铁路客运专线路基试验段总结

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1、 武广铁路客运专线 TA1-3-2路基填筑试验段成果报审表施工合同段：XXTJ标 编号： 致 华铁工程咨询公司武广客专 JL2 标长沙监理分站 ：我单位根据施工合同的有关规定已编制完成 武广客运专线 DK1531+110DK1531+420 段路基基床及基床以下填筑分部工程试验报告，并经我单位技术负责人审查批准，请予以审核、批准。附：1、试验总结2、试验报告施工单位（章） 负 责 人 日 期 专业监理工程师意见：专业监理工程师 日 期 监理分站审核意见：监理分站(章) 分 站 长 日 期 监理站审核意见：监理站 (章) 总监理工程师 日 期 注：本表适用于由监理审批的一般单位工程。一式 3 份

2、，施工单位 2 份，监理 1 份。路基填筑试验段工艺试验小结中中铁铁四局武广客运四局武广客运专线专线 XXTJII 标项标项目目经经理部第二理部第二项项目目队队2007 年年 1 月月 30 日日试验段工程简介1工程概况工程概况 路基试验段（DK1531+085DK1532+189，长 1.10km，本段于2006 年 12 月 18 日开始施工，至 2007 年 1 月 26 日已经完成 3 层碎石垫层及 3 层 B 组填料的基床底层和基床以下路基填筑试验。路基填筑工艺试验段起讫里程为 DK1531+110DK1531+420，总长为 310m，其中 DK1531+110DK1531+290

3、 段为路堑开挖段，该段基床底层开挖至超挖换填底部以后采用冲击压实技术进行地基压实，然后换填 2.3m 厚的 A、B 组填料； DK1531+290DK1531+420 段为路堤填筑段，该段地基采用 CFG 桩复合地基加固，桩径 0.5m，桩间距 1.62.0 米，按等边三角形布置，桩长 6.514.5 米，桩顶铺设0.6m 厚的碎石垫层，内铺一层极限抗拉强度不小于 80KN/m 的双向土工格栅，基床以下路堤及基床底层均采用 A、B 组填料填筑，表层40cm 全部采用级配碎石填筑。1.2 地形地貌地形地貌试验段地貌特征为丘坡与丘间谷地相间分布,丘坡地势较缓，地面自然坡度 1020 度,植被发育,

4、谷地大多辟为水田。1.3 地层岩性地层岩性 丘坡上覆 Q4pl+dl粉质黏土，棕黄色、硬塑，夹少量砾石，厚 1.87.5m,谷地表层 Q4pl+dl粉质黏土夹淤泥质黏土,褐黄色、软流塑， 厚 04 米, 下伏基岩为燕山期（r52）花岗岩，棕红色灰白间黑色 ，全风化层，厚 516 米，由石英、长石、云母片、粉土等组成， 土芯松散，基本无粘性，土芯呈松散砂土状，级，下为强风化 层弱风化。 1.4 水文地质条件水文地质条件 DK1531+110DK1531+420 段地下水较发育，主要为浅层孔隙 潜水，地表水 PH=7.33，SO42=17.29，Mg2+=1.94，地下水 PH=7.95， SO4

5、2=14.41，Mg2+=1.7。地表水、地下水无侵蚀性。根 据水质分析，本段主要河流、地表水及地下水对路基无侵蚀性。2、路基填筑工艺试验介绍、路基填筑工艺试验介绍 2.12.1 填筑前地基处理填筑前地基处理试验段填筑地点定在 DK1531+110DK1531+420 段，全长 310m， 其中 DK1531+110+290 段为路堑地段，地基处理设计为冲击压实进 行加固，达到相应部位压实标准后，进行基床底层填筑； DK1531+290+420 段为路堤地段，采用 CFG 桩复合地基加固处理， 试验段填筑前已完成了所有 CFG 桩施工，经自检和第三方检测完全 满足设计及验标要求。本试验段主要针

6、对复合地基的碎石垫层及 A、B 组填筑及压实进行了工艺试验。 碎石垫层位于 CFG 扩大桩帽以上，厚 0.6m,结构分层为： 0.2m(碎石)一层土工格栅0.4m(碎石)，共分三层填筑，每层松 铺厚度 0.25m,压实厚 0.2m,第一层压实后，铺设土工格栅，进行第 二层碎石摊铺碾压，然后回折两侧格栅，进行第三层碎石垫层施工。 每层碎石碾压密实后及时完成孔隙率 n、Evd 检测。 1）碎石垫层配比 碎石垫层必须级配良好，结合武汉试验段经验，我队采用 525mm 碎石，掺加 12石粉的配比进行工艺性试验，经现场检测 孔隙率 n 均在 2325内，小于 31，满足验标要求，Evd 实测 值为 37

7、.857.7mPa,由于验收标准对基床以下路堤 Evd 值未作具体 要求，根据武汉试验段建议 Evd35 mPa，实测结果基本与之相符。2）碎石垫层的施工工艺 我队碎石垫层采用青山铺麻石场碎石，在石厂将 525mm 碎石掺 加 12石粉拌和均匀后，用自卸汽车直接运至现场，采用推土机进 行初步摊平，由人工配合平地机精平。压实采用江麓 26 T 振动压路 机先静压 2 遍，再弱振 2 遍，最后静压 1 遍终平。由于 CFG 桩顶碎 石垫层填筑厚度仅 0.6m，碎石垫层碾压不宜采用强振，以免损伤桩 体。 3）压实质量检测 碎石垫层填筑实际相当于基床以下路堤的填筑，但又属于复合地 基的的一部分，按照验

8、标对其压实标准仅需作孔隙率 n 及地基系数 K30 的检测。由于 K30 影响深度约为荷载板直径 3 倍(约 0.9m),而碎 石垫层分层厚度仅 0.2m，实际检测值不能准确反应真实压实效果， 因此压实质量的检测只有通过孔隙率 n 值来确定。为便于试验对比 分析，我们现场同时进行了 Evd 检测，但 Evd 测试值受测试点位置 影响，离散性大，当测点位于桩顶时，实测 Evd 值可达 100mPa 以上， 远超出桩间位置的平均值。建议 Evd 值仅作为碎石垫层的压实质量的参考检测指标，控制指标应以孔隙率 n 为主。 本段碎石垫层填筑压实检测结果见附件 1。 2.22.2 B B 组填料填筑施工组

9、填料填筑施工 本试验段路基基床底层及路堤本体设计均采用 A、B 组填料填筑， 施工时现场选用了 B 组细圆砾土填料，目前已各完成 3 层填筑施工。2.2.1.填料选择路基 B 组细圆砾土填料，取样地点位于 DIIK1558+500 线左 200 米。该土样属于级配不良的细砾土 B 组填料，呈红褐色。经土 工试验测定该填料最佳含水率 6.84%，最大干密度 2.165g/cm3，砾 石最大粒径在 10cm 以下。土样试验报告见附件 2。 2.2.2.主要机械配备 1 台三一 18T 振动压力路机、1 台江麓 26 T 振动压路机、1 台 黄河 230 推土机、1 台 PY160B 平地机、1 台

10、洒水机车、5 台斯太尔 20T 自卸车、5 台三菱 15T 自卸车。 2.2.3.试验段填筑及工艺参数 2.2.3.1 基底处理 基底经试验确定达到基床以下路堤填筑压实标准后进行路基试 验段填筑。试验段填筑前放出边桩并挂线，抄平确认基底标高。 2.2.3.2 填筑采用横断面全宽，纵向水平分层填筑压实的方法填筑，分层松 铺厚度为 35cm，压实后经量测为厚度 2830cm,松铺系数为 1.17。在有效的填筑范围内，画出 46m 的方格，依据松铺厚度确定 方格内所需土方量，现场领工员根据自卸车的拉土方量指挥倾倒土 方作业，严格控制好松铺厚度。 2.2.3.3 摊铺整平 摊铺前检查填料的含水率，采取

11、有效的措施使含水率控制在最 佳含水率的 1%范围内，经试验检测确定含水率合适，同意摊铺。 根据边桩挂线确定摊铺顶面，填料摊铺使用推土机进行初平， 18T 压路机快速静压一遍，以暴露潜在的凹凸面，对于局部不平的 地方，人工配合机械进行找平和补料，再用平地机进行精平，大面 必须保证平整，并作成向两侧 4%的横向排水坡。 3.2.3 碾压 采用 26T 振动压路机压实。压实顺序应由两侧路肩开始向线路 中心碾压，对基床以下路堤采取先静压 2 遍，后弱振 2 遍、再强振 1 遍、最后静压的压实工艺。对基床底层采取先静压 2 遍,后弱振 3 遍、再强振 2 遍、最后静压收光 1 遍的操作程序进行碾压。压路

12、机 碾压速度开始两遍采用 1.51.7km/h，以后采用 2.02.5km/h，压路机的最大碾压行驶速度不超过 2.5Km/h。各区段交接处，应互相 重叠压实，纵向搭接长度不应小于 2m，沿线路纵向行与行之间压实 重叠不应小于 40cm，上下两层填筑接头应错开不小于 3.0m。碾压过 程中保证无死角、确保碾压的均匀性。 碾压后对填土面进行标高测量，依据测量数局计算出压实后的 厚度，校正松铺系数。 3.2.4 试验检测 每层碾压完毕及时进行试验检测，经检测该段路基各填筑层压 实指标均满足验收标准的规定（试验报告见附件 3） 。 对于碎石垫层及基床底层及基床以下路基的检测频次、压实标 准及检测结果

13、分别如表 3.2-1,3.2-2 所示： 表 3.2-1 Dk1531+295- 417.5 碎石垫层、基床底层及基床以下路基 压实标准及检测结果 K30（MPa /m）Ev2(MPa)Ev1(MPa)Ev2/Ev1孔隙率 n (%)Evd (MPa)填 筑 层 次测点位置1104531 35备 注Dk1531+37522.7（中）Dk1531+385 22.4（右）Dk1531+400 23.1（左）Dk1531+415 22.6（右）Dk1531+335 21.2(左)Dk1531+345 22.2(右)Dk1531+355 22.9(左)Dk1531+365 21.6(中)Dk1531+

14、295 20.7(左)Dk1531+305 21.3(中)Dk1531+315 20.2(中)1Dk1531+325 20.9(右)Dk1531+340 20.4（右）Dk1531+350 21.0（左）Dk1531+360 20.8（左）Dk1531+370 21.4（中）Dk1531+290 21.8（左）Dk1531+300 20.9（中）2Dk1531+315 22.0（中）Dk1531+330 21.6（右）Dk1531+380 20.1（中）Dk1531+390 20.8（右）Dk1531+400 21.5（右）Dk1531+410 20.8（左）Dk1531+380 21.6（中

15、）Dk1531+390 21.2（右）57.7(右)Dk1531+400 15020.9（右）Dk1531+410 20.5（左）Dk1531+340 21.2（左）Dk1531+350 20.9（右）Dk1531+36020.3（左）37.8(中)Dk1531+370 14621.6(中)Dk1531+30021.3（左）39.1（左）Dk1531+31020.9(中)Dk1531+315128、145Dk1531+32021.6(中)Dk1531+33014221.4（右）46.9（中）Dk1531+345137Dk1531+370Dk1531+4151483Dk1531+385149Dk1531+380135(中)788(中)45217421.9（中）Dk1531+390134(中)23.0（中）428（左）Dk1531+395637(中)30221Dk1531+40021.5（右）36.2(右)Dk1531+41