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1、城市公交智能交通、规划与建设从信息的合理流通，浅谈传统公共交通的智能化改造上海交通投资信息科技有限公司邵兆康智能交通系统是当前我国交通运输领域的前沿研究课题。研究的核心，是针对日益严重的交通需求和交通资源的压力，采用信息技术、通信技术、计算机技术等，对传统交通运输系统管理手段进行深入的改造，提高系统资源的使用效率，从而提升交通企业和管理部门的服务水平和管理水平，向管理要效益，要资源。本文结合上海五汽冠忠公共交通有限公司永和公交枢纽站智能化调度系统的应用实际，从信息在系统中进行有效流通的角度，来阐述对传统公共交通的管理进行智能化改造问题。一、传统公共交通管理的现状和思考。目前，公共交通行业还未引
2、入真正意义上的智能交通系统，基本上还处于传统的管理状态。具体表现为：车辆运行数据的采集不够稳定，车辆车况等技术数据统计不够全面，客流量的统计数据往往缺乏准确性，难以进行数据分析和挖掘；有些公交企业虽局部开发智能交通系统，但往往各自为政，没有进行全局性地联网，处于信息孤岛状态；智能交通系统的规范、标准没有形成；统一的信息平台还未建立起来。上海市城市交通发展白皮书要求，上海建设国际大都市体化交通，即创造国际一流的人性化、捷运化、信息化和生态化的一体交通。通过以优质、高效和整合的巨型交通体系，适应不断增长的交4 8通需求，全面提升城市综合竞争力，。以信息化带动工业化，以工业化促进信息化，是党的十六大
3、提出的发展战略。公交信息化系统就是在上海实现大公交的战略前提下，通过有效应用现代信息技术手段，充分发掘公共交通行业的信息资源，提高行业管理效率，这既是上海公交落实十六大精神的具体要求，也是上海公交在新的历史条件下改革与创新的必然选择。二、智能交通系统的一个重要特征，就在于数据采集、信息处理和知识提炼的流通过程。智能交通系统的本质。是通过高新技术的有效应用，建立一个“系统神经网络”，使得各种信息在系统网络中得到有效流通，以提高决策的科学性，引导合理的交通行为，达到最大限度地挖掘已有交通设施的潜力的目的。信息在系统中有效流通，对于系统运行管理而言，就是将数据经过加工和组织形成信息，将信息提炼成为知
4、识，将知识和信息及时传递给决策者。对于交通使用者而言，就是及时提供信息服务，引导个体行为尽可能统一于系统整体利益。上海五汽冠忠公交公司对公交信息化建设进行了探索、研究，寻找一个实用、高效且经济的应用模式，在永和公交枢纽站应用智能化调度系统进行单点调度。该系统主要包括：多功能行车记录仪、短程无线数据通讯模块、智能化公交调城市公交智能交通、规划与建设度系统，数据决策分析处理系统等。系统工作原理是，车上装有多功能行车记录仪，记录车辆行使过程中的各种原始实时数据，并保存在存储器中。当车辆到达公交枢纽站后，该车辆的本圈所有行驶记录将通过无线通讯模块直接传送给调度室电脑系统，通过分析软件可立即分析统计出该
5、车辆在某时间段各种行车原始信息。智能化公交调度系统可实现单人单点调度多条线路。并可通过磁盘阵列组，实现对各种营运数据的保存和分析统计各种所需的数据，并可根据管理需要，实现各种规格要求的报表。该系统可以用最经济的手段，有效提高工作效率，提高调度合理性，提高车辆运营效率，为安全行驶提供条件。1 、采集基础数据。数据采集是系统运行的前提条件。智能化调度系统具有公交运行基础数据的采集能力和手段，保证系统的数据源基础。这些基础数据包括：各公交站点的客流需求数据、公交车辆运行车速及站点停靠时间数据、车辆驾驶状态数据、车辆定位数据等。这些数据的采集，主要由公交车辆车载设备承担，如测定车辆操作状态的行车记录仪
6、，采集数据所需要的传感器，传输信息所需要的通讯线路和资源( 如通讯带宽、频道资源)分布式配置的计算机，以及数据存储设施等。( 1 ) 车辆行驶记录仪功能行车记录仪内置大容量存储器，实时记录车辆运动全过程数据，包括：车辆启动、停车的日期和时间；车辆运行全过程的速度检测和里程检测；车辆制动变化数据；车辆行驶过程中发生的事件及其时间和地点( 包括停车、中途开关门、超速、放站、中途靠站、非正常断电等) ；事故发生前至事故发生时3 0 秒内的安全数据( 每0 2 秒4 9的瞬时速度和状态，可根据需要通过数据采集仪即时提供图形分析曲线) 。可以实时显示瞬时速度、当前路码、日期和时间，装有开、关门指示灯和超
7、速指示灯，结合蜂鸣器提示行车开门报警和超速报警，支持I C 卡进行营运管理和车辆行驶数据采集，支持无线数据采集，预留G P S 卫星定位接口，功能扩展后可实现车辆跟踪定位和车辆实时调度，预留客流量检测接口。( 2 ) 短程无线通讯仪智能化调度系统配置短程无线通讯仪，它是专为行车记录仪配套的无线数据采集设备，具有通讯距离长( 5 0 t 8 0 m ) 、通讯可靠性高( 误码率 2o ) 、速率高( 11 5 KB P S ) 及成本低等特点。当车辆到达枢纽站时，智能调度系统将通过短程无线通讯仪的识别系统，自动识别车辆进站的时间和路牌号、车号和驾驶员工号等，并利用无线自动采集软件，将行车记录仪中
8、采集的数据，通过无线方式，自动传输到枢纽站智能调度系统中，无需人工干预，简化操作手段。2 、将数据经过加工和组织形成信息，再将信息提炼成为知识。智能化调度系统具有有效的数据管理和分析能力。包括操作型数据管理和分析型数据管理。其目的是保障日常营运的高效管理计划和调度的科学决策分析。( 1 ) 通过无线数据采集( 或I c 卡数据采集) 方式，采集行车记录仪中数据，用特定算法进行加工分析车辆运行状态和驾驶员的驾驶行为。计算机以图形化的方式显示车辆位置、运行状态。以直观的报表数据和简单清晰的图形化分析方法提供安全信息，同时可显示行车记录仪附属设备异常情况和行车违规记录。对问题车辆的通过，计城市公交智
9、能交通、规划与建设算机显示屏以闪红灯和语音方式进行报警提示( 声音可关闭) 。系统将驾驶员每圈( 或每天) 违规操作数据汇总统计出日报( 月报、年报) 输出到E x c e l 电子报表，形成违规排行榜，方便安全管理部门有的放矢地管理。( 2 ) 现场调度员利用智能化调度系统，可以方便地对车辆线路的运行进行监控和调度。整个现场调度管理模块由前台控制程序和智能化调度模块两部分组成。前台控制程序用于线路运行状态的显示，完成系统和调度人员之间交互控制。调度员通过系统可全局把握整条线路的营运状况，其中包括：当前线路( 或当天) 有多少车辆运行或缺勤的；枢纽站内共有多少等待车辆；当前有多少车辆故障或保养
10、停止运行的；当前多少车辆被抽调停止运行，或计划外临时加入运行的。系统在线路正常运行情况下，可根据调度计划自动发车，自动显示发车站牌和电子公告牌( 包括无车可发的情况) 。调度人员可根据现场实际情况和车辆的运行状况，进行调度计划的手工调整。通过上述所有操作，调度员可以简单实时地完成一天多条线路的同时调度，实现无纸化调度，操作简便直观。3 、将知识和信息及时传递给决策者。系统将记录的各种运行数据和行车报表、路单等信息，通过一定的传输方式反馈至公交营运公司。决策群体将通过查询报表及各种图表，以及相关的数据、信息分析资料，掌握车辆运营状况、相关公交资源的利用情况，作出相应的判断及规划，以合理地调度公交
11、车辆，充分利用公交资源。系统还提供了强大的调度计划管理功能，调度计划人员可以依靠系统提供的智能算法自动生成调度计划，也可以手工编制。系统将在指定日5 0期将计划自动发布到线路起迄站，提供给车队实施现场调度，以提高管理质量和管理效率。三、智能交通系统的合理布局，应体现在层次化的系统体系结构布局。系统结构包括：交通信息中心、公交营运公司信息系统和现场调度信息系统三部分组成，各系统之间以I n t e m e t 为基础，采用V P N 技术构建一个专用的网络。交通信息中心通过专线连接在I n t e r n e t 上，公交营运公司信息系统和现场调度信息系统采用A D S L 或拨号，接入交通信息
12、中心系统V P N 网络中。数据信息按照分布与集中的存储关系，将使用频率高的共享信息集中存储( 如由交通信息中心所承担) ，使用频率低的共享信息和少部分子系统共同使用的信息，以及子系统自己使用的信息分布存储，由公交营运公司信息系统甚至现场调度信息系统存储。交通信息中心系统包括服务器系统、网络系统和应用系统几部分组成，主要实现公交运行数据的集中存储、数据通讯管理和联网管理。公交营运公司信息系统一般不安装单独的大型服务器存放数据，而是通过网络统一访问交通信息中心系统和调度现场的业务数据库，进行业务数据的处理、查询和统计分析。由于系统建设采用分层技术，结合不同地区情况，可设置多级管理，有利于满足不同
13、复杂度、数据量的业务体系结构。现场调度信息系统主要实现日常营运数据的采集、行车安全数据的采集以及日常的调度管理功能，实现各种业务数据采集的自动化，提高调度人员现场管理的效率。四、智能化调度系统带来的效果。1 、高效能的智能化调度系统。通过B C B 6 , 0开发工具，开发出的集中智能化公交调度系统，城市公交智能交通、规划与建设改变了以往传统的单人单线路人工调度模式，实现了单人单点多线路集中智能化调度方式，有效地节约了劳动成本，提高交通资源的利用率。2 、低运营成本。短程无线通讯仪要求枢纽站和车辆上都安装无线发送模块，枢纽站的无线模块可实时地接受车辆无线模块的信息。由于运行数据的实时性要求不必
14、太高，系统可采用始末站两端传送采集数据，可大大降低整套产品的运营费用，也保持了较低的运营费用，又充分利用已有的网络资源，将数据上传到交通信息中心。3 、安全系数的有效提升。智能调度系统通过行车记录仪，实时监控车辆运行状况和驾驶员的操作行为，对发动机等设备温度过高的车辆发5 l出报警，对违规驾驶进行提醒，最大限度的减少车辆交通事故，有效提升车辆运行的安全系数。4 、多功能的行车记录仪。行车记录仪具有记录车辆运行数据、通讯定位模块、客流记录等功能，留有各种必要的数据接口，可以降低配套的车载设备成本，减少公交智能化建设的投入，有利于推动智能交通系统的开发和应用。5 、为安全营运教育提供参考依据。为便于F t 常管理，系统通过车辆营运的每圈( 或每天) 数据下载，对同线路不同趟次车辆营运状况进行比较。对数据量次异常的班次及时提醒教育，有助于改善驾驶员行驶，为降低油耗，减少磨损，提供帮助、对比的依据。
