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1、郑州市轨道交通郑州市轨道交通 4 4 号线工程土建施工号线工程土建施工 0101 标段标段安顺路站砼模板支撑工程安顺路站砼模板支撑工程安全专项施工方案安全专项施工方案中铁北京工程局集团有限公司中铁北京工程局集团有限公司郑州市轨道交通郑州市轨道交通 4 4 号线工程土建施工号线工程土建施工 0101 标段项目部标段项目部二零一七年六月一日二零一七年六月一日目录目录1 编制依据.12 工程概况 .22.1 工程概况.22.2 主要设计原则及标准.22.3 主体结构概况.33 施工计划 .73.1 施工进度计划.73.2 材料供应计划.73.3 机械设备供应计划.74 施工工艺技术 .84.1 总体
2、设计方案和施工部署.84.2 模板支架施工方案.104.2.1 底板上翻梁模板.104.2.2 倒角模.104.2.3 立柱模板.114.2.4 中隔墙模板支撑.134.2.5 侧墙模板.134.2.6 中（顶）板下翻梁模板.184.2.7 中、顶板模板.184.2.8 剪刀撑布置.205 施工安全技术保证措施 .226 其他技术组织措施 .246.1 模板构造与安装.246.1.1 施工准备 .246.1.2 材料选择 .256.1.3 模板安装 .266.1.4 模板拆除 .286.2 模板支架检查与验收 .296.2.1 验收内容及标准 .296.2.2 验收程序 .306.3 模板支架
3、施工注意事项.306.4 文明、环保施工措施.316.5 雨季施工措施.326.6 现场消防管理制度.326.7 安全用电管理制度.347 应急预案 .347.1 事故类型和危害程度分析.347.2 应急处置基本原则.357.3 应急组织结构及职责.357.4 预防与预警.377.5 专项应急预案编制.387.5.1 触电伤害应急预案.387.5.2 高空坠落、高空坠物及物体打击应急预案.427.6 急救医院及路线 .458 劳动力计划 .459 计算书 .469.1 侧墙及中隔墙模板及支撑体系验算.469.1.1 标准段侧墙模板验算.469.1.2 盾构井段侧墙模板验算.469.1.3 中隔
4、墙模板支撑体系验算.509.2 中、顶板模板及支撑体系验算.549.2.1 中板模板及支撑体系验算 .549.2.2 顶板模板及支撑体系验算 .579.3 支架验算 .619.3.1 纵、横杆强度验算.619.3.2 立杆稳定性验算.639.4 立柱模板计算.659.5 梁模板计算.689.5.1 底（顶）板上翻梁计算 .689.5.2 顶板下翻梁计算 .70附件一：标准段支架平面图.73附件二：标准段侧墙单侧支架模板体系验算报告.73安顺路站高支模安全专项施工方案安顺路站高支模安全专项施工方案说明说明本方案混凝土模板支撑工程施工总荷载为 15kN/m2 及以上（详见计算书），符合建质2009
5、87 号关于印发危险性较大的分部分项工程安全管理办法的通知中的超过一定规模的危险性较大的工程范围，故编制本安全专项施工方案并组织专家对专项方案进行评审。1 1 编制依据编制依据（1）郑州市轨道交通 4 号线土建施工 01 标招标合同；（2）本标段施工组织设计；（3）郑州市轨道交通 4 号线工程 施工图设计 第 四 篇 车站工程 第 一 册 安顺路站 第二分册 车站结构 第二部分 主体结构（4） 建质200987 号关于印发危险性较大的分部分项工程安全管理办法的通知；（5）建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范JGJ166-2008；（6）建筑施工模板安全技术规范JGJ162-2008；（7）施工
6、高处作业安全技术规范JGJ8-2016；（8）混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-2015；（9）混凝土结构设计规范GB50010-2010；（10）建筑结构荷载规范GB50009-2012；（11）钢结构设计规范GB 50017-2003；（12）木结构设计规范GB 50005-2003；（13）组合钢模板技术规范GB 50214-2013;（14）建筑工程大模板技术规程JGJ74-2003；（15）地下铁道工程施工及验收规范GB50299-1999（2003 年版）；（16）混凝土结构工程施工规范GB50666-2011；（17）钢结构工程施工质量验收规范GB50205-2001
7、；（18）建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范JGJ 130-2011;2 2 工程概况工程概况2.12.1 工程概况工程概况安顺路站为地下两层两跨箱型框架结构体系，局部为两层三跨与四跨箱型框架结构体系，有效站台中心里程为 YDK0+332.000，设计起点里程为右 YDK0+073.615，设计终点里程为右 YDK0+534.700，车站主体结构外包长度为 461.700m，顶板覆土厚 3.0m 左右，底板底埋深约 16.360m（盾构端底板底埋深约 17.96m）。车站采用 11.0m 单柱岛式站台，车站标准段宽度 19.7m，结构高度 13.36m，小里程端宽度约 42.76m，大里程端
8、盾构端宽度 24.00m。本站在 12、44 轴处共设置三处出土孔（7500mm5000mm),施工完毕后封堵。2.22.2 主要设计原则及标准主要设计原则及标准（1）设计使用年限：地下结构中的主体结构和使用期间不可更换的结构构件，设计使用年限为 100 年。主体结构和使用期间不可更换的结构构件主要指车站梁、板、柱、 墙、基础桩、站台板、楼梯、电梯井、设备夹层，设有重要机电设备的外挂结构，以及其它在维护或更换时会影响正常运营的结构构件。（2）结构安全等级：地下铁道结构中主要构件的安全等级为一级。结构构件重要性系数取 1.1。按荷载效应的偶然组合进行承载力计算时，结构重要性系数取 1.0。 （3
9、）结构裂缝控制：钢筋混凝土的裂缝开展宽度允许值应根据结构类型、使用要求、所处环境和防水措施等因素确定。当计及地震或其它偶然荷载作用时不验算结构的裂缝宽度。按荷载的准永久组合并考虑长期效应组合的影响所求得的最大控制裂缝宽度为：结构迎土面、背土面及其它部位均为 0.3mm。（4）结构抗震设计：结构抗震设防类别为重点设防类（乙类），结构抗震设防烈度为 7 度，按 8 度设防，并在结构设计时采取二级抗震构造措施，以提高结构的整体抗震能力。结构的抗震等级为三级。 （5）结构人防设计：本工程属甲类人防工程，人防等级为 6 级，防化等级为丁级，在规定的设防部位按 6 级人防抗力标准进行强度验算。（6）结构抗浮设计：结构设计应按最不利情况进行抗浮稳定性验算。在进行抗浮稳定性验算时，各荷载分项系数均取 1.0。在不考虑侧壁摩阻力时，其抗浮安全系数不得小于
