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1、和谐号 HXD3 型电力机车操纵注意事 一、机车运行前，如何对机车外观及走行部位进行检查？答：（1）由、任意一端车钩开始检查。目测确认机车前照灯、刮雨器、玻璃、副前照灯、标志灯、串联驱动用电连接器、制动软管状态良好、各塞门位置正确；钩舌开闭状态正确，开闭灵活。（2）检查基础制动盘以及踏面清扫装置的导向板和车轮的间隙是否合适。确认其没有达到磨耗限度。检查齿轮箱有无油水渗漏现象，确认主电动机、速度传感器等的联线及接线盒状态良好。确认制动器的气体管路的状态良好。(3）检查接地装置、速度传感器等的导线及连接端子状态正常，砂箱装砂必须充足，撒砂作用良好。二、在库内，机车运行前对机车内部应检查哪些内容？答
2、：（1）司机室的检查：各设备、仪器、显示器均无异常；各个接线端子、端子排等配线无异常。确认各开关动作流畅、灵活。（2）机械室的检查：确认机械室内各装置齐全、良好，无异常情况。确认外观无变形、变色、异味等。确认各插头连接牢靠不松动。确认变流器冷却水水位正常。（3）目视确认空气压缩机油位应在油位线上，油量要充足。确认制动器单元的阀门处于正常位置。三、机车车顶应做如何检查？答：确认受电弓的滑动板无变形和异常磨损、且没有达到磨损限度，确认受电弓的动作良好。确认各设备、导体安装牢固正常，没有松动，绝缘瓷管类无明显的损伤。四、机车启动前应做好哪些准备？答：（1）将控制电器柜里的控制电路接地空气断路器(QA
3、59)、蓄电池输出空气断路器(QA61)闭合。此时，电器控制柜和驾驶台的控制电压表显示应大于 98V。再将其它与机车运行相关的空气断路器闭合。（2）将司机钥匙插入操纵台电源扳键开关SA49(或SA50)，旋转至起动位置，设定机车的操控端。此时，驾驶台故障显示屏上“微机正常”、“主断路器断开”、“零位”、“欠压”、“主变流器”、“辅变流器”、“水泵”、“油泵”、“牵引风机”、“冷却风机”等显示灯亮。TCMS 经过初始化，进入牵引/制动画面，显示“原边电压”、“原边电流”、“控制电压”、“ 机车各轴牵引力”、“主断分/合”等机车状态信息，故障显示区显示主变压器、主辅变流器、各辅助电机的故障信息。机
4、车的操纵端一经设定，即使另一端的电钥匙状态为“ON”，其操作也会被判定为无效，无法进行操纵。同时，一台机车只配备一把钥匙，以防止 I 端和 II 端的钥匙开关同时处在“ON”状态。五、机车升弓前，应做到哪些？答：升弓前，首先需确定总风缸压力在 600kPa 以上。若达不到该压力，查看辅助风缸压力表,若显示的风缸压力值低于 600kPa，则按下空气管路柜里的辅助压缩机起动按钮，使辅助空气压缩机起动，待辅助风缸的气压上升到 735kPa 时，辅助空气压缩机自动停止。为防止损坏辅助压缩机，辅助压缩机打风时间不得超过 10 分钟.若超过需要人为断开自动开关 QA51和 QA45，来切断辅助压缩机回路.
5、需间隔 30 分钟再投入使用。六、当机车需要升后弓时，需要注意哪些？答：当机车需要升后弓时，将受电弓开关SB41(或SB42)置于“后位”后，位于前进方向后面的受电弓升起。弓网接触后，两端操纵台上的网压表显示网压（1 次）的同时，在电脑显示屏上也显示了网压（1次）和受电弓升起。七、闭合主断路器时如何操作？答：将驾驶台上的主断路器开关SB43(或 SB44)置于ON位置，主断路器接通，此时驾驶台上故障显示灯中的“主断开”显示灯灭。微机监控器的“主断合”灯亮。八、简述各辅助电动机的起动时机及操作方式。答：（1）主断路器闭合后，辅助电源装置(APU2)开始工作，油泵、水泵、辅助电源装置用通风机等分别
6、开始工作。（2）将主空气压缩机扳键开关SB45(或 SB46)置于“压缩机”位。当总风缸压力低于 750 kPa 时，两个空气压缩机依次起动，当总风缸压力升至90020kPa 时，空气压缩机自动停止工作。当风压降至 825kPa 时，只有靠近操纵端的空气压缩机工作。将主空气压缩机扳键开关SB45(或 SB46)置于“强泵”位，空气压缩机“1、2”起动。此时，不受总风缸压力继电器控制，待总风缸压力上升至95020kPa 时，高压安全阀动作，不断排风。（3）将主控制器换向手柄离开“0”位，此时辅助电源装置(APU1)开始工作，牵引电动机用通风机、复合冷却器用通风机均采用软起动方式投入工作。九、动车
7、前需确认哪几项？答：（1）停车制动器应为缓解状态。停车制动作用时，驾驶台的故障显示屏显示“停车制动”。停车制动作用时，解除驾驶台的中央操作面板上的停车制动操作开关。（此开关可自动复位）（2）总风缸压力应在最低在 470kPa 以上。（3）空气制动在缓解状态。（4）电网压表显示数值为 25KV 左右，控制电压为110V。（5）确认辅助电源装置工作正常，无故障。十、主控制器换向手柄如何操作？答：主控制器的换向手柄离开“0”位，辅助电源装置 APU1 工作，牵引电动机用通风机及复合冷却器用通风机均采用软起动方式开始工作。同时，主变流器的充电接触器、工作接触器相继转为“起动”状态，当主变流器中间回路电
8、压高于 36V 时，主电流器“预备”指示灯亮。当调速手柄离开零位，主变流器“预备”指示灯灭。十一、主控制器调速手柄如何操作？答：将调速手柄由“0”位进到牵引位，主驾驶台故障显示屏上“零位”显示灯灭、机车进入牵引状态。调速手柄可在 113 级的级位范围内任意选择。级位已设定成可连续控制。司机将调速手柄逐渐移至所需级位，机车遵循该级位的特性曲线，实现在准恒速范围内的运行。十二、试述 HXD3 型电力机车的准恒速运行.答：（1）机车根据调速手柄的位置设定目标速度，按照准恒速特性来控制。（2）机车的速度从速度范围的最低值缓慢行驶，为了达到设定的速度，发挥牵引力。（3）当机车速度接近设定的目标速度范围时
9、，牵引电动机的牵引力自动减小。（4）当机车速度达到目标速度时，牵引电动机的牵引力为 0。（5）当机车的速度降低后，为维持目标速度，开始再次牵引。（6）如果机车进入下坡线路时，机车的速度就会上升，需将调速手柄回至“0”位，可通过电气制动器或者空气制动器，调整列车速度。十三、如何使用电气制动？答：（1）机车可以方便地使用电气制动器。（2）司控器手柄由“0”位拉至制动位，电气制动开始作用。（3）当机车速度处于定速控制，机车速度比目标速度低时，电气制动不起作用。（4）当机车速度处于定速控制，机车速度比目标速度高时，电气制动起作用，以维持目标速度。十四、试述定速控制的操作方法。答：当机车速度大于或等于
10、15km/h，且机车未实施空气制动时，按下“定速”按钮SB69(或 SB70)后，当时的机车运行速度被认定为“目标速度”，机车进入“定速控制”状态。（1）当机车的实际速度高于“目标速度2km/h”时，微机控制系统(TCMS)发出指令，机车进入电制动状态，电制动力遵循机车速度制动力特性(即机车电制动特性曲线)变化增大。当机车的实际速度降至“目标速度1km/h”时，电制动力为 0。（2）当机车的实际速度低于“目标速度2km/h”时，TCMS 自动控制机车进入牵引状态，牵引力遵循速度牵引力特性关系增大。当机车的实际速度加大到“目标速度1km/h”时，牵引力为 0。（3）机车进入“定速控制”状态，若司
11、控制器调速手柄级位变化超过一个级位以上或使用空气制动，则机车的“定速控制”状态自动解除。十五、机车过分相有哪几种方式？答：机车有半自动过分相和自动过分相两种方式。十六、试述机车半自动过分相时的控制操作。答：半自动情况下，当运行机车接近分相区时，司控器手柄回零并人为按下“过分相”按钮，机车的主断路器断开，受电弓仍然升起。通过分相区后，机车的微机控制系统(TCMS)检测到网压后，经过一定时间后自动合主断，重新起动辅助电源装置、主变流器，控制主变流器的输出电压、输出电流，从而控制牵引电动机的牵引力，使机车恢复至过分相前的状态。十七、试述机车全自动过分相时的控制操作。答：机车自动过分相信号的感应、处理
12、，由地面磁感应器、车载感应器和车感信号处理装置共同完成。机车通过分相区时，如果运行的线路区段在分相区前后装有地面感应器，机车全自动过分相检测装置将起作用。该装置通过向微机控制系统提供过分相区的信息：预告信号、恢复信号 499、强迫信号 498、保证机车每次通过分相区时，司机不需要做任何操纵，机车微机控制系统即可自动跳主断，待通过分相区后，又能自动合主断，并保证机车恢复至通过分相区前的运行状态。从而实现电力机车通过分相区时操作的自动化，大大的减轻了乘务员的工作强度。十八、发生故障时如何判断处理？答：当机车的主要设备发生故障时，微机监控器的故障信息显示区显示相应故障。司机可根据故障信息的显示及处置
13、方式，进行相应的故障隔离或排除操作。十九、控制单元设备发生故障时，如何处理？答：微机控制柜中有 2 组完全相同的控制单元设备。一组称为主控设备(MASTER)，另一组称为辅助控制设备(SLAVE)。在微机控制系统 TCMS 正常运行的条件下，主控单元工作，辅助控制设备为通电热备状态。主控单元发生故障时，辅助控制设备即刻自动投入使用。二十、试述牵引电动机、主变流器故障隔离运行办法。答：机车主电路采用 6 组主变流器，分别向 6 台牵引电动机独立供电。每三组主变流器和一组辅助电源装置收纳在一个变流器柜里，各个装置相互独立。因此，当发现某一牵引电动机或其对应主变流器单元发生故障时，可以通过微机显示屏
14、隔离相应的故障部位。在这种情况下，在微机显示屏上按压开放状态按钮，选择画面上相关部位后，按压开放按钮，这时所选部位的显示变为“开放”。机车隔离故障部位后可继续运行。二十一、试述 DC110V 电源装置工作原理。答：DC110V 充电电源模块 PSU 含两组电源，通常只有一组电源工作，故障发生时另外一组电源自动启动，供给负载电源。机车控制电源的核心是 DC110V 充电电源屏 PSU。机车 110V 控制电源采用的是高频电源模块与蓄电池并联，共同输出的工作方式，再通过自动开关分别送到各条支路，如微机控制、机车控制、主变流器、辅助变流器、车内照明、车外照明等。PSU 的输入电源来自 UA11 或
15、UA12 的中间回路电源，当 UA11 和 UA12 均正常时，由 UA12 向 PSU 输入DC750V 电源，当 UA12 故障时，转由 UA11 向 PSU 输入 DC750V 电源。电源屏上设有两个转换开关 SW1 和 SW2，其中 SW1 有两档，“TCMS”和“手动控制”，SW2 也有两档，“电源 1”和“电源 2”，其中“TCMS”档表示由微机自动控制，奇数日，电源 1 工作，偶数日，电源 2工作，如果其中一组电源出现故障，可自动切换；“手动控制”表示人为设定，如果 SW2 置“电源 1”，表示电源 1 工作，如果 SW2 置“电源 2”，表示电源2 工作，如果在手动状态下，电源
16、出现故障，不能自动切换。二十二、两套辅助电源装置 APU1 和 APU2 是如何工作的？答：机车设有两套辅助电源装置 APU1 和 APU2，其输出方式既可以选择变压变频（VVVF）方式，也可以选择恒压恒频（CVCF）方式，以满足不同负载的需要。辅助变流系统正常工作时，将所有泵类负载如压缩机、油泵、空调机组由辅助变流器 APU2 供电，采用 CVCF方式；而所有风机类负载如牵引风机、冷却塔风机等，由辅助变流器 APU1 供电，采用 VVVF 方式；当任何一组辅助变流器出现故障时，通过微机控制监视系统的信息传递和故障切换，可以实现由另一组辅助变流器以 CVCF 方式对全部辅助机组供电，完成了机车辅助变流系统的冗余控制，提高了机车辅助变流系统的可靠性。二十三、一组辅助变流器出现故障时，微机控制系统如何进行故障切换？答：当任何一组辅助变流器出现故障时，通过微机控制监视系统的信息传递和故障切换，可以实现由另一组辅助变流器以 CVCF 方式对全部辅助机组供电，完成了机车辅助变流系统的冗余控制，提高了机车辅助变流系统的可靠性。二十四、试述发
