做保养维修多留心 不要糊涂花了冤枉钱

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1、汽车知识 【摘要】：车主大都很爱惜自己的车，一般都会到服务好、质 量放心的 4S 店维修站保养维修汽车，但每到掏腰包时都会为 支出的银子太多而心疼不已。那怎样才能让车主既能放心保养 维修，又省钱呢? 1.更换部件时多留心 有些维修站为追求利润，会建议车主更换一些不必要更换的部 件，增加车主负担。对此，某维修站的师傅告诉我们，一些零 部件能修复的应尽量修复，不能修复时再更换，比如前后保险 杠、车门、机盖等，如果碰撞弯曲变形不严重，修复的成本要 远远低于换部件的成本。 车主们曾向笔者反映，现在 4S 店存在很多以换代修现象，对 此，某维修站的站长很无奈地表示，一方面是因为现在车的技 术水平越来越高

2、，特别是电子元件维修很难保证修复质量;另 一方面，目前厂家也很少给维修站提供零部件维修的设备或技 术，所以很多时候只能是以换为主。 2.充分利用免费检测服务 为了树立自己的品牌形象，吸引更多的消费者，如今国内各大 汽车生产厂家每年都会举办各种名目的免费检测活动。 在免费检测活动中，有些维修人员会借机诱使车主进行一些没 有必要的维护修理，从而达到盈利的目的。不过只要车主留个 心眼，例如到不同的维修站进行咨询，或找内行的朋友问一下， 就不会花冤枉钱。 不过，免费检测期间，如果车主能抽出时间，尽量还是去一下， 这样便于车主更加了解车况，将一些隐患及时解决。 3.平常开车少磕碰对很多新手而言，除了正常

3、保养外，维修费用才是大块头，从 多家品牌维修站了解到，车主来店车辆中有相当一部分是做钣 金和喷漆，仅这一项开支就比较大，因为随便给车喷个漆都得 几百块“大洋” 。 对这些车主来说，首先就是一定要找一个好的保险公司，给自 己的车买个车损险，减少自己的损失;另外，就只能是自己开 车时一定要小心，避免磕碰。 4.没事别老进维修站 “有些车主对车太过珍惜，比如保养期是 5000 公里，但他才 跑了 3000 公里或 4000 公里就要来换机油、三滤。 ”一业内 人士表示，车主完全没有必要这样做，只需按照厂家规定的保 养里程正常保养就行，过早地保养更换就是浪费了。 四驱类型之一：全时四驱(AWD) 此类

4、型下，汽车在行驶的任何时间，所有轮子均独立运动。 全时全轮驱动车辆会比两驱车型(2WD)拥有更优异与安全驾驶 基础，尤其是碰到极限路况或是激烈驾驶时。理论上，AWD 会比 2WD 拥有更好的牵引力，车子的行驶是依据它持续平稳 的牵引力，而牵引力的稳定性主要由车子的驱动方法来决定， 将发动机动力输出经传动系统分配到四个轮胎与分配到两个轮 胎上做比较，其结果是 AWD 的可控性、通过性以及稳定性均 会得到提升，即无论车辆行驶在何种天气以及何种路面(湿地、 崎岖山路、弯路上)时;驾驶员都能够更好的控制每一个行迹动 作，从而保证驾驶员和乘客的安全。而在驾驶时，全时全驱的 转向风格也很有特点，最明显的就

5、是它会比两驱车型转向更加 中性，通常它可以更好的避免前驱车的转向不同和后驱车的转 向过度，这也是驾驶安全性以及稳定性的特点之一。也正因为 AWD 的存在，为汽车提供了“主动安全、主动驾驶”的机会。目前应有这种技术的厂家已经有不少，这其中包含我们熟悉的 奥迪 Quattro、大众 4motion、奔驰 4MATIC、讴歌 SH- AWD 等等。 四驱类型之二：适时四驱(Real-Time) 单纯从字面来理解，就是指只有在适当的时候才会的四轮 驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。这个名称 是有别于需要手动切换两驱和四驱的分时四驱，以及所有工况 下都是四轮驱动的全时四驱而来的。相比全时四驱

6、，适时四驱 的结构要简单得多，这不仅可以有效也降低成本，而且也有利 于降低整车重量。由于适时四驱的特殊结构，它更适合于前横 置发动机前驱平台的车型配备，这使得许多基于这种平台打造 的 SUV 或者四驱轿车有了装配四驱系统的可能。前驱平台相 对于后驱平台本身就有着诸多优势，如更有利于拓展车内空间、 传动效率更高、传动系统的噪音更小等等。这些优点对于小型 SUV，特别是是发动机排量较小的 SUV 来说显得尤其重要。 当然，适时四驱的缺点仍然是存在的，目前绝大多数适时四驱 在前后轴传递动力时，会受制于结构本身的缺陷，无法将超过 50%以上的动力传递给后轴，这使它在主动安全控制方面， 没有全时四驱的调

7、整范围那么大;同时相比分时四驱，它在应 对恶劣路面时，四驱的物理结构极限偏低。 四驱类型之三：分时四驱(PART-TIME 4WD) 这是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱 动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变 化两轮驱动或四轮驱动模式，这也是越野车或四驱 SUV 最常 见的驱动模式。分时四驱靠操作分动器实现两驱与四驱的切换。 它的优点是结构简单，稳定性高，坚固耐用，但缺点是必须车 主手动操作，有些甚至结构复杂，不止是一个步骤，同时还需要停车操作，这样不仅操作起来比较麻烦，而且遇到恶劣路况 不能迅速反应，往往错过了脱困的最佳时机;二是因为分时四 驱没有中央差速器，

8、所以不能在硬地面(铺装路面)上使用四驱 系统，特别是在弯道上不能顺利转弯。一般情况下，车辆并不 是长时间处于四驱状态，正常行使状况下，采用的是两轮驱动， 当需要通过恶劣路面时，驾驶员可以通过分动杆把两轮驱动切 换成四轮驱动，让四个车轮都提供驱动力，从而提高车辆的通 过性能。 四驱类型之一：全时四驱(AWD) 此类型下，汽车在行驶的任何时间，所有轮子均独立运动。 全时全轮驱动车辆会比两驱车型(2WD)拥有更优异与安全驾驶 基础，尤其是碰到极限路况或是激烈驾驶时。理论上，AWD 会比 2WD 拥有更好的牵引力，车子的行驶是依据它持续平稳 的牵引力，而牵引力的稳定性主要由车子的驱动方法来决定， 将发

9、动机动力输出经传动系统分配到四个轮胎与分配到两个轮 胎上做比较，其结果是 AWD 的可控性、通过性以及稳定性均 会得到提升，即无论车辆行驶在何种天气以及何种路面(湿地、 崎岖山路、弯路上)时;驾驶员都能够更好的控制每一个行迹动 作，从而保证驾驶员和乘客的安全。而在驾驶时，全时全驱的 转向风格也很有特点，最明显的就是它会比两驱车型转向更加 中性，通常它可以更好的避免前驱车的转向不同和后驱车的转 向过度，这也是驾驶安全性以及稳定性的特点之一。也正因为 AWD 的存在，为汽车提供了“主动安全、主动驾驶”的机会。 目前应有这种技术的厂家已经有不少，这其中包含我们熟悉的 奥迪 Quattro、大众 4m

10、otion、奔驰 4MATIC、讴歌 SH- AWD 等等。 四驱类型之二：适时四驱(Real-Time)更多文章 广东违章查询 http:/ wzcxwk 单纯从字面来理解，就是指只有在适当的时候才会的四轮 驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。这个名称 是有别于需要手动切换两驱和四驱的分时四驱，以及所有工况 下都是四轮驱动的全时四驱而来的。相比全时四驱，适时四驱 的结构要简单得多，这不仅可以有效也降低成本，而且也有利 于降低整车重量。由于适时四驱的特殊结构，它更适合于前横 置发动机前驱平台的车型配备，这使得许多基于这种平台打造 的 SUV 或者四驱轿车有了装配四驱系统的可能。前驱平

11、台相 对于后驱平台本身就有着诸多优势，如更有利于拓展车内空间、 传动效率更高、传动系统的噪音更小等等。这些优点对于小型 SUV，特别是是发动机排量较小的 SUV 来说显得尤其重要。 当然，适时四驱的缺点仍然是存在的，目前绝大多数适时四驱 在前后轴传递动力时，会受制于结构本身的缺陷，无法将超过 50%以上的动力传递给后轴，这使它在主动安全控制方面， 没有全时四驱的调整范围那么大;同时相比分时四驱，它在应 对恶劣路面时，四驱的物理结构极限偏低。 四驱类型之三：分时四驱(PART-TIME 4WD) 这是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱 动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动

12、器来变 化两轮驱动或四轮驱动模式，这也是越野车或四驱 SUV 最常 见的驱动模式。分时四驱靠操作分动器实现两驱与四驱的切换。 它的优点是结构简单，稳定性高，坚固耐用，但缺点是必须车 主手动操作，有些甚至结构复杂，不止是一个步骤，同时还需 要停车操作，这样不仅操作起来比较麻烦，而且遇到恶劣路况 不能迅速反应，往往错过了脱困的最佳时机;二是因为分时四 驱没有中央差速器，所以不能在硬地面(铺装路面)上使用四驱系统，特别是在弯道上不能顺利转弯。一般情况下，车辆并不 是长时间处于四驱状态，正常行使状况下，采用的是两轮驱动， 当需要通过恶劣路面时，驾驶员可以通过分动杆把两轮驱动切 换成四轮驱动，让四个车轮

13、都提供驱动力，从而提高车辆的通 过性能。 四驱类型之一：全时四驱(AWD) 此类型下，汽车在行驶的任何时间，所有轮子均独立运动。 全时全轮驱动车辆会比两驱车型(2WD)拥有更优异与安全驾驶 基础，尤其是碰到极限路况或是激烈驾驶时。理论上，AWD 会比 2WD 拥有更好的牵引力，车子的行驶是依据它持续平稳 的牵引力，而牵引力的稳定性主要由车子的驱动方法来决定， 将发动机动力输出经传动系统分配到四个轮胎与分配到两个轮 胎上做比较，其结果是 AWD 的可控性、通过性以及稳定性均 会得到提升，即无论车辆行驶在何种天气以及何种路面(湿地、 崎岖山路、弯路上)时;驾驶员都能够更好的控制每一个行迹动 作，从

14、而保证驾驶员和乘客的安全。而在驾驶时，全时全驱的 转向风格也很有特点，最明显的就是它会比两驱车型转向更加 中性，通常它可以更好的避免前驱车的转向不同和后驱车的转 向过度，这也是驾驶安全性以及稳定性的特点之一。也正因为 AWD 的存在，为汽车提供了“主动安全、主动驾驶”的机会。 目前应有这种技术的厂家已经有不少，这其中包含我们熟悉的 奥迪 Quattro、大众 4motion、奔驰 4MATIC、讴歌 SH- AWD 等等。 四驱类型之二：适时四驱(Real-Time) 单纯从字面来理解，就是指只有在适当的时候才会的四轮 驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。这个名称 是有别于需要手动切

15、换两驱和四驱的分时四驱，以及所有工况下都是四轮驱动的全时四驱而来的。相比全时四驱，适时四驱 的结构要简单得多，这不仅可以有效也降低成本，而且也有利 于降低整车重量。由于适时四驱的特殊结构，它更适合于前横 置发动机前驱平台的车型配备，这使得许多基于这种平台打造 的 SUV 或者四驱轿车有了装配四驱系统的可能。前驱平台相 对于后驱平台本身就有着诸多优势，如更有利于拓展车内空间、 传动效率更高、传动系统的噪音更小等等。这些优点对于小型 SUV，特别是是发动机排量较小的 SUV 来说显得尤其重要。 当然，适时四驱的缺点仍然是存在的，目前绝大多数适时四驱 在前后轴传递动力时，会受制于结构本身的缺陷，无法

16、将超过 50%以上的动力传递给后轴，这使它在主动安全控制方面， 没有全时四驱的调整范围那么大;同时相比分时四驱，它在应 对恶劣路面时，四驱的物理结构极限偏低。 四驱类型之三：分时四驱(PART-TIME 4WD) 这是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱 动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变 化两轮驱动或四轮驱动模式，这也是越野车或四驱 SUV 最常 见的驱动模式。分时四驱靠操作分动器实现两驱与四驱的切换。 它的优点是结构简单，稳定性高，坚固耐用，但缺点是必须车 主手动操作，有些甚至结构复杂，不止是一个步骤，同时还需 要停车操作，这样不仅操作起来比较麻烦，而且遇到恶劣路况 不能迅速反应，往往错过了脱困的最佳时机;二是因为分时四 驱没有中央差速器，所以不能在硬地面(铺装路面)上使用四驱 系统，特别是在弯道上不能顺利转弯。一般情况下，车辆并不 是长时间处于四驱状态，正常行使状况下，采用的是两轮驱动， 当需要通过恶劣路面时，驾驶员可以通过分动杆把两轮驱动切 换成四轮驱动，让四个车轮都提供驱动力，从而提高车辆的通过性能。 四驱类型