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1、维修案例维修案例 2893028930维修案例.txt31 岩石下的小草教我们坚强，峭壁上的野百合教我们执著，山顶上的松树教我们拼搏风雨，严寒中的腊梅教我们笑迎冰雪。老款三菱启动不了 维修全过程装备 4G54 的老款三菱(化油器 正时是皮带传动的那款) !行驶中突然熄火 ,将车拖回修理厂后 检查发现主缸线无高压火 ,检查点火线圈 及分电器 上的黑白线 供电正常 在启动马达时检查也正常,在点火线圈的插头上接一试灯 ,启动车是发现试灯闪烁 , 根换点火线圈后发现 ,主缸线有时有火有时无火.有火的时候火花很细小,根换一旧的分电器总成后试车(别的车上拆下来),故障依旧,找来一套面的车上用的那种点火模块
2、和一个普桑的点火线圈将其接在原车线路中,启动时火花很强 可以顺利着车,没发现其他异常.决定跟换一套新的分电器和点火线圈由于手上暂时无新配件,决定把配件发过来再修理(几小时后配件到咯),装上新的点火线圈和新分电器总成启动试车 还是不行和上午用旧配件试的情况一样.心想(线路应该不会有问题.不然怎么用别的模块和点火线圈能着车) 但是为什么新的都装上去咯还是无法启动呢! 决定还是检查一下点火线路. 检查发现点火线圈的控制线(黑红) 对地有一定的阻值 断开分电器的插头还是一样.黑红线是从分电器内的点火模块到点火线圈负极的 再并连一根转速信号线到仪表.断开仪表总成的所有插头发现黑红线对地还有一定的阻值.心
3、想难道是该线至仪表之间出现达铁情况咯吗? 检查线路.半小时过去咯.也没发现什么问题.但是却搞清咯该黑红线的走向 该线由发动机线束到前水箱上的线束 再到右前翼子板内忖 到驾驶室. 脑子里还在想谁还要收集转速信号呢! 猛的想器该车装备的是电子油磅 油泵控制盒一定要该信号 在右前仪表台下方找到该控制盒,控制盒上传咯不少胶布 断开该插头 几分电器 仪表插头后 再量该线 对地不再短路 装上分电器及点火线圈的插头后顺利着车. 拆开油泵控制盒后发现里面有一电阻烧爆咯 根换一油泵控制盒后问题解决 本以为故障排除 司机将车接走后 没多久反映有时车行驶途中突然熄火 再一启动有可以发动,怀疑新的配件可能有问题(新配
4、件看起来不象正厂的),重新发个正厂配件来后叫司机过来根换.(司机所说的是偶发现象) 根换完正厂配件后 发动车子 在装的过程中动咯一下那个油泵控制盒的插头的线束车子一下就熄火咯 进一步检查发现油泵控制盒插头中的细黑红线在从车前内寸到车内的地方有一小段磨破咯皮 (该线有一橡胶外套没有固定好导致线束与车身摩擦) 拆下右前轮胎及内存 包扎固定好该线束后故障再才完结.后话 该线束是人为造成磨损的可能是以前维修过程没有固定好导致的 ! 怪不的油泵控制盒里的电阻薄咯(开始还以为是电器元件老化所制) 油泵控制盒一公 5 跟线 黑(接地).黑白(电源线).细黑红(转速信号).大黑红(油泵电源线).黑蓝(我也不清
5、楚) 维修过程中走咯不少弯路 主要还是不够仔细 认真 今天就到这咯 欢迎顶下! 日期星期 天气温度风力2010-12-31 星期五晴-46北风 3-4 级2011-01-01 星期六多云-18微风2011-01-02 星期日阴转雨夹雪 28微风2011-01-03 星期一阴 37微风2011-01-04 星期二阴转雨夹雪 36微风2011-01-05 星期三雨夹雪转阴 05微风2011-01-06 星期四多云-64微风 故障现象：一辆桑塔纳 2000GSi(时代超人)轿车行驶里程为 11 OOOOkm。该车在正常行驶过程中，制动效果良好。紧急制动时 ABS系统工作正常。但有时在车辆静止情况下，
6、持续踩住制动踏板约 5s后制动踏板开始下沉，一直到底。此时松开制动踏板，紧接着再踩，便会一脚踩到底，有踩离合器的感觉。如果松开制动踏板后停一会儿再踩，便又恢复正常。据车主讲此现象有很长一段时间了只不过刚开始只是偶尔才出现一次，并且缓一脚就正常了，在别处检查过，没发现什么问题。但后来此故障现象越来越明显和频繁，在等红灯的时候表现尤为突出，心里是越踩越没底。故障排除：接车后，首先检查各分泵及连接管路，没有发现泄漏的痕迹。根据以往经验分析，有可能是制动总泵的活塞及皮碗异常造成的泄压，导致踏板下滑。但在踩制动踏板时检查总泵储油壶内的制动液，并没有明显的“返油”现象，只是制动液比较脏。为保险起见便动手将
7、制动总泵及制动液更换，之后试车故障现象有所减轻，出现的不那么频繁了但还存在。此时分析是不是 ABS 控制单元有问题？连接故障诊断 V.A.G1552 进入 ABS 系统，查阅后没有发现故障码。此时主要是怀疑此故障是由于 ABS 液压控制器内的常闭阀关闭不严所致。遂利用 VAG1552 的“执行元件诊断”功能对 ABS 控制单元内的电磁阀进行诊断测试(具体操作步骤及诊断过程，在维修手册上有详细介绍，这里不再作介绍)。通过测试没有发现问题但重点还是在 ABS 控制器。难道要更换昂贵的 ABS 控制单元一试吗？再次检查制动液时，发现刚更换的干净制动液又有点儿“黑”了。回想整个维修过程，在更换总泵及制
8、动液时，只是用常规排气的方法，将制动系统内的制动液更换掉了，但 ABS 液压控制器内的常闭阀在断电状态下是关闭的，第二回路中的制动液在常规排气时是无法排出的。在进行“执行元件诊断”时，常闭阀打开，第二回路中的脏制动液便进入了整个制动系统，使刚更换的制动液被污染变“黑”了，接下来，利用 VAG1522 的“基本设定”功能对 ABS 系统进行加液和排气操作(具体步骤维修手册上亦有详细描述，这里亦不再作介绍)，在将制动系统内的制动液彻底更换后，故障彻底排除，至今没有再出现。故障总结：该车是由于制动液过脏，没有及时的更换，制动液中的杂质堆积于常闭阀上，导致常闭阀有时密封不严泄压所造成的。如果在诊断维修过程中，不深入分析研究，而是简单的将 ABS 控制单元更换掉故障自然也随之排除，但势必给车主带来不必要的经济损失。另一相似实例：时代超人故障为在行驶过程中，在紧急踩制动踏板时，有一脚到底的感觉制动距离变长只是偶尔出现有时一天一次，有时几天出现一次。检查前后制动摩擦片制动盘、鼓，磨损正常，前后制动分泵及各管路连接正常无泄漏，制动总泵液面也正常，但制动液的颜色发黑。由于有了上例的维修经验，便辅助利用 VAG1552 的”基本设定”功能将制动液彻底更换，之后故障不再出现。
