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1、 浅析公路隧道渗漏危害浅析公路隧道渗漏危害 成因及防治对策成因及防治对策摘 要：本文分析了公路隧道渗漏水造成的危害和成因，探讨了公路隧道渗漏的治理方法和具体实施过程。关键词：公路隧道；渗漏成因；治理措施abstract: this paper analyzes the harm caused by the road tunnel seepage water and causes of road tunnel leakage control methods and the specific implementation process.key words: highway tunnel; lea
2、kage causes; governance measures1 公路隧道渗漏造成的危害隧道渗漏水是隧道病害中最常见的病害形式，危害极大。通常有：( 1 )由于渗漏水的长期作用，特别是当水质具有侵蚀性，如含盐、碱、硫、硫酸根等离子时，可能造成隧道侵蚀破坏，危害隧道结构的耐久性。( 2 )在寒冷地区，尤其是严寒地区，隧道衬砌渗水反复冻融循环，在衬砌内部造成衬砌混凝土冻胀开裂破坏；隧道漏水还将使隧道拱部和侧墙产生冰凌侵入净空，隧道滴水将使路面结冰，降低轮胎与路面的附着力，恶化隧道的营运条件，危及行车安全。( 3 )隧道内路面冒水、积水不仅影响行车，也会引起路面基层下翻浆冒泥和下沉，造成路面开裂下
3、陷而引起水沟、路面变形等问题。( 4 )隧道渗漏水还将极大地降低隧道内各种设施的使用功能和寿命。2 公路隧道渗漏的成因造成公路隧道渗漏水的原因与隧道衬砌裂缝密切相关。归结起来有地质、勘测设计、施工、运营管理等方面的原因。具体在结构形式上表现为以下几个方面。( 1 )隧道接缝防水失效。由于弹性止水条、止水带或密封膏在施工工艺上普遍不易做好，易松动脱落，止水带与防水夹层也存在搭接问题，不易形成一个封闭的防水圈，从而容易在变形缝和施工缝等处发生渗漏。( 2 )隧道防水层失效。结构变形过大或裂缝过宽超过了防水材料的延伸性导致防水膜断裂；防水层的完整性有缺损，致使地下水通过缺损部位渗入结构内部；防水层与
4、基面黏结不良，在浇注二次混凝土衬砌时造成防水层的空鼓、脱落等问题，由此导致防水层的破损失效。( 3 )衬砌混凝土结构自防水失效。片面认为混凝土结构的自防水可以完全抗渗，忽视了施工与养护的重要性。混凝土结构本身存在缺陷，施工不严格，衬砌混凝土结构出现裂缝，如配合比、施工等因素造成的干缩和收缩裂缝。这些因素均可导致结构自防水功能失效，出现渗漏水病害。3 公路隧道渗漏防治措施高速公路隧道渗漏的防治，不仅应考虑措施的效果、施工的可操作性、经济性和耐久性，还应对变形缝和渗水量较大的集中漏水部位采取“ 以排为主， 堵排结合” 的方法，对渗漏水较小的大面积渗漏部位采用“ 以堵为主， 堵排结合” 的方法。现以
5、实例加以说明。3 .1 工程概况某公路隧道全长 3451 m，海拔 3600 m，位于 318 国道海竹段。该地区围岩破碎，且受挤压扭曲变形严重，裂隙发育，渗水严重，施工过程中沿开挖轮廓面多呈淋水和股水状。根据分析，该隧道工程地质条件围岩破碎且受挤压扭曲变形严重，岩石裂隙发育，构成了导、储水层，由于倾角较小，地下水径流排泄较慢，导致积水丰富。地下水来源系该隧道及两侧山体的大气降水，由于产状倾角平缓，薄层状泥页岩为相对隔水层，地下水沿隔水层径流速度小，汇水时间长，导致隧道的长期漏水。该隧道在设计施工中存在一定的缺陷，未设防水层，使流至衬砌上部的地下水沿衬砌混凝土接缝、裂缝和混凝土体下渗。3 .2
6、 治理方案经对隧道渗 (漏)水原因进行分析，认为渗(漏)水主要因该隧道洞外顶部和两侧山体地下水(大气降水，水量随季节变化) 在地质不良和隧道结构不合理情况下渗(漏) 至洞内形成的，所以要治理该隧道的渗(漏)水，必须对地下水进行防、堵、引、排等综合治理。3 .2 .1 隧道顶部防水设计为了防止大气降水在隧道顶部汇集下渗，在隧道顶部储存较多的地下水，工程设计中对隧道顶部地面进行整平夯实，使之不存在凹陷地形，大气降水可以顺地表流出，并在易积水位置设截水沟，以将地表水排出隧道顶部以外。3 .2. 2 隧道堵水设计( 1 )压注水泥浆。在漏水段拱部压注水泥浆，以提高原衬砌混凝土的抗渗能力，并对原衬砌混凝
7、土进行补强。设计布置间距2.5m 以内的压浆孔,孔深与衬砌混凝土厚度相同，以梅花形布置，压注水泥浆配合比为：m(水泥)：m( 砂子):m( 水)= 1:1:0. 6，以 0. 5 mpa 压力压进。( 2 )压注水溶性聚氨酯浆液。在漏水段拱部衬砌混凝土、混凝土裂缝处、接缝处设计压注水溶性聚氨酯浆液，使拱部衬砌混凝土内部形成一道堵水层。在衬砌混凝土土体上设水溶性聚氨酯浆液注浆孔，设计布置形式与压注水泥浆注浆孔相同，两者压浆孔位置错开布置。水溶性聚氨酯浆液注浆孔深度应控制在衬砌混凝土厚度的 1/2 左右，不能钻透衬砌混凝土，埋设注浆管材料强度不小于原衬砌混凝土强度，压注压力为 0 .3 mp a。
8、往衬砌混凝土裂缝处、接缝处压注水溶性聚氨酯浆液前须清除裂缝、接缝表面和缝内灰尘，凿出注浆孔，埋注浆管，再往裂缝、接缝表面粘贴无纺布两道，以 0.4mpa 压力向缝内压注浆液。水溶性聚氨酯浆液溶度很小，在隧道拱部水能渗漏的通道，浆液亦能在压力作用下反渗灌注填充于渗漏通道，并在遇水固化后，成为海绵状固体胶凝于衬砌混凝土中，在固化时有微量膨胀，有利于衬砌混凝土堵水和抗渗性能的提高。( 3 )隧道引水设计。地下水渗( 漏) 至洞内的通道封堵后，下渗至隧道衬砌混凝土与山体间的地下水不能长期积聚在洞顶，避免形成新的病害，为此隧道漏水治理需做隧道内引水设计，引水设计方法是在隧道横断面方向开凿从隧道拱顶渗(
9、漏) 水段至边底部的排水槽，排水槽与周边墙底部的原水沟接通。在排水槽拱顶至拱部马口边墙段间隔 2.0m 凿排水槽漏点，漏点应凿透衬砌断面。在排水槽的拱顶端增加“ 人” 字形支槽，支槽与主槽相接，并按主槽方法设置漏点。3 .2 .3 隧道排水设计排水槽将地下水引至边墙底部的隧道内水沟后需排水于洞外，原有的隧道内水沟可满足排水需要，但因当地冬季气温较低，为了防止冬季水沟结冰，导致排水不畅而冻裂排水槽，需对隧道内水沟进行防寒水沟改造。改造设计为在原水沟两侧加设一道保温层，在边沟上部加设保温层即铺聚乙烯泡沫板，在保温层上加盖钢筋混凝土盖板。为使隧道内水沟流水能通畅排走，避免冬季隧道口水沟结冰，造成隧道内水沟排水不畅，在隧道内水沟排水出口(即宜君端)至涵洞公路两侧新设长 3 0.0 m 的盲沟排水。4. 结束语综上所述，我国大部分公路隧道都有裂缝和渗漏水现象发生，若要解决这类问题，必须从防水、堵水、排水三方面出发，尤其在围岩破碎且受挤压扭曲变形严重的地区，必须三管齐下，才能从根本上解决此问题。参考文献： 1 戴宏伟公路隧道渗漏水成因、 危害机理和冻害问题研究d 上海 ： 同济大学，2 0 0 6
