海子塔隧道施工组织设计

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1、新建铁路巴准线新建铁路巴准线( (巴图塔至点岱沟段巴图塔至点岱沟段) )工程第九标段工程第九标段 中铁九局集团有限公司中铁九局集团有限公司1施工组织设计1 1 编制说明编制说明1.11.1 编制原则编制原则1、遵照合同要求，遵守投标承诺，遵循工程建设程序，执行国家有关政策、法令、规程、规范、标准和条例，遵守建设单位、监理单位的各项要求及中铁九局集团的质量方针。围绕质量、工期、安全、环境目标，合理安排工艺流程和施工顺序。2、依据承建工程项目内容，分清主次，本着先重点后一般的原则对工程项目进行全面规划和安排，要突出重点，把人力、物资、设备、财力首先考虑放在重点项目和关键工程上，同时兼顾一般工程的衔

2、接和配套。3、根据工程项目特点，搞好资源配置，充分发挥施工队伍特长，合理部署施工力量。4、贯彻技术与经济统一、科技优先的原则，在立足于本企业现有施工能力基础上，积极采用科学、先进、成熟的施工方法和工艺，推广应用新技术、新工艺、新材料、新设备，不断提高施工技术水平和施工机械化、工厂化、装配化水平。5、贯彻因地制宜、就地取材的原则。根据项目所处地区自然和气候特点，科学合理安排受季节影响较大的工程施工，确保全年均衡施工。充分利用当地资源，减少施工运输和投入。6、临时工程和过渡工程贯彻“统筹规划、合理布局、因地制宜、永临结合、节约投资”的原则。应充分利用永久征地，减少临时租地。7、加强安全文明工地建设

3、，做好环境保护和文物保护；符合国家和地方关于环境保护、职业健康安全、水土资源及文物保护、节能的要求。8、对施工现场全过程控制，实行动态管理原则。1.21.2 编制依据编制依据 新建铁路巴准线（巴图塔至点岱沟段）工程施工合同及业主安全、质量方面的相关要求。中铁九局集团有限公司管理手册、程序文件海子塔隧道设计施工图铁路隧道工程施工技术指南 （TZ204-2008）铁路隧道防排水施工技术指南 （TZ331-2009）新建铁路巴准线新建铁路巴准线( (巴图塔至点岱沟段巴图塔至点岱沟段) )工程第九标段工程第九标段 中铁九局集团有限公司中铁九局集团有限公司2铁路隧道工程施工质量验收标准 （TB10417

4、-2003） 铁路混凝土工程施工技术指南 （TZ210-2005） 铁路混凝土工程施工质量验收补充标准 铁路工程技术规范及国家行业标准、规则、规程 1.31.3 工程概况工程概况 1.3.11.3.1 隧道概况隧道概况该隧道位于低丘陵沟壑区，地势平缓，坡度较小，呈中间高两边低，自然坡度1035,植被不发育。隧道穿越地层为砂质黄土，砂质黄土覆盖较厚。隧道起讫里程 DK115+537DK115+884，全长 347m，隧道最大埋深约为 21m,洞身左线右线分别位于 R=1200m 和 R=1204m 的曲线上，洞内纵坡为 3的单面上坡。隧道在 DK115+760DK115+795 段下穿 109

5、国道，该公路路面距离隧道顶部最小覆土约 12m 厚。1.3.21.3.2 工程地质特征工程地质特征1.3.2.11.3.2.1 地层岩性地层岩性工点内地表为第四系上更新统风积砂黄质土；下伏基岩为三叠系下统砂岩、泥岩。其岩性特征详述如下：第四系上更新统风积层：砂质黄土(Q3eol):灰黄色、褐黄色，稍湿、中密、土质均匀，厚约 025m。级普通土。0=150Kpa.三叠系下统地层：砂岩夹泥岩（T1Ss+Ms）:工点范围内均有分布，泥质胶结，砂泥质结构，中薄层构造，全风化，灰褐色，原岩结构破坏，岩芯呈砂土状、碎块状，地层厚约610m，级硬土，0=250Kpa；强风化，青灰色夹褐红色，岩芯呈柱状，节理

6、较发育，岩体较完整，成岩作用差，级软石，0=450Kpa.1.3.2.21.3.2.2 地质构造地质构造场地内地形地貌单一，地层岩性主要为第四系上更新统风积砂质黄土及三叠系下统砂质、泥岩，地质构造简单，新构造运动活动轻微，本工点内没有对工程有影响的地质构造。1.3.2.31.3.2.3 特殊岩土特殊岩土第四系上更新统砂质黄土为特殊性岩土，厚约为 025m，其中表层 3m 属 I 级非自重湿陷性黄土。新建铁路巴准线新建铁路巴准线( (巴图塔至点岱沟段巴图塔至点岱沟段) )工程第九标段工程第九标段 中铁九局集团有限公司中铁九局集团有限公司31.3.31.3.3 水文地质特征水文地质特征1.3.3.

7、11.3.3.1 地表水地表水丘陵地表水不发育，沟壑区地表水系雨水补给，随大气降水及蒸发而增减变化，年际变化大，年内季节性鲜明，一般夏秋多，隧道区地形高差大，冲沟坡度陡，排水通畅。旱季流量小，雨季流量增大数倍至数十倍。1.3.3.21.3.3.2 地下水地下水隧道冲沟发育，地下水主要为第四系空隙潜水，接受大气降水及地表水下渗补给，其补给能力受降水强度、降水持续时间、地形控制。1.3.3.31.3.3.3 气象资料气象资料隧道所经地区属中温带，典型温带大陆性季风气候，四季分明，春季温暖干燥多风沙，夏季炎热，秋季凉爽，冬季寒冷少雪。区内降雨稀少，气候干燥，冬春两季多风，蒸发量大，按对铁路工程影响的

8、气候分区为寒冷地区。年平均气温 7.6，七月份最热，平均气温 23.3，极端最高气温 40.4；一月份最冷，最冷月平均气温-11.1,极端最低气温-30.9。年平均降水量 392.1mm，年平均蒸发量 1933.5mm。年平均风速 1.8m/s，主导风向 WN，最大风速 19.7m/s，瞬时风速可达 32.2m/s。最大积雪厚度 15cm 最大季节冻土深度150cm。1.3.41.3.4 设计概况设计概况1.3.4.11.3.4.1 洞门设计洞门设计本隧道进口里程为 DK115+537 洞门采用级围岩偏压式明洞门，明暗分界里程为DK115+549,洞口路隧分界里程为 DK115+532。出口里

9、程为 DK115+884 洞门采用级围岩双侧挡墙式洞门，洞门路隧分界里程为DK115+890。1.3.4.21.3.4.2 衬砌支护设计衬砌支护设计隧道按喷锚构筑法技术要求设计，暗洞采用复合式衬砌，初期支护采用喷锚支护，喷射混凝土采用湿喷工艺，衬砌背后进行回填注浆，每 5m 预留一处注浆孔。DK115+537DK115+549 段采用偏压式明洞衬砌，钢筋混凝土结构。隧道在 DK115+760DK115+795 段下穿 109 国道，洞顶最小埋深约 12m，采用 b 型复合式衬砌，初期支护采用 HW175 型钢钢架，间距 0.8m，喷混凝土厚度 25cm，二衬厚度 50cm，钢筋混凝土结构。其余

10、级围岩浅埋段采用级围岩复合式加强衬砌，初新建铁路巴准线新建铁路巴准线( (巴图塔至点岱沟段巴图塔至点岱沟段) )工程第九标段工程第九标段 中铁九局集团有限公司中铁九局集团有限公司4期支护采用工 18 型钢钢架，间距 0.8m，二衬采用钢筋混凝土结构。进口 DK115+549DK115+569 和出口 DK115+864DK115+884级围岩浅埋地段隧道拱部采用 108 超前大管棚注浆加固地层，环向间距 40cm。DK115+760DK115+795 下穿109 国道段采用 89 超前大管棚注浆加固地层，环向间距 30cm；其余 V 级围岩地段采用超前小导管注浆加固地层。1.3.4.31.3.

11、4.3 防排水设计防排水设计全隧道设置双侧保温水沟。巴图塔端洞口利用两个小避车洞将侧沟水引入中心深埋水沟，引至洞外保温出水口。衬砌拱墙背后设 EVA 防水板，背后衬无纺布，拱墙环向、墙脚纵向设盲沟，并设三通连接边墙进水孔，与洞内两侧水沟相连。环向盲沟间距 8m。二次衬砌施工缝环向间距 10m 设置 1 道，纵向通长设置 2 道；采用中埋式橡胶止水带和外贴式塑料止水带，隧道明暗分界处设变形缝，变形缝采用外贴式塑料止水带和中埋式钢边橡胶止水带。洞外排水采用洞顶刷坡线 10m 以外设截水沟一道，与路堑截水沟相连，以拦截地表水，点岱沟断洞外做成不小于 2的反坡排水，洞口外 2m 设一道横向盲沟尺寸为3

12、040cm（深宽）以拦截路面水。洞口设完备的排水系统，末端接入路基排水系统。在巴图塔端洞口外设置深埋排水暗管将洞内中心深埋水内的水引排至保温出水口排出；在 DK115+530（面向大里程）右侧约 12m 处，设置一端墙式保温出水口，洞外排水暗管20m 长，共设置检查井 1 个。排水暗管采用外径 60cm，壁厚 10cm 的钢筋混凝土预制管。1.3.51.3.5 质量、安全、工期、环保目标质量、安全、工期、环保目标1.3.5.11.3.5.1 质量目标、指标质量目标、指标1、达到国家及铁道部现行的施工质量验收标准,无质量重大及以上等级事故；2、工程竣工验收合格率 100%，主体工程零缺陷。1、环

13、境保护目标：污水排放控制达标率 100%,施工扬尘控制达标率 100%,施工噪声污染控制达标率 100%；2、水土保持目标：确保排迁红线外植被不受破坏，杜绝乱砍乱伐；规范取弃土，杜绝污水和泥浆乱排乱放现象；3、文物保护目标：执行国家有关文物保护的规定，确保国家文物和文化遗产不受损害。新建铁路巴准线新建铁路巴准线( (巴图塔至点岱沟段巴图塔至点岱沟段) )工程第九标段工程第九标段 中铁九局集团有限公司中铁九局集团有限公司51.3.5.21.3.5.2 职业健康安全目标、指标职业健康安全目标、指标1、安全目标1）消灭责任职工死亡事故2）消灭火灾事故3）消灭责任机械设备重大事故4）消灭责任交通肇事事

14、故5）消灭锅炉压力容器爆炸事故6）严格控制责任人身重伤事故，发生频率不超过 0.47）漏电分级保护率 100%8）创建安全生产标准工地2、职业健康目标1）不发生违反妇女权益事件2）不发生违反劳动法事件3）劳动保护用品发放率 100%1.3.5.31.3.5.3 工期目标工期目标计划 2011 年 4 月 5 日开工，于 2012 年 3 月 9 日竣工。1.3.61.3.6 工程重点及难点工程重点及难点本隧道准备从出口进洞，隧道在 DK115+760DK115+795 段下穿 109 国道，洞顶最小埋身 12m, 本段为砂质黄土围岩稳定性差、隧道埋深浅、施工难度大。为了降低施工风险，待施工至

15、DK115+820 处时，109 国道改移至 DK115+690 处土路上，其改移 109 国道长度在线路左侧 235m、线路右侧 302m，共计 537m。施工期间加强地面交通疏导，在道路改移处设置围挡及标识，确保不影响 109 国道上的交通。待施作完 DK115+735DK115+820 段二衬后，恢复 109 国道上的交通通行。新建铁路巴准线新建铁路巴准线( (巴图塔至点岱沟段巴图塔至点岱沟段) )工程第九标段工程第九标段 中铁九局集团有限公司中铁九局集团有限公司62 2 施工组织机构施工组织机构2.12.1 施工组织管理机构及框图施工组织管理机构及框图图图 2-12-1 项目实施组织机

16、构图项目实施组织机构图2.22.2 管理机构设置管理机构设置根据项目部决定，让我项目部具有丰富隧道施工管理经验副经理，负责该隧道全方面中铁九局集团有限公司巴准线工程巴图塔点岱沟段 第九标段项目经理部项目经理项目副经理项目总工程师调 度 室测 量 队技 术 室综 合 办 公 室环 保 监 测 部安 质 监 察 部计 划 财 务 部实 验 室施 工 技 术 部物 资 设 备 部隧道作业队出 渣 班支 护 班衬 砌 班开 挖 班附 属 班新建铁路巴准线新建铁路巴准线( (巴图塔至点岱沟段巴图塔至点岱沟段) )工程第九标段工程第九标段 中铁九局集团有限公司中铁九局集团有限公司7施工，按照部有关标准化管理的规定，建立与其标准化管理体系相匹配、涵盖项目工程质量、安全、工期、投资效益、环境保护和技术创新六大要素的制度管理、人员配备、现场管理、过程控制等标准化管理体系，在项目建设中全面实施标准化管理。同时抽调有水平、有能力、有施工经验的技术