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1、0.工程概述工程概述0.1 编制说明编制说明0.1.1 编制范围编制范围本施工组织设计适用于盐城市大丰区常新北路北延工程，路线起讫桩号为K0+000K1+558.971，全长约 1.559km。0.1.2 编制依据编制依据(1)公路桥涵施工技术规范 （JTG/T F50-2011）(2)公路工程质量检验评定标准 （JTGF80/1-2004）(3)公路工程技术标准 （JTG B012003）(4)混凝土结构工程施工质量验收规范 （GB502042002）(5)公路桥涵设计通用规范 （JTGD60-2004）(6)公路交通安全设施设计规范 （JTGD81-2006）(7)工程测量规范 （GB50
2、026-2007）(8)盐城市大丰区常新北路北延工程（纬二路南环大道）施工图纸； (9)国家、地方、行业相关法律、法规、规范和标准；(10)江苏省相关文件。0.1.3 编制原则编制原则确保施工质量，满足结构设计标准；合理安排组织施工，优化资源配置，确保按照招标文件要求的工期内完成相应施工任务。建立符合本工程建设特点的质量、安全、环保、文明施工和职业健康管理体系并严格运行。0.2 工程概况工程概况0.2.1 项目背景项目背景常新北路的建设可以加强大丰中心城区和新丰镇的联系，有利于优化市域空间组织，增强中心城区的辐射带动功能，推动城乡一体化发展，为新丰的经济发展和社会进步带来极好的发展契机。桥位总
3、体布置见下图：图图 0.2.1-10.2.1-1 项目地理位置图项目地理位置图0.2.2 工程概述工程概述本项目南起现状常新北路与纬二路交叉口，向北终于常新北路与新丰镇南环大道交叉口，其间，路线跨越疏港运河，路线起讫桩号为 K0+000K1+558.971，全长 1.559km。其中，桥梁全长 674.6m，道路段总长 884.37m。路线采用城市主干道标准，设计速度为 60km/h，红线宽度为 55m。根据施工图设计图纸，路线在跨越疏港运河时，建设独塔三索面斜拉桥，桥梁起讫桩号为 K0+787.7K1+383.3，桥梁全长 674.6m，跨径组成：430+430+（60+80）+（225+3
4、30）+530m。主桥结构型式为：塔梁墩固结的独塔三索面预应力混凝土部分斜拉桥，跨径为（60+80）m；引桥结构形式为：25m 和 30m 部分预应力混凝土组合箱梁。桥宽为 55m，塔区局部加宽至 57m。项目立面示意图如下：图图 0.2.2-10.2.2-1 项目立面示意图项目立面示意图0.2.3 自然环境和施工条件自然环境和施工条件（1）地形、地貌拟建场地位于大丰区在建纬二路北侧，拟建场地现为农田，场地局部分布有沟渠。场地地形总体较平坦，地面标高在 2.14.50m 之间，拟建场地属黄海冲击平原地貌单元。（2）气象、气候大丰地区属亚热带湿润气候区，气候特点是：盛行风向随季节有明显变化，冬季
5、盛行干冷的偏北风，以东北风和西北风居多，夏季多为海洋性湿热的东南到东风，以东南风居多，春季多东南风，秋季多东北风，冬季偏长。年平均气温在1316之间，与同纬度地区相比，冬冷夏热较为突出，7 月份最热，1 月份最冷。无霜期平均 222 天，平均日照 2176.6 小时。年平均降雨量 8001200mm。多数年份从六月中旬为梅雨期，即雨季。（4）水文场地内有水塘和河道分布，场地内地下水主要为松散岩类孔隙水，可分为潜水、承压水。根据本工程地表水化学分析结果，依据公路工程地质勘察规范（JTG C20-2011）评价，地表水和地下水均对混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。（5）地质
6、根据勘探资料，场地 20m 深度范围内，主要由填土、可塑软塑状粉质粘土、流塑状淤泥质粉质粘土、可塑硬塑状黏土、中密状粉土和中密密实状粉砂组成，深部土层分布较稳定。（6）地震地震设防烈度为 7 度，设计基本地震加速度值为 0.15g。综合分析认为，本区属区域较稳定区。0.2.4 本合同段的施工内容和主要工程量本合同段的施工内容和主要工程量本项目路线全长 1.559km，桥梁全长 674.6m，道路段总长 884.37m。根据施工图设计图纸，桥梁跨径组成：430+430+（60+80）+（225+330）+530m。主桥结构型式为：塔梁墩固结的独塔三索面预应力混凝土部分斜拉桥，跨径为（60+80）
7、m；引桥结构形式为：25m 和 30m 部分预应力混凝土组合箱梁。桥宽为 55m，塔区局部加宽至 57m。本项目主要工程数量如下：表表 0.2.4-10.2.4-1 工程数量一览表工程数量一览表序序号号分项工程分项工程单位单位工程数工程数量量备注备注1.2根40桥台桩基 1.5根148 桩基2.0根409#墩桩基 肋板式桥台座2 承台座87 双柱式花瓶墩个37引桥桥墩 柱式桥墩个13主桥桥墩（8#、9#、10#桥墩） 盖梁座34 主桥索塔座3索塔高 33.225m斜拉索根48 现浇箱梁联2主桥采用现浇箱梁 25m 跨径片32 1桥梁预制组合箱梁30m 跨径片256 碎石桩根4129 2软土路基
8、处理碎石垫层m32223 3总挖方m31178 4总填方m382264 5箱涵处3 6挡土墙m760.8 7植草铺草皮m24261.6 d800m1418 d1000m328 雨水管d1200m73 过水管d2000m415 雨水连接管d300m495 d600m380 8排水污水管 d800m1339 9便道7 宽m3120泥结碎石路面表表 0.2.4-20.2.4-2 涵洞工程数量表涵洞工程数量表序号中心桩号结构型式孔数跨径（n-m）斜交角度（0）长度（m）备注1K0+098.514箱涵1-429061.12新建2K0+338.389箱涵1-439057.68新建3K0+577.848箱涵
9、1-449059.5新建0.3 对项目重难点工程的理解对项目重难点工程的理解与应对措施与应对措施通过认真仔细阅读图纸和招标文件，对当地水文、气象、地质、通航等条件的实地考察，我们认为，要圆满完成该项目的建设，应把握好以下问题：1 1、掌握水文及通航情况，确保水中支架安全、掌握水文及通航情况，确保水中支架安全本项目主桥本项目主桥 910 墩现浇箱梁支架位于水中，由于现状河道来往船只较多，墩现浇箱梁支架位于水中，由于现状河道来往船只较多，施工期间需预留施工期间需预留 25m 宽航道。在水中段支架搭设、箱梁施工期间，应积极与航道宽航道。在水中段支架搭设、箱梁施工期间，应积极与航道部门协调，加强来往船
10、只监管，确保支架安全。部门协调，加强来往船只监管，确保支架安全。在支架搭设、拆除以及箱梁施工过程中，应注意避免施工作业对来往船只的在支架搭设、拆除以及箱梁施工过程中，应注意避免施工作业对来往船只的干扰。干扰。2 2、优化箱梁施工工艺，保证大断面单箱多室箱梁施工质量、优化箱梁施工工艺，保证大断面单箱多室箱梁施工质量本项目主桥桥面宽本项目主桥桥面宽 55m57m，采用单箱九室截面、三向预应力设计。由于，采用单箱九室截面、三向预应力设计。由于单次浇筑混凝土方量大、桥面宽度大，科学优化施工配合比、合理组织现场混凝单次浇筑混凝土方量大、桥面宽度大，科学优化施工配合比、合理组织现场混凝土浇筑施工，是防治混
11、凝土裂纹、冷缝等质量通病的关键；土浇筑施工，是防治混凝土裂纹、冷缝等质量通病的关键；另外全桥箱梁分段浇筑，部分预应力在分段湿接缝浇筑完成后施工。因此加另外全桥箱梁分段浇筑，部分预应力在分段湿接缝浇筑完成后施工。因此加强预应力安装施工过程控制，采取端头胶带包裹（横向预应力筋）强预应力安装施工过程控制，采取端头胶带包裹（横向预应力筋） 、涂刷防锈水、涂刷防锈水泥砂浆（竖向预应力粗钢筋）等预应力防护措施，是确保全桥预应力施工质量的泥砂浆（竖向预应力粗钢筋）等预应力防护措施，是确保全桥预应力施工质量的关键。关键。3 3、优化索塔混凝土配合比设计，保证大体积混凝土施工质量、优化索塔混凝土配合比设计，保证
12、大体积混凝土施工质量索塔高索塔高 33.225m，为钢筋混凝土独柱实心矩形截面，顺桥向长，为钢筋混凝土独柱实心矩形截面，顺桥向长 4.3m，横桥向，横桥向宽宽 2.2m，布置在全桥中央分隔带上以及侧分带上，并与箱梁固结。，布置在全桥中央分隔带上以及侧分带上，并与箱梁固结。针对索塔大体积混凝土，应进行专项温控设计，优化混凝土配合比，做好施针对索塔大体积混凝土，应进行专项温控设计，优化混凝土配合比，做好施工期间温控措施，确保索塔大体积混凝土施工质量。工期间温控措施，确保索塔大体积混凝土施工质量。4 4、优化索塔模板设计，保证索塔线型和外观质量、优化索塔模板设计，保证索塔线型和外观质量本桥索塔作为景
13、观桥梁设计，索塔整体呈四方形带直倒角截面，顺桥向梁段本桥索塔作为景观桥梁设计，索塔整体呈四方形带直倒角截面，顺桥向梁段设置有凹槽，凹槽内从上而下为斜拉索分丝管鞍座齿块，上部结构箱梁以上设置有凹槽，凹槽内从上而下为斜拉索分丝管鞍座齿块，上部结构箱梁以上 8m范围内设置有范围内设置有 V 字造型，塔顶为楔形构造。字造型，塔顶为楔形构造。在施工过程中，优化索塔钢模设计，除加大模板刚度、采用专用脱模剂之外，在施工过程中，优化索塔钢模设计，除加大模板刚度、采用专用脱模剂之外，还应根据齿块位置合理进行索塔分节，确保索塔棱角顺直美观。还应根据齿块位置合理进行索塔分节，确保索塔棱角顺直美观。5 5、加强分丝管
14、鞍座测量控制，保证斜拉索鞍座施工质量、加强分丝管鞍座测量控制，保证斜拉索鞍座施工质量本项目斜拉索鞍座采用分丝管结构设计，本项目斜拉索鞍座采用分丝管结构设计，每一节分丝管鞍座的转向半径不同，每一节分丝管鞍座的转向半径不同，而且分丝管鞍座的安装施工穿插在索塔施工中间，受模板安装、混凝土浇筑等影而且分丝管鞍座的安装施工穿插在索塔施工中间，受模板安装、混凝土浇筑等影响，鞍座极易发生偏差，影响后续斜拉索张拉控制，因此除采用劲性骨架定位的响，鞍座极易发生偏差，影响后续斜拉索张拉控制，因此除采用劲性骨架定位的方式进行分丝管鞍座施工外，还应加强测量控制，保证斜拉索鞍座施工质量。方式进行分丝管鞍座施工外，还应加
15、强测量控制，保证斜拉索鞍座施工质量。6 6、合理采取临堤施工措施，保证基础施工安全、合理采取临堤施工措施，保证基础施工安全本项目本项目 9#9#、10#10#墩基础部分桩基位于现状大堤范围内，在钻孔桩施工工艺、墩基础部分桩基位于现状大堤范围内，在钻孔桩施工工艺、设备选择以及施工过程方面，应采取必要措施，确保施工期间的堤坝安全。设备选择以及施工过程方面，应采取必要措施，确保施工期间的堤坝安全。 一、总体施工组织布置及规划一、总体施工组织布置及规划1.1 现场组织机构现场组织机构1.1.1 组织机构组织机构为优质高效地完成盐城市大丰区常新北路北延工程施工任务，我公司成立了“盐城市大丰区常新北路北延
16、工程” ，并按“项目法”进行本项目施工组织管理，实行“两层分离” ，项目经理部设管理层和操作层。项目经理部对进场的资源进行统一管理、统一指挥、统一调动。同时为确保盐城市大丰区常新北路北延工程施工的顺利进行，我公司以项目经理部为基础，集中主要施工力量，合理组织施工，在合同工期内顺利完成施工。施工组织机构框图见下图：项项目目经经理理总总工工程程师师项项目目副副经经理理综综 合合 办办 公公 室室安安 全全 环环 保保 部部工工 程程 管管 理理 部部合合约约部部物物 资资 机机 械械 部部质质检检部部试试验验室室科科 学学 技技 术术 部部测测量量组组财财务务部部引 桥 下 构 施 工 作 业 队混 凝 土 拌 合 站临 建 施 工 作 业 队主 桥 施 工 作 业 队管理层箱 梁 预 制 架 设 作 业 队斜 拉 索 施 工 作 业 队路 基 及 路 面 作 业 队施工层图图 1.1.1-11.1.1-1 项目组织管理机构图项目组织管理机构图( (改）改）1.1.
