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1、1浅谈浅谈 HXD3HXD3 机车牵引重载、长大货物列车的安全平稳操纵机车牵引重载、长大货物列车的安全平稳操纵孔祥波孔祥波随着铁路跨越式的大发展和国民经济的需要，以及动车组的开行，旅客列车的速度越来越快。在原有线路通行能力及货运量不变的情况下，为确保铁路运输秩序正常运转，这就要求货物列车多拉快跑，此时单机牵引重载列车就成为铁路运输增收节支、以货补客、充分发挥现有线路和机车潜力，完成铁路运输任务的一条捷径。而 HXD3 型电力机车为大功率机车，可牵引重量达 6000 吨、换长 85.0 重载超长列车，正好能满足客、货列车提速快跑的需要。有了一流的大功率机车还需要有良好的操纵方法，只有这样才能做到
2、平稳操纵、安全正点、高效低耗的完成运输生产任务。根据这几个月来 HXD3 型电力机车在我们车间实际运用情况和自己的切身体会，我想谈一谈我自己关于 HXD3 型机车的平稳操纵的一些经验，供大家参考一下。一、首先要做好库内、继乘点机车检查首先要做好库内、继乘点机车检查牵引重载列车确保安全正点首先应确保牵引列车的机车质量，因此乘务员在接车后要加强机车检查。一方面加强电力机车走行部易脱部件检查，防止高速运行部件脱落，危及行车安全，构成行车事故。另一方面要做好撒砂实验。根据我车间担当区段是丘陵地段，弯道多、坡道多，为此除加强提高操纵水平，科学开车外，为防止空转，尤其是雨、雪、霜、雾天，库内、继乘站要加强
3、存砂量、砂路畅通的检查，发现问题应及时报修。接班后一旦发现砂路不通，要及时处理，从而避免途中尤其是突遇下雨造成空转、运缓、途停。二、起步时注意列车平稳起动二、起步时注意列车平稳起动HXD3 型机车为大功率交直交型电力机车，牵引采用恒牵引力，准恒速特性控制，牵引控制司机控制器手柄为 13 级，级间能平滑调节，每级牵引力变化V10KM/H。每级牵引力变化设定F80KN，最大扭矩输出为 560KN。列车在启动前全列车应在缓解状态，起动时调速手柄要逐级缓慢推进（不准超过 3 级启动）全列启动后再缓慢进级，做到恒流，进级快会给列车带来冲动断钩及其它不良后果。其次在平道与小坡道上起动时，机车牵引力有较大的
4、富裕，加上滚动轴承货车已达到100%，列车起动的阻力减小，只要做到停车为起车做准备，待列车缓解充风就可缓慢加力起动，全列车钩伸张后，即可加速。在大坡道上起动时，情况比平道、小坡道复杂的多。如果加力早，大部分车辆未缓解，列车就不能起动;加力晚了，尾部车辆要往后退，形成前拉后拽，不但起动困难，而且还易断钩.根据现有货车几乎 100%都是滚动轴承，5000T 编组中所有车辆的开始缓解时间不会晚2于 15S，一般情况下 2025S 内列车全部缓解，因此牵引 6000 吨、换长 85 的列车最好加力时机在 1220S 为宜。同时根据现有货物列车都是滚动轴承，车辆在大上坡道上后溜的可能性越来越大，而在大上
5、坡道上不可能压钩起动，操纵更难以掌握，为此可采用先加力后缓解列车制动，随着列车的缓解而逐步加大起动电流，这样能有效地防止列车后溜，且起动平稳，操作简单。电力机车进级时，应使牵引电流稳定上升。当列车不能起动或空转不能消除时，应迅速将主手柄回“0”位，重新起动列车。三、在途中运行时应注意的几方面问题三、在途中运行时应注意的几方面问题首先应有强力的责任心，讲究职业道德，前次列车操纵在保证安全前提下，尽最大限度的照顾后续列车，避免不必要的途停。一旦发生途停尤其是大上坡道上的途停，要根据第二方面起动的要求操纵，如发生缓解后溜无法起动时，千万不可心急强行起动，应采取全列车缓解单阀制动，换向手柄后退位后，自
6、阀减压 100kpa 的同时，单缓并提手柄后退至退不动为止，再按第二方面操纵要求操纵。其次在实际运用中，根据我车间担当区段线路变坡多，机车牵引、制动工况转换频繁，运行速度波动大，因此目前在运用中应暂停使用“定速”运行控制。因机车上只设有一套自动保护系统（ATP） ，当需换室操纵时，不要将监控器隔离，否则将形成监控器关机。还需严格执行电力机车防止进入无电（网）区各项卡控措施及弓网故障处理流程规定。四、途中调速要平稳四、途中调速要平稳HXD3 型电力机车再生制动采用准恒速特性控制。制动时控制器手柄为 12 级，级间能平滑调节。每级速度变化V10KM/H，最大输出扭矩为 400KN。调速运行在“目标
7、速度”确定后，手柄位置要放置正确，机车再生制动“0”位手柄时，输出制动力矩最大。列车运行中，当网压31.3KV 或17.2KV 时，机车牵引、制动功率均不能输出，须及时使用空气制动调速或使列车停车（但需注意分相绝缘区） ，并汇报车站、调度转报电调，并应注意以下几点：1充分发挥动力制动的作用，只要使用动力（再生）制动能达到调速的目的的地方，调速时优先使用动力制动。因为途中调速空气制动和缓解是车钩力变化最为活跃，最易断钩的工况。2在单用动力制动不能达到调速目的时，提倡动力与空气制动联合使用，此时电制控制器手柄必须在 03 级间，制动时先使用动力制动后使用空气制动，缓解时先缓解空气制3动，但在缓解前
8、要上满动力制动，以有效抑制列车的拉伸作用，避免断钩。电力机车给定制动励磁电流时，电流的升、降要做到平稳。3不允许低速缓解、单阀调速、以及大劈闸调速。空气制动缓解时，其速度不能低于30km/h，因为低速缓解，可能未缓解已停车，更主要是造成很大的纵向拉力，易断钩。所以如果遇到低速的慢行要调速时，宁可停车后再开车。五、安全停车五、安全停车始发站必须认真试风，掌握充排风时间，作为途中使用制动机的依据，第一停车站前，有条件进行制动试验，掌握制动性能。中间站停车，要充分发挥 HXD3 机车再生制动作用，来控制速度停车。侧线停车严禁短线长控，货物列车中间站停车时，避免出现两次停车现象，同时根据换长，控制尾部
9、，确保缓解时尾部不压绝缘。六、制动机使用中应注意的事项六、制动机使用中应注意的事项目前，本段担当的客货列车，车辆制动机的分配阀、三通阀均为二压力机构，不具备阶段缓解功能，在制动系统设定时，严禁将系统设置为客车和补风状态，否则将酿成严重后果。该制动机虽为电空，但自阀手柄置于紧急位时包括附挂或无火回送 ，在失电的情况下，制动机仍会产生紧急制动作用。因此附挂时，手柄在重联位一定要锁闭好，防止误动作。无电情况下（接触网停电尤其机车故障无电时）因无电信号输入，自伐常用制动失去作用，在此情况下遇紧急情况应立即调速或非常制动，但注意除危及行车或人身安全时不得停在分相绝缘区。常用制动时，手柄放置初制位，均衡风
10、缸、列车管减压 4060Kpa定压 500KPa 或600Kpa 。当机车牵引重载、长大列车施行制动停车时初减压不得低于 60Kpa，防止因轻微减压造成制动不足。紧急制动后，自手柄需在紧急位或抑制位停留 60 秒进行复位，否则当自阀手柄移向运转位后，均衡风缸、列车管将得不到充风。 （监控器常用动作或处罚制动需将自伐手柄放置抑制位 1 秒，进行恢复）新世纪以来，我国铁路进入了一个飞速发展的阶段，对货物列车操纵要求越来越高，推广好的经验对高效低耗的完成运输生产任务，为国家的发展提供优质的服务，确保安全正点都有很大的帮助，以上是我对 HXD3 型电力机车牵引重载货物列车操纵方面的一点看法，不足之处恳请各位指正。42008 年 8 月 11 日浅谈浅谈 HXD3HXD3 机车牵引重载、长大货机车牵引重载、长大货物列车的安全平稳操纵物列车的安全平稳操纵技技师师论论文文孔孔 祥祥 波波南京东运用车间南京东运用车间
