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1、摩托车的驾驶知识和使用技巧摩托车的驾驶知识和使用技巧摩托车的驾驶知识和使用技巧 1、用哪个档起步。我是这么认为的挂档应用一档一档只是起步档不是低速档。起步最好用一档这很重要。 大家都知道用一档起步油门不用加的很大一般也不会熄火而改用高档位起步油门就要加的大些稍不注意还会熄火。这是因为一档的扭力比其他档的扭力大。用一档起步不易损伤齿轮用高档起步齿轮磨损厉害。修车的老师傅拆开发动机看看齿轮磨损情况就知道车手习惯用那个档起步个人认为一档只是用来起步的车开动了哪个还用一档所以它不是低速档而是起步档。 我知道很多人都不喜欢用一档起步有时我也不用一档但那要靠技巧最好还是用一档要不然哪天其他档位齿轮先磨损了
2、 后悔就晚了。 2、怎样加减档。有朋友老说挂档困难空档挂高速档时响声大车车磨损厉害。 嘿嘿.。 。如果机油离合器都不错我只能说是技术问题。我从空档转挂高速档一般是不会有响声的。上次我就说过骑车时车的档位一定要和车速配合好不同的档位适合不同的速度不同的速度需要不同的档位来配合。档位套着车速走车车的声音才柔和始终保持声音的柔和就的对车车最大的保养。这里我就再说说具体操作捏离合器大家都会我只说怎样放离合器齿轮结合声音最小也就是说不让离合器打滑。大家也许有过这样的经历就是在换档时在齿轮结合那一刻离合器有明显打滑声同时车车会向前冲一下。这是因为动力齿轮的速度和传动齿轮的速度不一致两种速度不一样的齿轮通过
3、离合器结合在一起当然就会出现很撞击声速度相差越大响声就越大最坏的还是离合器磨损快。解决这个问题其实也很简单就是在离合器完全放开前 根据车车的速度加油门使动力的转速和车车的速度相匹配。两个速度差不多的齿轮通过离合器结合离合器打滑的声音当然要小的多。当然也没有向前冲的感觉。 呵呵真的操作熟练了搭你车的人根本不知道你在换档有没有换档只有自己知道。 3、飚车时应该怎么换档。 飚车是摩友天性只是大家不说出来罢了。不过我说的飚车不是不要命的那种是指在行驶中碰到和自己车车排量差不多的车车并排行驶时就想超车的那种男儿本性一半是为了满足争强好胜心一半是想看看车车的性能怎么样两者兼有。还有些是为了在女朋友面前显示
4、威风。 如果你跟别人比提速一样的车一样的加速想赢的话那就用另外一种换挡方法就是不捏离合器换档。这个方法很多人都会只是熟练程度不同罢了。我只会加档跟人比提速时我就会用它。减档技术要求很高搞不好会打坏齿轮对我们来说也很少用到所以只建议有条件的练练象我这样的穷人还是算了车车长寿些操作要点套着车速挂档挂档前要加大油门让车速接近最佳挂档点然后轻丢一下油门轻丢油门那一瞬间会出现一个间隙就在那一瞬间用脚尖轻轻踩下档位加档成功。 哈哈。 。 。就这么简单 真正熟练了挂档的声音比捏离合器还小就一种感觉没什么声音只有你自己知道挂档成功了 呵呵. 爽吧。 不熟练时挂档有时你会感到踩不下好象什么挡住了你挂档 这时就不
5、要用蛮力要不然也会打坏齿轮的。建议大家学会加档这个不易损害动力而且很实用也很爽听说还可以延长离合器使用寿命。 1、从第一次骑摩托车开始你就必须掌握好正确的驾驶姿势。当然刚刚开始姿势难免不对但是不及时纠正时间长了形成怪癖想改也改不过来了。所谓驾驶技巧并不是什么高深莫测的技术而是一种最基本的操作技巧。但是要任何时候任何情况下都毫不改样地保持正确而轻松的驾驶姿态和操作技巧就不象想的那么容易了。你想做到这一点吧?就请你仔细阅读下面讲的内容吧。 采取什么样的骑车姿势这是个人的自由。何况每个人的身高不同骑车姿势也就会各种各样。另外摩托车的结构、款式多种多样如果大家都是一种姿势反倒是不正常的了。 为了正确而
6、熟练地掌握和操纵摩托车除基本操纵技巧外要求每个初学者都能做到以下几点 第一保持身体的平衡。因为身体坐得不稳就不能得心应手地操纵。当然还必须保持摩托车的平衡和稳定。 第二即使都平衡稳定了也不要用力死死地按住车把。因为用力过大难以轻松地操纵不能充分发挥摩托车转向机构的固有性能。 第三能够使身体自如地活动。即能根据操作的需要改变身体的姿态或是把体重加到踏板或车座上。或是改变姿势减轻对踏板、车座的重量以获得不同状态下的车体平衡。 虽然摩托车的性能各有差异但是正确的驾驶姿势的要领是一样的。只要真正做到以上三点以正确的姿势轻松自如地驾驶摩托车的骑手才是最棒、最潇洒的。也只有在正确的驾驶姿态下才会更好地发挥
7、出摩托车的应有性能。 骑手的驾驶技术是高还是低只要看他的姿势就明白了。因为只有姿势正确才能有上乘的驾驶技术。但是不能生搬硬套象大赛骑手那样把屁股用力压向弯道内侧在大街上开摩托车反倒有些出洋相了。正确的方法是看他们如何根据需要不时地改变姿势什么时候放松什么情况下把体重压向哪个方向这样的观察和模仿是很在益处的。但是不要注意表面而应掌握它的实质。另外通过自己亲自驾驶摩托车试一下如果不适合你的自身条件那么再好的姿势也是不可取的。 综上所述所谓骑车姿势就是以怎样的姿态控制操纵摩托车这种行为的外在表现。因此只*姿势的模仿来操纵摩托车将会事与愿违。反过来说那些只以能开动摩托车为目的的骑手他的姿势也一定是很难
8、看的。而无视摩托车性能只凭浑身力气来操纵摩托车的人也一定是很粗笨的。因为有一定自重的摩托车是在一定速度下奔跑的而决不是取决于你臂力的大小。当然合理地利用你的力量和体重更有利发挥摩托车的性能这就是安全、快速。 使你养成最佳骑车姿势的“秘诀”在于正确的骑车姿势及其训练。 上车方法站在车体两侧的上车踏板上同时弯曲双膝直到坐在车座上使你的体重仍在双侧的踏板上上身向前倾斜两手自然放在摩托车两侧的手把上。至此上车的动作全部完成。 不要认为这很简单要着重注意两点即臀部“接触”到车座上然后将双手扶在手把上。否则当臀部还没有坐在车座上胳膊也没有负担体重时就开车哪怕只跑上一小时你也会精疲力尽。除了把臀部坐在车座上
9、还必须调整臂部的位置绝对不许将车把握得太紧防止体重落在手腕上。 只有采取这种基本的骑车姿势才能使体重恰到好处地落在车座手把踏板这三个部位上。也只有这样才能根据情况调整各部位的用力程度。 “负荷控制”这句话很对要掌握好左右方向的负荷分布。可以通过前后左右的移动在身体得到瞬间活动的同时消除对摩托车附加上不必要的力。这样就能慢慢地减少两条腿的力量使体重自然地落在车座上从而养成正确的骑车姿势。 即使臀部坐在车座上手臂和腕部也应处在一种“游离”状态。这样你才能敏感到车把的动作。在摩托车直行时车把会自然地左右振摆保持正常运行。如果双手死死地握住车把反而影响了车把和转向机构的固有功能使摩托车发生摇晃。甚至导
10、致翻车事故。 下半身是通过车座和脚踏板来支撑的而前倾的上半身是由下半身支撑的。为了不使上身向前倒下就要利用背部肌肉的力量即下腹回收腰部放松使脊背呈现“弓形” 。这种姿势不仅能使上半身平稳还可以保持身体的柔软性。 肘部为半曲伸状态。只有这样才能使腕部始终保持一种轻松的“游离”状态达到柔软性、自由性。下颚微微抬起但决不是向前伸出否则就会使手腕和肩部受力而影响操纵的自如性。 无论是直行还是转弯都不要有意识地扭动身体对车体“加力” 。这样不仅影响微细自如的操纵动作还会增加你的疲劳感。越是摩托车高手他的姿势越轻松长时间或高速驾驶也不感到疲劳原因就在于全身放松。当然漫不经心也是不对的关键是能及时放松。因为
11、摩托车本身就具有抗左右振摆的性能当然这也是你的下半身起了作用这就是再三强调的“双膝夹紧”作用。人们在长期实践中总结出了“双膝夹紧”的重要性在驾驶员培训班也反复强调这个问题。除了双膝外也可以使大腿内侧*住燃油箱。并用腿肚子贴在侧罩上但重要的是用脚跟*紧车体。这些技巧只要反复练习就会运用自如但是动作不能僵硬不能用力过大。 2、 尽管一再强调什么是正确姿势可就是有人不在意说什么“什么呀这不是很正常吗!”岂不知他的姿势是不正确的。 多数人属于脊背挺得笔直的“直线型”如果挺过了劲儿就变成了“反弓型” 。这两种姿势都使人感到紧张很不舒服。脊背绷得过紧关节不灵活上体就不能放松更谈不上柔软性了。采取这两种错误
12、姿势就不能用脊背力量来支撑上体势必加重了手臂和腕部的压力。而且肩部也变成了耸肩状就象手臂上安了一根硬木棒一般腕部必然受力过大而且身体也不能自由活动不但难以高速行驶而且有翻车的危险。 腰部姿态不对就会使臀部向后突出姿态就更难看了。要知道驾驶摩托车的要害不是臀部而是用腰部。 还有些骑车人他们的臀肘或是伸的过直或是过于弯曲并*向内侧。这样的姿势会限制手腕的自由也是不可取的。只要你留心看看骑摩托车的人就不发现许多人的姿势都是错误的。根本的问题是不自然这是一种不能自如驾驶和准确控制摩托车的错误姿势。这时就请你的骑车伙伴鉴定和矫正一下吧 “不要用力握车把!”之所以反复强调这个问题目的就在于更灵活地操纵手把
13、。 前面已经讲过两手要轻轻地扶在车把上并以小手指为主无名指为辅自然地握住手把。和打高尔夫球、打棒球时握打球棒的握法差不多都是以小手指为主。 虽然是“握住”但却不可用力过大否则整个腕部就要受力不仅固定了车把自己的身体也被固定住了。正确的握法是要使握把在你的握拳中有个小小的“自由活动空间”使车把自如地摆动。如能通过手掌感觉到这种“摆动”那你的握法就正确了。 当车把出现较大偏向或有明显“转舵”时只要用手掌把车把向所需方向轻轻压一下就行了而不能使劲“拉把” 。一般情况下不必双臂伸得笔直直挺挺地握住车把。应该保持肩部到手指尖都轻松的良好状态尤其要注意右手的放松因为油门握把是用右手掌来控制的而手指的动作更
14、重要更微妙。 用手握住车把决不只是为了控制方向还要控制和操纵油门、离合器和前制动器。用几个手指操作怎样握才正确众说不一各有各的“道理” 。下面介绍几种最常用的也是最基本的握法。上面讲到握把手时要“以小指为主”从这个观点出发使用食指和中指来捏握把即为“双指法” 。目前生产的摩托车离合器都很灵便制动器也特别好使用“双指法”是很方便的。如果你的车握把比较紧需要较大握力时可以用“三指法” 。握把的握法也有个因人而异和习惯问题不必强求一致但是“四指法”是不可取的因为这样就无法拧动油门转把了! 脚怎样放在蹬杆上呢?它和操纵把手的握法一样可采取自己习惯且实用的方法。当然要根据不同行车条件和环境来变化,最主要
15、先决条件就是能够有效、确实地控制踏杆没有这一条那将是危险的! 那么怎样进行踏板的控制呢?首先是要以“适量的体重”分别加在摩托车左右两侧的踏板上并要放松。为了缓冲因道路路面产生的冲击最好是用脚尖部位就是指脚大姆指根部附近有鼓起那部分的脚前掌。使用这个部位要与使用全脚掌灵活得多。使用前脚掌姿势的缺点是踩踏板的动作迟缓所以多半是使用脚心稍*前的部位来踩踏板。但是不论用前脚掌还是用脚心前部都不必使脚心内侧和踏板总处于平行状态。尤其在弯道转弯时脚和踏板往往是保持一定角度是斜着踩在踏板上的。在摩托车大赛中转弯时赛手就是采用这种姿势的。 以上讲了踏板的踩法和车把的握法这些都和脊背的形态密切相关。就是要求骑手的身体重心落在下半身。 通过不时地移动身体进行“加力” 、 “减力”控制摩托车的总体平衡这是一种微妙而重要的驾驶技巧。当然上半身也很重要它的任务主要是操纵摩托车。在实际驾驶中、有很多操纵技巧是*上半身的积极配合来完成的。但是你必须记住真正的骑车高手许多高难驾驶技巧都是*下半身来实现的。 行驶中摩托车的运动和轮胎接地情况
