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1、三里墼垄茎垫塾星! 堡塞全堡些塑堡塑三用船远洋拖航后甲板安全作业的探讨南海救助局余新洪颈名思义，“三用船”指的是一种集海上拖带，平台供应，对外消防等功能于一体的多功能船舶；但现在“三用船”的功能远不止以上三个，她还兼有海上救助、海上平台守护、帮助海上设施布锚及起锚等功能。从以上“三用船”的功能来分析，她的功能决定她必定是一种设备先进多样，各类性能优越的多功能船舶，她的功能也决定了她的特殊性和专业性。“三用船”在商船中占的比例较小，故很多船员对“三用船”不太了解。以F 我将向大家介绍“三用船”的特点，但重点是“三用船”后甲板作业的安全问题。三用船普遍的特点是：一、船型小，操纵灵活；为了使船舶的操
2、纵性能良好，故其船型普遍较小，方形系数C b 值犬，也就是说船体较肥，旋回性能好，推进装置普遍采用先进的C P P ( 变螺距桨)系统，主机性能可靠，多为双主机双桨，辅助操纵设备有侧推器。二、船上设备多，设备先进，布置紧凑，生活区较小；为满足多种作业的需要，三用船配置了大量先进的机械设备，如以上所说的推进设备、操纵设备、导航设备、拖带设备、对外消防设备、起抛锚设备( 帮别船起抛锚) 、甲板机械、供应设备等；有的船为满足恶劣海况下的作业，还装有减摇系统；三、后甲板宽敞平坦，船艉多为开敞式船艉，干舷低；为满足供应及作业需要，三用船一股均留出约2 3 1 2 的主甲板作为后甲板，作为载货区及工作区。
3、四、主机功率大，由于三用船经常要在恶劣的海况作业，有时还要进行海上拖带，使其的主机功率与同样吨位的货轮相比，其主祝功率要高出1 0 倍左右。三用船特有的功能和以上的特点决定了其特殊的工作性质和工作环境，三用船在进行拖航作业或平台服务时，经常要经受大风浪的袭击，甚至需要在恶劣天气F 作业，但三用船由于船体小及干舷低，受风浪影响大，在风浪中摇晃厉害，甲板面特别是后甲扳在天气恶劣时上浪严重，经常是整个后甲板满是海水，并且随着船体的摇摆左右滚动；由于三用船的大部分作业都是后甲板进行的， 这对于在后甲板作业人员的安全是一个很大的威胁；所以我们有必要不断地探讨有关三用船后甲板作业的各种安全技能和合理的方法
4、，使三用船后甲板作业的危险性尽可能地降低，以保证作业的安全。三用船在结构上与传统的拖轮有着许多的不同点，这就使三用船的操纵及作业更加复杂化和专业化，三用船的作业基本上都是在海况较差的海上，有很大的危险性及困难性，这对三用船的船长和船员也提出了更高的要求，不但要具备一定的专业知识与技能，K 还要有过硬的船舶操纵技术，敏锐的观察判断能力，强健的体魄，旺盛的精力：作为甲板作业人员还应有敏捷的身手及丰富的作业经验及安全意识；在这里我主要想与大家探讨一下有关三用船后甲板解接拖的安全问题。三用船在拖航时的接解拖工作是项复杂的工作，这项工作会因拖轮设备及操纵性能的不同，拖具的不同，不同的被拖船，不同的海况，
5、不同的环境，不同的操作者都会产生许多不同的操作方法；所以难以用一个特定的条文去规范；在这里我想探讨的是在远洋拖航过程中的接解拖作业在安全方面应注意些什么，如何使这项工作干起来更安全；一接拖 I ，在接到拖航任务时，船长应跟据本船的操纵性能，拖带设备及拖具状况，被拖船的各种参数，拖具状态，接拖地点的水文气象，制定接拖计划：之后召集甲板部人员研讨接拖计划的可行性，定救捞专业委员会2 呻5 年学术交漉舍论文集_ 出最后的接拖方案( 可视情定出第二、第三方案) 布置接拖前准备工作：2 ，检查拖带设备及属具状态，特别接拖时需用到的属具及设备是否处于良好状态，强度是否足 够，索具有否腐烂及锈蚀，必要时换新
6、，做到有备无患。3 ，接拖作业开始前，船长应跟据当时的天气，海况，水流及周围水域的情况，再次召集作业人 员，布置具体步骤t 讲解注意事项，落实安全防护措施； 4 ，后甲板指挥者应与驾驶台保持持续有效的通讯联络；5 ，船长在操纵拖轮接近被拖船时，无论用何种方法接近被拖船，当接近至与被拖船船艏约4 0 米左右时，应尽量将船位控制在与被拖船的船艏向在一直线上，再慢车接近被拖船( 可避免在接拖 的过程中需用较大的车舵来纠正船位，造成蹦断绞进过桥缆链的钢索，导致人员伤亡事故) ，后甲板指挥者应及时将与被拖船的距离及后退速度报告给驾驶台：当接近至合适位置时，船长应用车舵及侧推器将船位控制好，尽量保持与被拖
7、船的距离不变，这是十分关键的一个环节，如果船位控制不耍：f ，用车不当，时进时退，容易发生事故；当被拖船的过桥缆链绞上甲板后，可利用鲨鱼钳将其钳住后再进行接主拖缆的工作；6 ，主拖缆接好后，可先收主拖缆直至主拖缆受力后，打开鲨鱼钳，此时可将拖缆松出至连接卸扣过拖缆主柱后，可将立柱升起，以防拖缆左右滑动：此时可缓慢加车：二上拖缆夹上拖缆夹也是在拖航中的一项重要工作，也是一项危险性较高的 ：作，如处理不好，容易发生事故；因为上拖缆夹一般都是在出港后的开阔水域，或者是在拖航途中拖缆夹松动或损坏后，或者在经过一段时间( 通常在8 1 0 天左右) 的拖航后更换拖缆夹位置，以防拖缆的磨擦点( 如限制拖缆
8、左右罢动幅度的卸扣位置，拖缆孔位置等拖缆与船体构件有接触的地方) 长时间磨擦会导致拖缆过度磨损：所以这项工作经常会在大风浪中进行，而三用船低矮的干舷及开敞的船艉，在天气稍差时 就会上浪严重，这对上拖缆夹工作带来更大的困难及危险性，下面将讲述如何保证这项：I ：作的安全方法； 1 ，在上换拖缆夹前，船长应跟据当时海况，风向，风力制定方案，然后召集作业人员布置任务计划，落实安全措施( 穿工作救生衣，系安全带等) 及通讯联络方法； 2 ，船长跟据风向，浪涌来向设定航向，使船舶的横摇及后甲板上浪减至最小，( 通常为顶风顶浪，如风浪较小时可以考虑顺风可能上浪及横摇更小，但风浪太大时干万不要选择顺风顺浪的
9、航法，这样会使大浪涌从开敞的船艉涌入后甲板) ；适当降低车速； 3 ，升起拖缆立柱置拖缆于两立柱之间，将拖缆调整至适当的长度后，可用鲨鱼钳将拖缆钳住或用舵将拖缆压在一侧的主柱上不让其左右摆动，之后可进行上拖缆夹的工作，上拖缆夹点尽可能选择远离船艉上浪严重处及有供作业人员扶持及系安全带的地方； 4 ，拖缆夹上好后，打开鲨鱼锩或用舵将拖缆罢回中闻位置后就可将拖缆夹松出至合适位置：此时应用舵再次将拖缆压在立柱的一侧不让其罢动后，可进行左右限位钢丝的固定，此时拖缆一定要压住以防跳出立柱，否则容易发生事故；在做此项工作时可拉一横向缆绳两头拉紧系牢供作业者系安全带及扶持：注意事项：在作业期间，驾驶台应密切
10、注意海面情况如有大的浪涌袭击时( 通常每隔3 - 5 分钟就会有一大的浪涌) 及时通知后甲板指挥者做好准备或暂停作业；作业工具及拖带属具( 如卸扣，拖缆夹等)不要在甲板上随处乱放，以防在船舶横摇及在甲板来回流动的海水的作用下到处滑动伤人；后甲板 进行一切活动及意图需向驾驶台报告，以便驾驶台用车舵等航行设备配合，以策安全：每次最好在短距离内上好二个拖缆夹，以防在大风浪中一拖缆夹损坏后，可将第二个拖缆夹松出使用，这样可免去在恶劣天气下冒险再上拖缆夹的危险作业；三航行期间拖缆夹的日常检查在拖航期间，拖缆夹至少应每班检查一次，但三用船后甲板由于上浪严重，以致拖缆夹检查j l ：三用船远洋拖航后甲板安全
11、作业的探讨作也有一定的危险性，这一点应予以注意，应做好足够的防范措施，以防检查拖缆人员发生事故；现推荐如F 方法以保证检查拖缆人员的安全；在后甲板两侧的护栏上纵向从首至尾拉一钢丝作为安全绳，高度以方便检查人员吊安全带为准；检查拖缆人员应穿工作救生表及系安全带，在到船艉检查拖缆时，将安全带的挂钩挂在安全绳上，安全带的挂钩可顺着安全绳滑动直至防护栏末端而不用解钩，这样检查者可顺着防护栏一直走至防护栏的末端，因有安全带一直系在安全绳上，就算有大浪打上甲板，也不至于被浪冲倒或冲走；在白天检查拖缆者应找人照看，晚上当检查拖缆人员到后甲板检查拖缆时，当班驾驶员应在后驾驶台监视其动态，直至看见检查者安全返回；四解拖工作解拖时的注意事项基本上与接拖时有很多相同的地方，在这里就不再多讲： 以上是我本人在三用船上执行远洋拖航任务时对三用船在拖航中的各类后甲板作业的一点心得 体会，欢迎大家指正：
