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1、长长城汽城汽车联车联手美国手美国 CODA 公司开公司开发纯电动发纯电动汽汽车车2012 年 04 月 25 日 东方早报长城汽车股份有限公司（长城汽车，601633.SH，02333.HK）昨晚发布公告称，与 CODA Automotive，Inc.（以下简称“CODA 公司”）签署了战略合作协议，将联合开发纯电动汽车，预计将于 2014 年投产并销售。公告显示，CODA 公司为一家锂离子动力电池系统的开发公司，总部位于美国加利福尼亚州洛杉矶，由三个关键部门组成：CODA 汽车、CODA 电动车推进系统、CODA 能源。可查资料显示，该公司已经与国内的哈飞汽车在联手生产纯电动车。根据长城汽车
2、与 CODA 的约定，双方共同开发的纯电动汽车将由CODA 提供电动驱动系统，车体由长城汽车进行生产，预计 2014 年投产并销售，在北美市场的销售将以 CODA 品牌推出，国内市场的销售将以长城品牌推出。此前，长城汽车公布的 2011 年财报显示，2011 年销量为 46.27 万辆，出口 7.93 万辆，同比分别增长 27.3%和 58.7%；营业收入 300.9 亿元，同比增长30.9%，实现净利润 34.26 亿元，同比增长 26.86%。其计划于 27 日披露其一季报。长城汽车 24 日 A 股报收 14.5 元/股，下跌 0.34%；H 股报收 16.28 港元/股，下跌 2.75
3、%电电池价格走低将推池价格走低将推动电动动电动汽汽车车价格价格稳稳步下降步下降2012 年 04 月 25 日 与非网据外电报道，2012 年第一季度电动车电池平均价格年比下降 14%，现在电池组的每千瓦时成本为 689 美元，较去年的 800 美元/千瓦时有所减少，而在 2009 年，电池组每千瓦时的成本一直高于 1000 美元。彭博财经的报告显示，对一辆纯电动汽车而言，电池的成本通常占到整车成本的 25%。分析人士预测，如果一直保持下跌趋势，那么电池每千瓦时的成本到 2030 年可能会降至 150 美元。这意味着日产聆风(Leaf)的 24 千瓦时电池组的成本将从目前的 16,500 美元
4、降至 3,600 美元(以上预测均未考虑通胀因素)。派克研究所 (PikeResearch)预计，如果每年电池成本价格以 7%的幅度下跌，那么到2020 年，电池成本将在 200-500 美元/千瓦时之间。这也将有助于电动车成本的降低，基于更大的能源性能需求，插电式混合动力汽车的电池成本所占比高达 67%以上。当前电池价格下降的主要原因是供大于求，许多电池生产商在发展中国家大量投资，产能可以满足 400,000 辆电动汽车的使用，这几乎是 2011 年全球电动车销量的 10 倍。但是仍难以预测电池成本下降是否会对电动汽车的价格立即产生影响。因为对电动汽车的消费需求仍扮演着重要的角色，随着新技术
5、的不断涌现，目前车企的研发成本仍然相对很高。另外还有一些因素也对电动车成本具有一定影响。例如生产成本，日产聆风目前从日本装船发往全球，这部分成本加载到聆风的进货价格上，当今年年底日产在美国田纳西州的厂房开工后，产量的增加将使成本自然随之下降。总之，产量、销售量以及电池价格的走低都将推动电动汽车价格稳步下降。自主品牌自主品牌尝试转尝试转型型 集体集体发发力欲打品力欲打品质质牌牌2012 年 04 月 20 日 每日经济新闻经过 2011 年车市的洗礼，自主品牌企业在 2012 年伊始纷纷展开新一轮攻势。在北京车展之前，比亚迪、海马等自主品牌企业纷纷推出新品，而吉利汽车已经将“技术吉利”作为企业的
6、战略方向。与自主品牌的“集团军”不同，民营自主品牌企业面临资金短缺、技术短缺以及由此带来的人才短缺等一系列问题。对此， “自主品牌处于生死关头”的论断从去年开始就不绝于耳。“中国自主品牌汽车的机会在民营企业，对于他们而言，生存压力让他们发展更快，也更加符合市场规律”，汽车行业分析师贾新光在接受记者采访时如是说。时至今日，经过一轮淘汰和筛选，自主品牌虽然依旧困难，但是已经从一味的价格战，转型到对于品牌、车型甚至设计上的追求，发展方向经过多轮调整，已经从“求大”回到“做强”的发展路径上。“一直到 2013 年，自主品牌的日子都不会好过， ”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬接受记者采访时表示，
7、市场对于自主品牌的调整存在一定时间的接受期，同时，自主品牌自身的技术升级还在进行中。因此，2012 年，对于这些自主品牌企业而言，仍将是卧薪尝胆的一年。自主品牌组合拳技术升级 品质先行四年十万公里，是大多数合资企业都没有提出过的保修期限，但这一次被一个自主品牌企业提前发布，这个企业正是此前出现品质控制问题导致市场风波不断的比亚迪。2012 年 4 月 9 日，比亚迪总裁王传福表示：“比亚迪过去一直是高速成长，在成长过程中，公司也犯了一些错，借着 2011 年的市场调整期，比亚迪狠抓品质，不断去改进和优化。今天发布的质保政策，不只是一个承诺，更是自主品牌的信心。 ”同时，王传福将此前定位三年的调
8、整期提前一年完成。他介绍道， “今年是调整期的最后一年”。此前，比亚迪预计，在经历一系列风波后计划调整期要到2013 年才结束。无独有偶，在比亚迪发力品质保障之时，此前与之竞争最为激烈的吉利汽车早已将汽车战略重点转移到对技术的追求。从吉利集团董事长李书福“汽车就是四个轮子加几个沙发，再加一个车壳和发动机”的论断，到帝豪 EC7 以四星成绩创造了自主品牌在欧洲进行碰撞测试的最好成绩，吉利汽车对于技术升级的追求有目共睹。吉利集团副总裁赵福全告诉记者，作为自主品牌的吉利汽车，安全作为卖点之一已经成为企业战略。在自主品牌汽车企业面临品质和品牌双重困境的当下，来自成熟汽车市场的肯定使得吉利信心倍增。同时
9、， “安全吉利”的营销，成为吉利汽车的新卖点。从“逆向研发”开始的中国自主品牌企业经历了多年摸索才逐步走正向研发的道路。众所周知，正向研发的投入高、见效慢，同时存在较大风险性，因此，对于成长初期的自主品牌企业而言，并没有能力从事正向研发的工作。北汽北汽 7 万元甩万元甩卖电动车卖电动车？2012 年 03 月 01 日 中国青年报“北汽纯电动汽车开始内部友情销售，充电一次 120150 公里，不用摇号，手续简便，免费建充电桩，市场价格 23 万元友情价格 7 万元（时间、数量都有限）。 ”近日，北汽集团公关部副部长赵炎发了这样一条微博，马上引来无数关注和转发。“这条微博有两个关键因素，一是电动
10、车，二是 7 万元，肯定要火。 ”一位媒体人士表示，如果微博属实的话，他考虑买一辆来试试。然而，第二天，赵炎删除了这条微博。在接听记者电话时，他说：“微博仅代表个人，恕不接受采访。 ”但他同时告诉记者，北汽的该款电动车目前已经进入量产阶段，一个月以后会发布官方信息和售价。另据一位知情人士透露，扣除政府的 12 万元补贴，北汽电动车的售价不会超过 10 万元。如此低的价格，马上引起了竞争对手比亚迪的关注。比亚迪公关部经理杨昭也在第一时间发微博表示质疑：“北汽的电动车七万一个甩卖，还能不限牌，新能源汽车鼓励政策原来是这么个鼓励法？”去年 10 月，有消息称，在京购买和行驶纯电动汽车有望不被纳入限购
11、范围，这意味着购买纯电动汽车不用参加摇号，可以直接上牌。同时，北京市还在制定纯电动汽车的补贴方案，每辆纯电动汽车有望获得最高 12 万元的补贴。然而，补贴政策却迟迟没有正式出台。据知情人士透露，北京经信办已经批复北京牌电动车免摇号的政策，但由于只限于北汽，所以目前没有公布。 “按照之前非官方的说法，E6 在北京可以补贴 12 万元，但目前还没有正式的文件。 ”杨昭表示，对于 E6 的销售，目前最大的障碍是地方保护壁垒。为了撬开北京这个全国最大的市场，比亚迪很多工作人员都聚集北京为 E6 造势，并推出了“免费机场接送”等服务，让更多的人了解这款车。正所谓“兵马未动，粮草先行”。北京市场上的这场电
12、动车纷争，也预示着电动车走进千家万户，还有很长很长的路要走。长长城汽城汽车车敲开欧盟大敲开欧盟大门门2012 年 03 月 06 日 北京商报长城汽车保加利亚 KD 工厂生产线国内市场竞争日渐激烈，在豪华、合资品牌挤压下市场份额不断缩水，自主品牌车企纷纷将提升产品品质、扩大出口作为新的突破口，向世界市场谋求更广阔的发展空间。2011 年，在行业整体销量增幅不足 3%的情况下，中国汽车出口却实现了 49.45%的大幅增长，创历史新高。2012 年，各大自主品牌车企更是纷纷制定了更高的出口目标，争相加速进军海外市场的步伐。然而，出口的高增长率并不意味着一帆风顺。汽车分析师贾新光指出，目前自主品牌车
13、企出口仍处于初级阶段，主要集中在东南亚、非洲等不发达市场，低质、低价现象普遍存在，同质化竞争严重。今年，自主品牌车企也开始明白这个道理，不再一味地求量，而是用更高标准来要求自己，并开始把目光瞄准欧盟等地区的高端市场。日前，长城汽车保加利亚 KD 工厂正式启动，这是中国自主品牌车企在欧盟国家建立的第一家汽车 KD 工厂。此举标志着“中国制造”汽车在出口方面前进了一大步，终于开始向欧盟这类高端的市场挺进。长城汽车总裁王凤英告诉记者，为了在保加利亚建立 KD 工厂，长城汽车投入了大量精力，花费了近三年的时间用于谈判、选址，并通过各类欧盟验证。而之所以能够顺利地被欧盟国家接受，主要是车辆本身过硬的品质
14、和长城汽车“诚信”的企业文化。“海外高端市场最看重的是车辆的品质，而长城汽车诚信为先的企业品质，也很符合保加利亚方面合作伙伴的做事风格。 ”据王凤英透露，眼下长城汽车的车辆研发全部是按照欧盟的高标准进行的， “在 2015 年之前，长城汽车将会有一系列的新品进入欧盟这类高端的海外市场”。王凤英说。计划扩大欧盟市场据悉，2011 年长城汽车的出口总量为 8.5 万辆，同比增长 50%，成功进入了英国、乌克兰等市场，新开发 KD 项目 4 个，新增海外组装产能 7.3 万辆。而保加利亚 KD 工厂正式投产后，长城汽车将以此为据点，逐步扩大欧盟地区的市场份额。长城汽车 2012 年计划实现出口 10
15、 万辆，逐步打入国际高端市场，继续扩大欧盟市场的范围。王凤英表示，关于海外市场的发展，长城汽车更重视可持续经营质量，而不是一时的销量。据介绍，目前长城汽车已出口到 100 多个国家，在全球 80多个国家建立了营销网络。欧洲、中南美、中东、亚洲、非洲及俄罗斯、意大利、澳大利亚、智利已成为长城汽车主要的出口地区与国家。目前，长城汽车在澳大利亚累计销量已超过两万辆，其中哈弗 SUV 车型占总量的近 40%。再看保加利亚 KD 工厂，去年年底已经开始试运行，今年初第一批 200辆试生产车型下线。该工厂设计产能 5 万辆，首先进行组装的车型是轿车凌傲，后期将逐步实现风骏 5、长城 C20R 和哈弗 H6
16、 的组装生产。据王凤英透露，目前哈弗 H6 已经在做生产准备。校校车车安全首安全首进进政府政府报报告告 经费经费条例将很快出台条例将很快出台2012 年 03 月 06 日北京晚报政府工作报告中提到，加强校车安全管理，确保孩子们的人身安全。这是校车安全管理问题首次写进政府工作报告。自去年甘肃校车事故发生以后，校车安全成为社会热点话题。温家宝总理亲自督促，短短的一个多月， 校车安全条例（草案）就出炉征求意见。除了校车安全条例（草案）外，目前还正在制定和校车有关的文件。昨天，教育部部长袁贵仁透露，目前相关部门已经在起草校车经费的条例，很快就会出台。据了解，发改委正在牵头草拟文件，包括各个单位事权分配的界定，还有财政保障的措施。校车标准的文件也在春节前进行了第一轮的业内意见征集工作。校车安全问题，关系到学生的生命权问题，涉及很多深层次的教育问题。校车安全进入政府工作报告后，有望引起更多地方对此问题的重视。校车安全问题今年也首次写入了教育部的工作重点。教育部今年将建立校车制度，积极配合做好校车安全条例的贯彻实施工作。首批首批车车型目型目录发录发布布 节节能和新
