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1、科学发展观与建设第一造船大国上海市造船工程学会应长春文章提要：党的十六届三中全会提出了坚持以人为本，树立全面、协调、可持续的科学发展观，2 0 0 4 年，中央经济工作会议提出了“持续、快速、协调、健康，的t 八字方针”，这给正在建设造船大国和强国的我国船舶工业指明了前进的方向和发展的战略核心基点。本文就科学发展观在船舶工业树立的必要性和落实的紧迫性，进行了探讨。关键词：科学发展造船1 中国的和平崛起2 0 0 3 年是我国进入全面建设小康社会发展新阶段的第一年，人均G D P 达到1 0 0 0 美元，标志着我国国民经济发展进入了一个新的重要发展阶段，站在一个新的起点上。1 1 规划和预测按
2、照十六大提出的全面建设小康社会的发展目标，到2 0 2 0 年我国国内生产总值将再翻二番，人均国内生产总值将由目前的1 0 0 0 美元增加到3 0 0 0 美元。据此，有关国际金融机构作出了相应的预测。世界银行在其“2 0 2 0 年的中国”一文中作了如下描述：“如果经济按政府预测年均增长6 一7 ，其经济规模在这段时期内将扩大7 倍。中国可能将在仅仅1 ，4 世纪的时间内完成象拉丁美洲地区用了6 5 年，经济合作与发展组织国家( O E C D ) 用了8 0 年才完成的经济转型。到2 0 2 0 年，中国可能是世界第二大进I Z I 国和出1 2 1 国，其居民购买力可能会超过整个欧洲。
3、德意志银行预测：2 0 1 7 年，中国将成为世界第二大经济实体。美国摩根士丹利公司今年7 月发表的报告说：以购买力平价计算，l O 年内中国经济的规模可能超过美国。8 1 2 制约因素尽管几乎所有权威机构都看好中国的发展前景，但是，必须清醒地认识到，我国的经济发展主要还是投资拉动型，在生产方式上远没有达到工业化国家的集约化生产程度。经济的增长在很大程度上是建筑在资源的高消耗、资金的高投入、环境和生态的损害和廉价劳动力支撑的基础上。2 0 0 3 年我国创造的国内生产总值占世界G D P 总量的4 ，但消耗的资源占全球消耗总量的比例却达到了惊人的份额。表1 所示为2 0 0 3年我国所消耗的资
4、源占全球的百分比。表2 为摩根士丹利国际投资公司报告提供的中国与发达国家每创造1 0 0 0 美元的国内生产总值与石油消耗的比例。由此，再审视一下我国拥有的资源状况更显示了我国是一个人口众多、地大物不博的国家。表3 所示的是中国人均拥有的资源量只及全球人均拥有量平均水平的百分比。由此可见，中国继续走粗放式生产大量消耗资源的发展道路肯定是行不通的。为了强调这一问题的严重性，从表4 所提供的根据目前开采及使用状况推测的全球资源可供应年限，更可见问题的严重性：即全球资源也难以支持中国目前的经济增长方式。2 0 0 3 年我国消耗的资源占全球的比重表1 二：互互二 亟：l 歪丝二 二亟 工：二酉矿 二
5、丽矿每1 0 0 0 美元国内生产总值与石油消耗量表2英国日本德国、法国美国俄罗斯中国0 4 桶0 4 2 桶0 4 7 桶0 5 9 桶欧美均值的4 倍欧美均值的1 0 倍人均资源拥有量水平中国膛球表3水资源耕地石油天然气铜铝森林2 5 4 0 8 3 4 1 2 5 5 9 7 2 0 全球资源可供应年限表4石油天然气铀煤4 3 年6 5 年7 1 年2 2 9 年1 3 中国的发展( 1 ) 中国正在和平崛起，到2 0 2 0 年中国全面建成小康社会后，将成为世界第二1 1 9 大经济实体。( 2 ) 中国的发展必须以科学发展观为指导，坚持以人为本走全面、快速、可持续发展的道路，确保国民
6、经济的“持续、快速、协调、健康”发展。对此，必须着力于经济增长方式的转变，着力于提高经济增长的质量，努力实现速度和结构、质量、效益的统一，经济发展和人口资源环境相协调，不断保护和增强发展的可持续性。2船舶工业2 1 发展目标自2 0 0 2 年朱镕基总理批示我国有可能成为世界第一造船大国以来，国家主管部门已确定了中国船舶工业的发展目标：到2 0 1 5 年，船舶产量达到2 2 0 0 万载重吨，占世界市场份额的3 5 ，在吨位方面达到世界第一，成为世界第一造船大国。2 2 发展态势我国的造船产量从1 9 8 0 年的3 4 2 万载重吨、占世界造船总量的O 6 ，增长到上世纪末的6 4 ，而到
7、2 0 0 3 年达到6 4 1 万载重吨、占世界造船总量的1 0 9 2 。按英国劳氏船级社对中国历年造船产量统计按总吨计绘制的曲线见图l 。将图1 与图2所显示的中、日、韩、欧船舶工业所处的产业生命周期相比照，明显可见中国船舶工业经过二十年的蓄势于上世纪9 0 年代后期迅速崛起。进入新世纪，我国的造船工业进入了快速发展的成长期，世界造船格局开始由“二国四方”向“三国四方”演变，日本造船界人士称之为“亚洲三国时代已经来临”。万总吨( G T )1 2 0 9 09 52 0 0 02 0 0 3图1中国历年造船产量增长图年份强i 0 棼中闲造船q k|k 、。 y Lj欧、洲造I 孤l ，蟹
8、入期战K 期成热婵!袋遐i j T f + 命捌甥图2 韩中日欧船舶工业所处的产业生命周期韩国、日本、欧洲、中国造船业完工量和承接订单的增长情况表5 指标完工量年均增长率( )承接订单量年均增长率( )国家1 9 9 4 2 0 0 21 9 9 7 2 0 0 21 9 9 4 2 0 0 21 9 9 7 2 0 0 2、 韩国1 5 19 67 06 7中国9 68 71 8 71 6 0日本4 44 2O 54 3欧洲1 71 3一1 2 1一1 7 0图2 和表5 反映了，韩、中、日、欧四方船舶产业在生命周期中所处的位置，按照典型的产业生命周期的说法：一个产业在导入期的增长率为1 3
9、 ，成长期为8 1 0 、成熟期为4 6 、衰退期为2 一一1 0 。根据国际造船界公认的最适合发展造船工业的国家，人均G D P 为1 0 0 0 美元到3 0 0 0 美元之间，也正好与我国船舶工业从起始发展到进入成长发展期相符合，因此国家在这一造船发展的不可多得的黄金机遇期，提出了建设世界第一造船大国的目标是十分正确的，为我国造船业的发展指明了方向，作为造船人都应该珍惜这一黄金机遇，并为之实现而奋斗。2 3 制约因素我国造船业尽管开始步人造船大国行列，但还远不是造船强国。中央领导最近指示，我们不仅要努力成为世界造船大国，还应该树雄心、立大志，使我国成为世界造船强国。这一点非常重要，大而不
10、强，最终大的地位也难以保证。因此，在向第一造1 2 l 船大国目标前进时，必须正视自身的弱势，按照科学发展观的要求将弱势逐步转化为强势，才能确保造船大国、强国目标的实现。衡量企业或行业最重要指标就是盈利能力，而盈利能力的强弱则取决于效率和消耗。表6 显示中国造船企业与日韩造船企业的差距：表6：现代重工三星重工三菱重工中船集团 指标人均造船产量( 载重吨人年)4 1 9 04 7 3 。44 2 6 ( 2 0 0 2 年)4 6 7人均销售收入( 万美元， 年)1 6 63 4 74 3 13 9每修正总吨工时数( 工时修正总吨)1 8 1 7 91 17 2 。2生产周期( 月)7 1 01
11、 2 1 4单位劳动力工资( 美元从年)2 1 8 0 73 6 6 8钢材利用率( )9 19 28 2 人均装备率( 万美枞)8 81 41 3 11 3产值耗电量( 千瓦时历美元)3 6 32 3 7 5国产化设备装船率( )9 53 0 4 0船坞产出率( 艘鹏台)5 4 ，93 8 ，3大岛2 3 1最高6 1 1鉴于统计口径方面的不一，各方汇总的数据有一定的出入，但大体可以认为，在生产效率方面国内比较先进的船厂与日韩船厂的差距大致在4 6 倍，在消耗方面：钢材利用率约差1 0 个百分点，在能源消耗上要高出7 倍，在劳动力价格上约相差6倍，在船坞产出率方面，韩国大宇船厂曾达到双坞年产
12、4 1 艘的记录，日本大岛船厂达到单坞2 3 艘，并计划提高到每周产出1 艘。由此，可见中国要成为造船大国、强国，务必要彻底扭转这一状况。2 4 上海船舶工业上海是我国现代工业和造船业的发祥地，一直以来有中国造船半壁江山之称。近年来随着周边造船的兴起，虽退居于三分天下有其一的位置，但毋庸置疑，其造船综合竞争力仍雄踞国内造船业之首。特别是继世界一流的外高桥造船基地投产后，上海市与中船集团公司联手建设规模堪称世界最大的世界造船基地，这将使上海造船业继续保持国内领先，并在造船产业集聚方面处于足以与日韩相抗衡的强势地位。相比国内船厂，上海造船具有相对的高效和低耗。但上海的弱势在于劳务成本、商务成本的高
13、企。图3 显示上海企业平均人工成本要高出其他地区5 0 左右。更为1 2 2 严重的是从1 9 9 9 2 0 0 3 年的增幅达3 8 ，年增长率达9 。又如上海的工业用地由于土地资源稀缺而地价昂贵，但每平方公里工业土地的产出率仅为纽约的l 3 、东京的1 ，5 。因此上海船舶工业要成为世界第一造船基地，在效率和消耗上必须作为一项重要的战略任务来对待，认真的落实科学发展观。图3上海企业平均人工成本从目前到2 0 0 7 年是上海人均G D P 跨越5 0 0 0 。8 0 0 0 美元的重要阶段。如果上海经济能继续保持大于1 0 的增长，那么2 0 0 7 年人均G D P 将达到8 0 0
14、 0 美元，2 0 1 0年将达到1 0 ，0 0 0 美元，将率先实现现代化。以人均G D P 来衡量，中国船舶工业正处在一个极为有利的发展环境。但就上海船舶工业来讲，要率先突破体制、机制和结构的束缚，调整其产品结构和发展方向，转变经济增长方式，走上集约化生产的发展道路。3树立船舶工业科学发展观的思考3 1 做大与做强，必须以做强为战略基点据统计，2 0 0 3 年全国各地及造船集团造船规划能力总量为3 8 0 0 万载重吨，但今年再次汇总时，全国规划造船能力已超过4 5 0 0 万载重吨。另外，预计我国今年的造船产量将突破8 0 0 万载重吨。由此说明了在当前船市兴旺期间，以及沿海省市发展
15、船舶工业热情高涨的情况下，应该说做大造船工业，只要有资金投入，是没有悬念的。但是，大而不强，则最终不仅无助于船舶工业发展目标的实现，反而有可能成为我国船舶工业持续健康发展的包袱，甚至可能带来灾难性的后果。近日，国家高层领导提出我们不仅要努力成为世界造船大国，还应该树雄心、立壮志，使我国成为世界造船强国，及时为我国船舶工业的发展指明了方向。因此，在目前我国已经步人造船大国行列的时候，必须把船舶工业的发展战略转到以做强为基点上来。瞄准与日韩的差距，在实现第一造船大国目标的进程中，通过扎实的体制创新、管理创新和科技创新，着力提升我国船舶工业的综合竞争力。国务院发展研究中心有关专家近日指出，中国的1
16、2 3 经济总量已经达到了一定水平，具备了成长出世界级大企业的基础。而国家船舶主管部门也提出了“以集团化发展为重点，集中力量建设环渤海、长江口、珠江口三大造船基地的目标”。这对于具有相对优势的上海船舶工业来讲，更应率先实施做强战略，真正成为具有强大实力的全球第一造船基地，并成长出世界级的造船大企业。3 2 造船资源整合和共享中国船舶工业的现状是两大造船集团和地方船舶工业三分天下的局面，随着船舶工业产能的急剧增加，将导致竞争的日趋激烈。但是，三方还有一个建设造船大国和强国的共同目标。因此，面对日韩两强及欧洲在船舶科技方面的优势，国内造船界必须对各方拥有的有限的造船资源以及造船关联资源强化整合。特别是各研究院所、大专院校，必须在科教兴船策略的指引下，为全国的船舶工业服务，这不仅仅因为他们是国家的资源，同时
