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1、悲观预期增强悲观预期增强 业内业内 大话大话中汽协常务副会长兼秘书长董扬观点：汽车行业的全年增速预测从 10%至 15%大幅调减至 5%董扬表示，今年以来，由于多项汽车行业优惠刺激政策的退出，车市增幅快速下滑。今年 4、5 月份，车市甚至出现十年来罕见的负增长。今年 6 月，车市小幅回升。综合来看，下半年，由于影响车市的发展的诸多不利因素仍然存在，且去年下半年汽车产销量基数较大，预计车市增长压力较大，据此将全年增速预测从 10%至 15%调减至 5%。董扬还指出，国汽车行业在经历了 2009 年和 2010 年的高速增长之后，今年能够保持 5%的增长，也是非常好的成绩，所以这个预期并不悲观。只
2、是，目前政府不应再出台车市的限制政策，对已增速明显放缓的汽车业，应适当考虑鼓励。全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达观点：今年全年车市总体将是负增长饶达表示，6 月数据的增长，主要是由于日本地震对汽车产能的影响进入快速恢复期，但市场增长并不意味着市场景气度的改善。今年后几个月，汽车市场形势将更严峻。油价维持在较高的水平上，对汽车消费有抑制作用。另外，连续两年的超前消费，市场购车能量的下降成定局，今年全年车市总体将是负增长。饶达同时指出，6 月销量的增长，很大一部分是由于前几月下订单排队的购车者大部分买到了车；另外，在上半年度收尾之际，企业向经销商压库也是“正常”现象，这使批发数和库存数也大增。同
3、时，今年下半年车市不会出现此前所传的优惠政策出台，因为车市可能到政府需要调整的时候了。国家信息中心资源开发部主任徐长明观点：下半年汽车市场将维持目前的状态徐长明表示，二季度是汽车产业全年的一个低点，下半年的市场环境还是不好，将维持目前的状态。其实现在市场没有增长的动力，6 月份的销量反弹有两大原因，一个是可持续的，一个是不可持续的。徐长明同时指出，可持续的原因是，日本地震以后带来的供给不足已经基本恢复，之前没有买到车的人，都在 6 月份买到了车。而限购政策带来的影响也在逐渐地弱化，北京市汽车销量在经历了2 个月的低迷之后，现在已经恢复到每月 2 万辆之上了。不可持续的原因则是厂家为了完成上半年
4、销量目标而采取了促销优惠措施，他说，6 月份是半年的节点，销售数据受到很强烈的关注，因此车企都会采取一些优惠措施，但是，促销措施实际上是把 7 月份的销量提前到了 6 月份，从而影响后续的销量。国务院发展研究中心副主任刘世锦观点：中国汽车市场全年的增幅会保持在 10%左右刘世锦表示，中国加入 WTO 十年来，汽车产业经历了历史上发展最好、最快的十年，在开放中逐步确立了大国竞争优势。但是，今年中国汽车市场的产销情况不容乐观，甚至出现了连续两个月的负增长。这表明中国汽车市场正处在由高速增长进入理性增长的时期，从全年的产销趋势预测，今年的增幅会保持在 10%左右，高于今年 GDP 增幅。刘世锦同时指
5、出，未来十年，中国汽车产业仍处在大有可为的时期，在这十年中，中国汽车产业很可能达到其长期的产销峰值。按照较为保守的估计，这一峰值将会达到 5000 万辆左右。即使未来几年中国经济增长放缓，汽车产业仍将在相当长时间内继续担当主导产业的角色。随着中国汽车产业国际竞争力的增强，中国可能成为全球最大的汽车出口基地，在立足于中国市场的企业中，将会成长起全球性的领先企业，并带动国际汽车产业的结构变革。中国机械工业联合会执行副会长张小虞观点：从长远来看，中国车市仍将保持较快增长张小虞表示，上半年汽车市场下滑，最主要的原因是国家对汽车行业的扶持政策撤出太快，再加上近期大城市限购、城区停车费涨价等一系列调控措施
6、，给消费者造成了一种观望和担忧心理，使原本有购车需求的消费者放弃买车。但中国经济正在而且还将继续增长，只要 GDP 保持良好增长势头，汽车业就同样会继续保持较高增长，我国汽车市场销量还会创造新的纪录。就像 GDP 一样，不能只以总量判断成熟的程度。张小虞同时指出，入世 10 年以来，汽车业的发展遇到了很多问题，很多问题也是之前从未想到的。今年车市有一些调整是正常的，而且从长远来看，中国车市仍将保持较快增长。汽车业保持增长是中国经济发展的要求。中国汽车流通协会副秘书长陈递红观点：下半年市场应该好于上半年，但增长幅度不可能太大陈递红表示，国家多项汽车节能惠民政策退出、部分城市汽车限购、以及日系车大
7、幅减产等，都是影响上半年汽车市场的重要原因。今年下半年，随着汽车消费环境的转好，汽车市场也会相应回暖，今年车市将呈现前低后高的走势。陈递红同时指出，导致下半年汽车产业回暖的因素有以下几个方面：首先，从宏观经济层面看，通胀高峰将过去，未来货币政策可能松绑、国际油价下降等因素均将成为下半年车市的利好；此外，节能汽车补贴政策将加大力度继续实施，一定程度上拉动乘用车销量，老旧汽车报废更新补贴标准提高、过路过桥收费降低两大利好也将推动商用车市场回暖。下半年，随着日系车产能全面恢复，市场供应将更加充足。从消费市场看，国际平均水平也保持在每千人140 辆的数量，而中国在经过几年高增长后，到 2010 年底，
8、每千人拥有汽车的数量也仅有 70 辆，这与国际社会相去甚远，尽管消费者对车市前景的判断并不乐观，但购车需求仍然比较旺盛。可以说，未来中国汽车市场仍然有很大的增长空间。这些因素，都有利于下半年汽车市场走好。上海市经委信息中心汽车产业研究室资深分析师朱君奕观点：未来中国车市仍有潜力朱君奕表示，上半年车市不能简单地称为“拐点” ，虽然车市“高峰”过去，但现在人均车辆保有量并不高，未来平缓发展中仍有潜力。不过，受道路、油价、停车等社会因素的牵制，市场 6 月涨 7 月跌也可能随时出现。朱君奕还对未来政府可能出台刺激政策的传言给予了否定，他指出，国家再出新的刺激政策是不现实，因为一、二线城市的交通拥堵问
9、题愈加恶化，一系列交通、环境问题将制约政策的出台。广汽丰田执行副总经理冯兴亚观点：中国车市上行整体趋势未改冯兴亚表示，经过连续两年的高速增长，未来增长必然是会更加趋于理性。这实际上是汽车市场经过一个高速发展后的市场调整期。汽车整体市场增速放缓的原因还在于今年部分鼓励政策的取消、油价上涨、部分城市限牌、日本地震等多种因素的影响。冯兴亚同时指出，从长远来看，车市发展的大趋势并未改变。首先，2010 年全国 GDP 达 397983 亿元，增速为 10.3%。在未来五到十年内，中国经济的增长潜力仍然是非常高。同时，消费者的购买力和需求依然强劲。2010 年全国城镇居民人均可支配收入约 2 万元，增长
10、 11.3%。可支配收入的增长也转化为日渐上升的购买力。2010年全年社会消费品零售总额 154554 亿元，比上年增长 18.4%。其中，热点消费快速增长，汽车类更是增长 34.8%。再从汽车的刚性消费需求来看，据统计，2010 年中国驾照持有人数为 1.5 亿，预计到2015 年将达到 2.4 亿，增加的人数都将是未来的潜在消费者。从保有量上来比较，中国千人汽车保有量 56 辆，约相当于日本 1/10，美国的 1/14，远低于世界平均值，市场还有很大的空间。汽车分析师贾新光观点：下半年车市两极分化的趋势将更加明显贾新光表示，虽然上半年汽车产销增速双双回落，但中国车市的基本面仍保持上行态势，
11、尤其是宏观经济大势向好，使得居民汽车消费的刚性需求依然旺盛，这也将成为车企和经销商补足上半年亏空的最大动力。贾新光同时指出，消费需求要转化为现实的购买力，还有赖于政策的刺激和市场的引导。虽然不赞同取消北京限购、恢复小排量购置税优惠等“朝令夕改”的做法，但他强调用车环境必须改善，用车成本必须“减负” ，尤其是稳定油价、放宽信贷、治理规范路桥收费以及优化交通配套管理等，都将直接激发人们的汽车消费热情。此外，他还预测，下半年车市两极分化的趋势将更加明显。其实，从 6 月份的数据已可看出端倪：以大众、通用为代表的欧、美合资车系继续占据产销领跑地位；随着产能逐步恢复，日系车企的销量及占有率也开始回升；而主打中低端市场的自主品牌的销量及份额则继续萎缩。如果没有重大的政策干预，照这一趋势发展下去，等到年底市场格局势必重新划分，强弱之势将更加泾渭分明。J.D.Power 亚太区市场总监曾志凌观点：下半年中国车市反弹可期曾志凌表示，下半年利好因素大于利空因素，首先，日系品牌第三季度已经强劲回复，政府也在强调减少税收，汽油价格从 2010年 4 月到 2011 年 4 月涨了 50%，但是下半年开始企稳，所以下半年车市会比上半年好，车市反弹可期
