明朝后期中西方海上力量的比较(完成稿)

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2、，中国被列强由海上肆无忌惮入侵，却忘了自己曾经也是海上强国；在郑和航海后 400 年我们这个在海洋上曾经发现世界、领导世界的国度竟然沦为被奴役的半殖民地!而这一切始于明朝 明朝曾经是全球独一无二的航海大国-郑和下西洋时代的明朝拥有其他国家望尘莫及的远洋舰队。李约瑟的中国科技史多少有点过于推崇中国,他对中国造船业的发明创造的统计还算公正，我们可以看到中国古代造船和航海技术与西方相比较，在郑和下西洋前中国造船业是遥遥领先于世界的。 一、独一无二的郑和时代 以下是一些航海技术发明的比较: 技术项目名称 中国采用大致年代 欧洲采用大致年代 摇橹 公元前 1 世纪 1718 世纪 平衡式梯形斜帆 公元

3、23 世纪(?) 15 世纪末 船尾舵 12 世纪 1213 世纪 平衡舵 11 世纪 18 世纪末 19 世纪 水密隔舱 古代 18 世纪 船壳包板 11 世纪 16 世纪以后 车船(轮船) 8 世纪 16 世纪(?) 航海指南针 1112 世纪 12 世纪末 13 世纪初 利用八面风 12 世纪初 16 世纪 1974 年泉州出土的宋海船，长 30 米，水线长 26.527 米，宽10.5 米，型深 45 米，排水量在 400 450 吨，其中平衡舵和大型铁锚已得到使用，保障了船只的远洋航行。这无疑是当时世界最大的海船了，阿拉伯旅行家伊本.白图太就在自己的游记中记载：中国船象“移动的城市一

4、样”巨大；早在宋代，中国远洋海船已直达红海和东非。 中国又是最早使用火药的国度，在历史衍变中，中国的海军战术也由冲角战、接舷战发展到两栖战和炮战。元军远征日本时，元军战船拥有的火炮使日本人的小战船根本无法近身。元代的造船业在宋代的基础上继续大发展，具备了很强的造船能力。据元史?世祖本纪记载，元灭宋期间的至元七年（1270）造战舰 5000 艘，至元九年，造战舰 3000 艘，自至元十一年（1274）至元二十九年（1292） ，又造海船 9900 艘，造船能力之强可见一斑。至元二十八年，忽必烈送公主远嫁波斯， “命备船十三艘，每艘具四桅，可张十二帆” ，可见元代已有四桅船。 明朝初年，主管明朝廷

5、的工部都水司，在长江中下游和东南沿海各卫都设有造船和修船的船厂，其中以南京的龙江船厂和直隶的清江船厂为规模之最，是完成郑和下西洋大型远洋船的主要厂家，由工部都水司直接派员管理，属皇家直属船厂。 明成祖实录记载了永乐元年至十七年， （1403 1419 年）造海船数达 2735 艘，仅永乐三年就造了 1273 艘。性能最为优良的是“福船” 。 明史?兵志这样形容道：“福船高大如楼，可容百人，底尖，其上阔，其桅二道”可见船势之宏伟。明朝出使的“封舟”亦为福船，规模可观，做工精良。如陈侃督造的五桅封舟，大桅长 7.2 丈，粗 6.2 丈；徐葆光监造的封舟，舵叶高 2.55 丈，宽7.9 尺。正是在这

6、巨大的造船能力的支持下， 才出现了九桅十二帆、据说是“最大长四十四丈，阔一十八丈” ， “篷帆、锚、舵、非二三百人莫能举动”的独步四海，冠绝东西的郑和宝船队。不过有考证说这是小说家言，明以前的船只从未有长过 20 丈的。按明史和当时人的记载，专家推断郑和帅船最大为 5000 料者。 天工开物对船桅数有言：“船每十丈，有两桅” 。400 料长约 9丈，2000 料长约船 8 丈，5000 料船长约 26 丈。所以 5000 料之郑和帅船，应该有四个以上主桅，2000 料船可能有三桅。郑和所立的静海寺残碑里就有“2000 料”及“1500 料”船的记载。 这里说明一点：自宋至明，中国船常用“料”为

7、其大小的单位，文献里常可见到“200 料” ， “2000 料”等等。另外船的载重也常用“石”为衡量单位。据台湾海大教授苏明阳研究计算；按元人赡思的河防通议资料详细分析，船料是一只船可以载人、物之容积。一料是十立方尺(宋或明尺)。而一“料”容积之载重，则依货物之比重而定。一料是十立方尺(宋或明尺)。而一“料”容积之载重，则依货物之比重而定。船料可由船长、船宽及舱深的乘积估计求得。一般来说，有 1 料=1 石=92。5 斤的比例（中国古代海军史149 页） ，不过并不准确，研究者有不同的估算法，估算结果也不同。龙江船厂志与南船记是相当详细，而且可信的明代造船书籍，其中也有郑和宝船数据；再根据南京

8、龙江船厂原址考古出土之 11 米舵杆（应该是当时最大船只的遗物）推算，以日本出土的明代中国船为比例合理估计一下，宝船应该是 6000 料，与明朝之最大“封舟”近似。其船长约为 70 米，排水量约为 2000 吨，载重量约为其半 1000 吨。这些宝船尺度、排水量等都只能是大约值。 （资料来源郑和研究通讯 ）而当时的西方，最大船只排水量不过 1500吨，十五世纪威尼斯拥有一艘一千五百吨的船，船员 1200 人，但只能在地中海沿岸航行，而郑和船队利用指南针和“过洋牵星”技术开辟了最早的横越印度洋航线。 这些无疑可以证明郑和时代，中国拥有世界上最大最好的船舰和航海技术，发现新大陆的哥伦布船队，与郑和

9、巨型船只及庞大船队对比，有如小巫见大巫。哥伦布的旗舰“圣?玛利亚”号，长度只有80 多尺，排水量约 233 吨。达?伽玛的旗舰“圣?加布利尔”号较大，但也只约有 400 吨。麦哲伦的旗舰“特立尼达”号，仅为 110 吨。郑和下西洋是明成祖这样独一无二的君主促成的非常之举。就郑和下西洋本身而言，确实是传统中国最伟大的航海壮举，辉煌但短暂，不久就成了唯一的一次奇迹。 1433 年，郑和在古里病逝，王景弘将庞大的舰队和郑和头发、靴帽带回中国。在盛夏的傍晚，远洋船队最后一次驶入太仓刘家湾，宝船将永远停泊在那里等着腐烂。皇帝诏令：“下西洋诸番国宝船悉令停止” 、 “各处修造下番海船悉令停止” 二、明未中

10、西战舰比较 第七次下西洋成了中国航海事业的绝唱，从此中国将南中国海和印度洋的海权拱手相让。同时明朝的海禁政策持续 200 多年，由明太祖朱元璋起，洪武四年 (1371 年)诏令“濒海民不得私自出海”（明太祖实录:卷 70 ）,拉开了海禁序幕，明成祖虽有官方的下西洋之举，但仍“禁民间海船”,严令“原有海船者 ,悉改为平头船 ,所在有司 ,防其出入” （明成祖实录:卷 27 ） 。嘉靖年间，明世宗下令：“不许制造双桅以上大船，并将一切违禁大船，尽数毁之。 ”各沿海省地方政府也纷纷下达指令：“私造双桅大船下海者，务必要一切捕获治之， ” “查海船但双桅者，即捕之。 ” “沿海军民，私与贼市，新邻舍不

11、举者连坐” （明世祖实录 ） （一） 中国战船 古代帆船桅的数量代表船的性能，桅高桅多即帆高帆多，驶风性能好，动力大，船速、吨位也决定于它。双桅船的载重量则只能在500 石以下，这一影响持续了 300 余年，郑和巨舰的建造技术渐渐失传，明朝中后期的战船极少有 400 料以上的了，400 料船排水量仅为 250 至 300 吨。甚至到 1820 年，中国驶往东南亚的海船仍限制两桅，载重在 500 石以下。显而易见，中国的造船业在明未已严重地停滞和倒退。 在中国造船业日益衰弱倒退的同时，明朝海军战术发展也出现了衰退。1524 年澳门的一位西班牙人对中国的海军战术作了轻蔑的描述：“帆船上只装有小型的

12、铁火铳，而无铜火铳，火药也很糟糕中国人的火绳枪质量低劣，弹丸连普通的胸护甲也打不穿，尤其是他们不懂得如何瞄准。他们的武器主要是竹枪、矛，有的装有铁矛头，有的则用火烧硬，短而钝的弯刀，护胸甲是由铁锡制成。有时人们看到上百艘船围攻一艘海盗船，这些船顺风抛撒石灰粉，以迷盲敌人。因为他们数量众多，可产生一些效果。这就是他们的主要战术。” 明朝的水师舰队，越来越专注于执行政府的禁海政策，这不啻是将发展海权的支柱变成了遏制海权意识和束缚海权发展的桎梏。在此期间，虽有少数文臣武将提出一些重视海洋和海权的积极建议，但此时的整个中央王朝最高封建统治集团已开始处于昏昧麻木的状态，对此不予理解和重视。 同时期的欧洲

13、，著名航海先驱葡萄牙的亨利王子赞助和主持了航海技术研究院，建立了海图制图学校及海员学校；在他的领导下，葡萄牙天文导航航海技术在 15 世纪中就已超越中国，其后出现的揉合西方横帆船(利于在狂风中远航)和东方纵帆船(利于逆风航行)各自优良性能的全装备帆船，其帆船可操作性和航行能力也迅速超过中国帆船。 当 1434 年郑和第七次远洋航行刚结束时，葡萄牙探险队到达了西非博哈多尔角(北纬 26 度 )，1446 年到达几内亚(Guinea)海岸；l5l1年，马六甲被葡萄牙人攻陷，中国势力范围与水域的大门被打开了，葡萄牙人随后直接来到了中国的大门口敲门了。马六甲王向宗主国明朝求援，明朝却置之不理；葡萄牙人

14、因此极其轻视中国的实力，葡萄牙首次派遣来华的使节托梅?皮雷斯 1515 年左右在其东方简志中称“马六甲总督欲制服中国并不需要人们所说的那么大力气，因为他们弱不禁风，不堪一击。常去那里的人们及船长们说，率数十大船攻克马六甲的印度总督不费吹灰之力便可拿下中国沿海各地。” 为什么他们这么狂妄自大？ 我们先来看看此时的明朝海上力量和西方战舰的比较情况。 明初沿海的防卫是比较周密的，海上有战船巡哨，陆上有卫所军队防守，巡检司弓兵盘查。到了嘉靖年间，战船所剩无几，军队缺额半数以上，所存士卒又都是老弱残疾不堪作战之辈，既不能防御倭寇于海上，使其不能登陆，又不能在陆上堵截围剿，将其消灭。海防形同虚设，倭寇海盗

15、红毛夷如入无人之境，可以任意烧杀劫掠。 那么这时的明朝战船是什么样的？郑和的巨舰早被人遗忘了，此时明朝战船种类繁多，除承袭前代的一些船型以外，见诸文献的就有30 多种。明代造船家沈整南船记一书中列举了明代十几种战船的用途，建造要求，用材尺寸，并附有图样。有用于作战的四百料战座船、二百料战船、一百五十料战船、一百料战船、三板船、浮桥船;还有用于巡逻的四百料巡座船、二百料一颗印巡船、二百料巡沙船、哨船、轻浅利便船等。现分别介绍如下: 1.四百料战座船这是水军主帅的坐船，长 27. 8 米，宽 5. 1 米。 2 二百料战船长约 20 米，宽约 4 米，二桅，有望亭。 3.一百五十料战船长约 17 米，宽约 3.6 米，有二桅。 4.一百料战船长约 15 米，宽约 2.5 米，单桅 5.三板船 长约 12 米，宽约 2. 6 米，单桅。三板船亦称划船，只能容纳 10 余人，是战船中体积最小，速度最快的一种。 6.浮桥船长约 19 米，宽约 4.5 米，用于横渡江河。 7.四百料巡座船长约 27 米，宽约 4.9 米，双桅。 以上船只主要用于江河，也有江海并用的。此外，明代还有多种专门用于海上作战用的战船。 据明史?兵志四 、 武备志 、 筹海图编和纪效新书等古籍记载，明代的海上战船有大福船、海沧、草撇船、开浪、艟樵、苍山、沙船、广船(又分乌槽