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1、自主品牌不全冒着佛光自主品牌不全冒着佛光 合资也不都是猛兽合资也不都是猛兽自主品牌问题是一个漩涡，只会越谈越深、越谈越广。我们不妨从N 种问题中归纳出一些来供大家思考：为什么在合资企业几乎全部到齐时大家才想起要大谈特谈自主品牌的建设？究竟是哪些企业热衷于搞自主品牌？为什么中国最早的轿车自主品牌红旗进入市场竞争后一直在苦苦挣扎难有市场良好表现？主张自主品牌是否与主张合资方式势不两立？还是各开各的道去互相竞争、比较？光有自主品牌的一个架子能成气候吗？怎样用一个完整的体系来支撑？为什么大多数中国的消费者和单位都愿意购买合资生产的外国品牌的轿车？现在和将来自主品牌是靠举大旗还是靠实力来取悦于中国的购车
2、者？探讨自主品牌并不是局限于商学院里的 MBA 案例研讨也不是行业内关起门来讨论的议题，现在已经变成泛政治化和社会化的热门话题，人人都有权利参与讨论，某种程度上与“超女”案例异曲同工。 毋容讳言，在商言商，厂商们津津乐道自主品牌是有其实实在在的经济目的，而社会上众议自主品牌有许多情感诉求和价值观表达的因素。有关自主品牌的讨论由媒体发起和加热已有两年了，间接起到对政府决策层施加了民意的分量，起到了积极的促进作用。推动了许多大型国有企业在其投资发展规划中加重了对此考虑。纵观几年的各种有关自主品牌的言谈，高亢的论调多，透彻的论点少，民间热闹多，政府定调少，行业内言论多，经济界顾及少。我们很希望活跃在
3、中国经济界著名经济学家们也能惠顾一下中国汽车产业的是非曲折。希望关心中国汽车业发展的国人各自来献计献策、各述已见，要抱着以理服人的心态来谈出建设性的真知灼见，不必用大批判式的方式盯咬他人的观点，要容忍他人发表与自己相左相背的言论。搞自主品牌的“好处” ，我们不妨屏弃那些靓丽华美的辞藻，诸如为国争光、为民族工业自豪等，就是直入主题谈“钱图” 。搞合资的“弊端”在哪儿？要谈清自主品牌必然要先扯进合资的利弊。合资的“弊端”在于要把中国宝贵的市场资源与外国投资者分享，比如，合资股比50：50，意味着某家企业如果一年内赚了 40 亿元纯利润中，20 亿元要归入外方的名下，当然外方是用于此利润留作增资或汇
4、出只是对资金处理不同；除了按股比分享利润外，在企业成立之初的设备采购和日常运营中的部件和原材料采购环节等上，某些外方还能“合法途径”赚取额外利润。但是要客观看不是来中国的外资都能“巧取豪夺”中国市场的，在外资汽车企业中连年亏损的不是一、二家，这意味着一旦合资企业走向亏损，外方也要替中方“垫背” 。我们要理性看待外方不全是“吃肉”的、也有“挨板子”的。对于外方亏损赔钱现象，不知拥戴自主品牌或嫉恨外方来赚钱的群体是否会感到出气、解气、宽慰？业内外时常谈论到合资企业另一“弊端”：不热衷出口，合资合同上虽白纸黑字表述，实际形同虚设，因此合资企业不能通过大量出口来获取中外双方更多的的利润。这是人们对合资
5、企业寄予了过高的希望，任何合资企业需要解决首要市场目标当然是在中国，对于外方来说只有把中国市场吃足了，才能兴趣考虑合资企业的出口问题，这是时机和选择问题，时机成熟外资也会行动，本田汽车已经在中国开始做出口示范了，某些合资企业也在着手开发自主品牌的产品。看来搞出口或自主品牌不仅是民营企业或国有企业的专利了。既然大家都明眼看透了合资方式与虎谋皮的“弊端” ，为什么从中央政府到地方政府仍然大力支持和鼓励呢？咱们自己缵几个自主品牌汽车独享本国市场其成不就得了？干吗要请外国企业进来呢？其实中国响铛铛的企业大企业不是没有，一汽、东风便是，本国早创的自主品牌从五十年代就有红旗牌，后有井岗山、上海牌等一堆，不
6、管是外部封锁、内部封闭，结果就是产品技术枯竭、质量不高、资金匮乏，企业濒临绝境，而市场饥渴只能靠大量进口汽车来满足，这时不靠外资合作还有什么捷径？直接整车进口和合资，外方都要原则上分得利润，从政策把握看，两“害”相争取其轻，用合资来抵挡进口也是不得已的选择，没底气说大话能管用吗？所以没必要把合资的外方看成是产业振兴的“拯救者” ，也不必画妖魔化的脸谱。更没有必要把搞合资与自主品牌相对立，只是在不同时期用不同的政策力度来对应客观市场。搞自主品牌的“好处”在哪儿？搞自主品牌的企业不象合资企业那样要与外方按股比分利润，企业具有完全投资、生产、采购、技术、经营、市场方面所谓的“话语权”了，于是产品想出
7、口便可“随心所欲” 。从宏观产业发展层面上看，中国不能总靠压低劳动者收入大量出口低附加值的产品，需要升级换代，出口汽车算是吸纳就业人数、拉动相关产业、提高出口附加值的理想产品，尤其在中国市场汽车产能开始逐渐过剩后，企业和产品都要寻找海外市场出路，自主品牌企业可以大有作为。自主品牌还有一个“好处”是充当鲶鱼效应，能把同档的合资产品价格拉下来，让购买合资产品的消费者间接得到实惠。搞自主品牌的“风险”在哪里？在目前市场竞争十分激烈时，汽车产销的暴利时代早已远去，搞自主品牌产品的市场风险很大，投资和规模搞得越大风险就越大，如果中国能有一个基金公司或投资公司来吸纳所有热爱和支持自主品牌并且甘愿自掏腰包来
8、入股（属于商业行为不必搞爱心捐献） ，那将是一个十分感人的场景，这样可充分让以实际行动参与自主品牌建设的支持者与自主品牌生产厂家共担风险或共享喜悦。如果是私有企业要挺进自主品牌的投资生产，那也是何等好事，万一失利，只是个人破财小事，万一成功冒出个把中国式的“福特” 、 “丰田”或李书福第二什么的，于国于民都是爽事。但是如果是国有汽车企业借用国有银行的巨额资金来做投资和市场“赌注” ，万一成不了奇瑞第二或第三，或者当成了退市的“奥柯斯”第二，搞得裁员关厂什么的，被输掉的钱导致当地教育、文化、卫生医疗、公共设施的预算减少，造成人民生活质量局部降低，这种预测并不是耸人听闻，已经有若干企业开始自动印证
9、了。不要把搞自主品牌描绘得只是呈现一派旌旗招展、光荣自豪的的景象。全球汽车产业竞争惨烈，不少大鱼都纷纷互吞，不要说是刚入门的“虾米”了。先要想清楚将来谁为输掉的搞所谓的自主品牌企业来买单？再谈怎样来支持不同性质的自主品牌。我们十分需要能做强盛的自主品牌企业来挺起中国汽车工业的腰杆，而不是迎合打着自主品牌幌子来谋取不当利益鱼龙混杂的企业。外资或合资不是“福音”也不是“猛兽” ，自主品牌也不全是冒“佛光”的。观察任何事物不要轻易被表象或概念所迷惑。要不要搞中国的自主品牌汽车已经变得无可争议，不值得过分炒作，应该多去关注政府怎样引导和扶持自主品牌的发展，创造合理的环境，企业该通过怎样的努力途径去实现，消费者怎样通过自身的行动来支持。
