收器解调，若只有本区段在无车占用时出现红光带，本区段从受电端调谐单元至室内接收器这整个接收通道应是完好的（否则其相邻区段5257G 将得不到小轨检查条件也将出现红光带） 。查找故障应重点从室内该区段的发送器开始经室外送端至受端轨面，如：发送器故障；发送端模拟网络故障；送端电缆接地断线或混线；送端匹配变
15、压器故障或调谐单元开路；钢包铜线断线；轨面异常分路或电容开路。这些都会造成受端电压降低，可测试一下本区段的功出、轨出 1、轨出 2。这里要注意：还要测试一下前方区段（5205G）的轨出 1、轨出 2，因为如果 5205G 受端调谐单元开路故障会使接收到的小轨（5217G）电压升高 5-7 倍，使轨出 2 高出接收器小轨高落门限值而关闭向 5217G 接收器送出的小轨检查条件 XG、XGH，这种情况同时会使 5205G 的主轨接收电压降低，但降低的幅度不至于使轨出 1 低于接收器的主轨落下门限，所以只会造成 5217G 一个区段红光带。还不能排除室内接收设备故障，如 5205G 衰耗盘故障导致送
16、不出 XIN 信号使接收器接收不到小轨信号或 5205G 向 5217G 送的小轨检查条件线开、短路等；还有本区段衰耗盘故障无法送出 ZIN 信号，使接收器主、并机接收不到主轨信号。另外如果 QGJ 故障也会造成控制台相应区段红光带。（如果是机械绝缘节轨道电路红光带就要考虑送、受端整个通道。 ）2、无车占用相邻两个区段红光带（5217G、5205G 同时红光带）由于 ZPW-2000A 轨道电路受电端至室内衰耗盘间的接收通道同时传输本区段（5205G）接收端的主轨道信息和相邻区段（5217G）的小轨道信息，这一通道故障会导致本区段接收不到主轨信息，出现红光带，同时影响相邻区段因10得不到小轨检查条件而红光带。除接收通道故障外，若衰耗盘本身故障送不出 ZIN 和 XIN 信息，也会造成本区段和相邻区段红光带。3、无车占用无红带但控制台移频报警造成这种现象的原因有：发送器或接收器内部故障；发送器或接收器正常工作的外围条件不满足；衰耗盘内部光耦故障；衰耗盘间的报警条件连接线断线；加 1 发送器故障。这些会造成报警检查条件无法正常送出，YBJ 失磁落下使控制
