九江大桥事故分析和建议

《九江大桥事故分析和建议》由会员分享，可在线阅读，更多相关《九江大桥事故分析和建议（1页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。

1、九江大桥事故分析及建议九江大桥事故分析及建议背景资料背景资料 广东九江大桥是 325 国道上的一座特大型桥梁，位于广东省南海市九江 镇与鹤山市杰洲之间，跨越珠江水系西江主干流。桥梁全长1675.2 米，桥 面宽 16 米，其中：主跨为 2160 米独塔斜拉桥，采用塔、梁、墩固结体系， 塔高 80 米(自桥面起)。于 1985 年 9 月开工，1988 年 6 月正式建成通车。 九江大桥为 2160 米的独塔双索面预应力混凝土斜拉桥，由广东省公路勘察 规划设计院负责设计，曾于 1990 年获得国家科技进步二等奖； 1991 年获 得国家优秀设计铜奖。 6 月 15 日清晨 5 时 15 分左右，

2、广东南海九江大桥遭一艘运砂船撞击桥 墩后，200 米桥面坍塌。 事事故故分分析析 运砂船“南桂机035”长70米左右，载 2000吨左右河沙。 但这座曾获得 国家科技进步二等奖和国家优秀设计铜奖的大桥，却不堪采沙船一撞。九江大 桥的坍塌有三方面原因： 其一，无序采沙导致河道下切，导致桥底部受保护部分削弱，开采速度远 远超过沉淀速度。 其二，设计的抗撞强度太小。九江大桥两孔160米通航孔即主桥墩按横桥向 船舶撞击力1200吨进行防撞设计，南、北两侧非通航孔桥墩按横向撞击力40吨 进行防撞设计。 其三，桥梁施工过程存在偷工减料或者施工指标不合格。据坍塌现场看， 坍塌桥面呈45度角插入水中，露出折断

3、的钢筋。这些钢筋的抗拉强度等指标是 否符合规定也是一个重要的因素。 但是，我们要关注另一个问题：1957年通车的武汉长江大桥被撞70多次， 为什么没有被撞塌呢? 负责九江大桥坍塌事故技术安全鉴定的专家组是在6月 19日才成立，20日就召开了九江大桥技术评估通报会，得出了九江大桥的设计 和质量均没有问题的结论。针对中国独特的社会风俗，这中间一定有施工管理 上的腐败问题。 总而言之，九江大桥的坍塌最重要的原因是设计问题，其次是中国特有的 贪污腐败问题，而运砂船的撞击只是一个相对小的因素。 建议：建议： 1、河沙属于不可再生资源，特别是靠近桥墩的河沙，还起着“固本强基” 的作用。有关部门应加强流域综

4、合管理，建立流域管理联动机制，推动用立法 手段保护资源，有规划开采河沙，并注意研究河床下切带来的深远影响。 2、九江大桥所横跨的西江，航运非常繁忙， 而九江大桥设计方案是“多 桥墩式”的，不仅有碍通航，而且很容易引发事故。但遗憾的是，1984年设计 九江大桥时，专家提出了减少桥墩的方案，但是由于该方案造价贵了1000多万 元而未被采用。 3、设计强度不应太小，如：武汉长江大桥的桥墩为管柱钻孔法施工(建桥 余下的管柱现在作为纪念碑树立在桥头)，结构比较特殊，采用前苏联的安全系 数法，如桥的载重量安全系数加大了四五倍。这种桥墩比较耐冲击。近年建桥 多采用欧美的极限状态法，可以节约资金。可见，九江大桥设计也许对于大桥 本身质量并没有影响，却增加了额外的安全风险。