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1、什么是共轨发动机什么是共轨发动机 悬赏分：0 | 解决时间：2007-1-16 18:54 | 提问者：TJW2007 最佳答案 指柴油机燃油喷射的一种共轨系统将燃油压力产生和燃油喷射分离开来，如果把单体泵柴油喷射技术比做柴油技术的革命的话，那共轨就可以称作反叛了，因为它背离了传统的柴油系统而近似于顺序汽油喷射系统。共轨系统开辟了降低柴油发动机排放和噪音的新途径 欧洲可以说是柴油车的天堂，在德国柴油轿车占了 39%。柴油轿车已有了近70 年的历史，而最近 10 年可以说柴油发动机有了突飞猛进的发展。在 1997年，博世与奔驰公司联合开发了共轨柴油喷射系统 (Common Rail System
2、)。今天在欧洲，众多品牌的轿车都配有共轨柴油发动机，如标致公司就有 HDI 共轨柴油发动机，菲亚特公司的 JTD 发动机，而德尔福则开发了 Multec DCR 柴油共轨系统。共轨系统与之前以凸轮轴驱动的柴油喷射系统不同，共轨式柴油喷射系统将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开。电磁阀控制的喷油器替代了传统的机械式喷油器，燃油轨中的燃油压力由一个径向柱塞式高压泵产生，压力大小与发动机的转速无关，可在一定范围内自由设定。共轨中的燃油压力由一个电磁压力调节阀控制，根据发动机的工作需要进行连续压力调节。电控单元作用于喷油器电磁阀上的脉冲信号控制燃油的喷射过程。喷油量的大小取决于燃油轨中的油压和电磁阀
3、开启时间的长短，及喷油嘴液体流动特性。燃油喷射压力是柴油发动机的重要指标，因为它联系着发动机的动力、油耗、排放等。共轨柴油喷射系统已将燃油喷射压力提高到 1800 巴最近 2 年，匹配直喷柴油发动机的轿车在欧洲得到了显著发展，有着高效和出色的燃油经济性，并降低了发动机噪音。直喷柴油发动机使用的是泵喷嘴系统，国内生产的 1.9TDI 宝来就应用这一系统，最高喷射压力可达到 1800 巴。泵喷嘴直喷系统好虽好，但燃油压力不能保持恒定，随着排放控制的更加苛刻，就需要更高及恒定的柴油喷射压力和更完善的电子控制，于是众多制造商们就把优点更多的柴油共轨系统作为柴油发动机的发展方向。这一系统有很高的燃油压力
4、，并能提供弹性燃油分配控制，通过 ECU 灵活地控制燃油分配、燃油喷射时间、喷射压力和喷射速率。通过对以上特性的控制，共轨已经使柴油机的响应性和驾驶舒适性达到了汽油发动机水平，同时它具有着显著的燃油经济性和低排放特性。在发动机所有转速范围内保证高燃油压力，高的喷射压力可以在低转速工况下获得良好的燃烧特性由凸轮轴驱动控制的轴向柱塞式分配泵的发动机，燃油系统压力与发动机转速呈线性关系，在发动机低转速时形成燃油压力不足，而共轨系统能够在发动机的所有转速范围内获得非常高的燃油压力。灵活的电子控制系统对正时和喷射压力的控制在发动机各种工况下都能够获得低排放和高效率。由于压力的形成与喷射过程分离，使发动机
5、设计人员在研究燃烧和喷油过程时获得了更大的自由。可根据发动机工况的要求调节喷射压力和喷射正时，使发动机在低速工况下也能实现完全燃烧，所以既使是在很低的转速也能获得大扭矩。预喷射技术的应用在降低排放和噪音方面取得了更大的进步。供油系统得到精确控制低压油泵将柴油从油箱中吸出，经过过滤提供给高压油泵，在低压泵内有一电磁阀控制燃油到达高压泵室，燃油进入管形蓄压器燃油轨道。在共轨上有压力传感器时时监测燃油压力，并将这一信号传递给 ECU，通过对流量的调节控制共轨内的燃油压力达到希望值。喷射压力根据发动机运转条件的不同从2001800 巴，再通过电脑控制分别喷射到气缸中，共轨不但保持了燃油压力，还消除了压
6、力波动。燃油喷射是很复杂的机械、液压、电子系统联合做业，要适应发动机各种工况下的工作环境，在燃烧之前燃油必须经过过滤和增压，在准确的时间以一定的喷射速率喷射到每一个气缸内。发动机电脑控制废气再循环、增压、排气后处理系统，以得到最佳的发动机特性和废气排放。最小排量的共轨发动机和最新一代共轨发动机喷油器的紧凑结构使得共轨系统即使对小排量 4 气门发动机也是一个实用方案。在 1999 年年底诞生了装配着 3 缸共轨柴油发动机的 Smart，它的排量只有799mL，最大功率 30kW，在 18002800rpm 时输出最大扭矩 100Nm。在今年奔驰公司推出的 E320 上安装了第二代共轨发动机，最大
7、功率150kW，1000rpm 时输出扭矩 250Nm，在 1400rpm 时即可得到峰值扭矩的 85%，在 18002600rpm 的广阔区域内实现 500Nm 的峰值扭矩。0100km/h 的加速时间只有 7.7 秒，最高车速 243km/h。综合油耗是 6.9L/100km，80L 的油箱使续航能力达到了 1000km。而配有汽油机的 E320 的综合油耗是9.9L/100km。柴油共轨系统已开发了 3 代，它有着强大的技术潜力第一代共轨高压泵总是保持在最高压力，导致能量的浪费和很高的燃油温度。第二代可根据发动机需求而改变输出压力，并具有预喷射和后喷射功能。预喷射降低了发动机噪音：在主喷射之前百万分之一秒内少量的燃油被喷进了气缸压燃，预加热燃烧室。预热后的气缸使主喷射后的压燃更加容易，缸内的压力和温度不再是突然地增加，有利于降低燃烧噪音。在膨胀过程中进行后喷射，产生二次燃烧，将缸内温度增加 200250，降低了排气中的碳氢化合物。由于其强大的技术潜力，今天各制造商已经把目光定在了共轨系统第 3 代压电式(piezo)共轨系统，压电执行器代替了电磁阀，于是得到了更加精确的喷射控制。没有了回油管，在结构上更简单。压力从 2002000 巴弹性调节。最小喷射量可控制在 0.5mm3，减小了烟度和 NOX 的排放。
