《乘用车内空气质量评价指南讨论(简体)》由会员分享，可在线阅读，更多相关《乘用车内空气质量评价指南讨论(简体)（5页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、乘用车内空气质量评价指南乘用车内空气质量评价指南来源：中国质量报中国质量报 作者：张海燕9 成以上车辆存在污染问题成以上车辆存在污染问题人们在充分享受驾车乐趣的同时，却不知自己正长期与车内空气污染这个“无形杀手”相伴。据了解，广州市曾对 2000 辆汽车进行为期 7 个月的车内空气质量检测，结果显示：92.5%的车辆存在车内空气质量问题。针对不断发生的车内污染事件，中国室内装饰协会车内环境监测中心曾在 2004 年发布了第一号车内环境消费警示：警惕新车车内空气污染。据中国室内环境监测工作委员会秘书长、国家室内环境与室内环保产品质检中心主任宋广生介绍，与室内环境相比，车内的空间与环境更狭窄和更密
2、闭，如在夏天长途行车，车内材料在骄阳下长时间封闭暴晒后，有害物质大量挥发，浓度可能会增加数倍，而消费者连续待在狭小封闭的环境中达数小时，有害物质对人身的伤害不言而喻。据调查统计，大约有 65%的驾驶员在驾车时会由于车内环境污染问题出现头晕、困倦和咳嗽等现象，车内空气污染已成为导致驾驶员感到压抑、烦躁和注意力无法集中的主要原因之一。中国室内装饰协会室内环境监测中心对北京地区进行百辆新车检测发现，新车内污染问题高达 90%以上。由于我国没有针对车内环境中的污染控制标准，这些调查基本上都是采用了室内环境的相关标准。新标准引发社会关注新标准引发社会关注已实施的乘用车内空气质量评价指南，根据车内空气中挥
3、发性有机物的种类、来源和对车辆主要内饰材料本身挥发特性的分析，确定了 8 种主要被控制物质，规定了车内空气中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙稀、甲醛、乙醛、丙烯醛的浓度要求。宋广生分析认为，该指南的发布实施，对于促进我国汽车工业的绿色低碳环保发展进步和消费者的权益保护具有十分重要的现实意义和深远的历史意义。目前由于种种原因，相对于室内环境污染，车内环境污染问题还没有引起全社会的关注，解决车内环境污染问题还没有引起足够的重视。宋广生说，该指南的发布实施可以进一步提高全社会对车内空气质量问题的重视，把提高车内空气质量、保护驾车人和乘车人的身体健康成为包括政府有关部门、行业管理部门、汽车研发生产销售企业
4、和汽车材料内饰企业在内全社会的共识。据悉，新车内空气污染问题与汽车生产工艺和材料密切相关，近年来国外的一些生产厂家对材料释放的化学污染甚至气味污染都十分重视，我国还处于研究之中，个别企业为了降低生产成本，采用了有污染的胶粘剂、阻尼片等有污染的材料，成为车内空气污染的主要问题。而此次指南的发布实施可以有效提高汽车生产企业对材料的选择和控制程度。为质监部门提供监督依据为质监部门提供监督依据近年来，由于没有车内空气质量评价规范，频频发生的车内空气质量问题影响到消费者对政府进行汽车质量监督管理的信心。该指南的实施可以为汽车内空气质量监督检测提供科学的标准和依据，为各级质量监督部门提供了规范性监督检查的
5、依据。另外，还可以加强我国对进口汽车的车内空气质量的控制。近年来，我国汽车进口量呈现逐年增长的态势。与此同时，进口汽车的车内环境污染问题也是影响消费者健康和权益保护的主要问题之一。近年来国家室内环境质检中心受理了多起进口高档汽车车内空气质量投诉，但是往往由于缺乏法律性的规范文件难以处理。宋广生介绍说，虽然目前乘用车内空气质量评价指南是一个推荐性的国家标准，但是按照国家标准的要求，推荐性标准一经接受并采用，或各方商定同意纳入经济合同中或者在法律法规引用，就成为各方必须共同遵守的技术依据，具有法律上的约束性，在经济合同中引用的推荐性标准，在合同约定的范围内必须执行。我国第一例室内环境甲醛污染案例就
6、是采用的推荐性标准。同时，该标准还可以促进车内空气质量净化治理技术和产品产业的发展。据了解，目前解决车内环境污染问题已经成为我国室内环保行业发展的一个重要方面，出现了一大批专业从事车内空气净化器、净化材料和解决车内环境污染问题的服务公司，通过各种物理、化学和生物的方法，可以有效的控制车内环境污染问题。该指南的发布实施可以推动我国车内空气净化产业的进一步发展，为解决车内环境污染问题提供高效率的服务。车内空气污染的主要来源车内空气污染的主要来源一是来自于新车的车内各种配件。第一类是座椅类。包括车内座椅类的座垫、座椅靠背、座椅套和座椅面料，头枕等材料；第二类是内饰类。包括车内地板、门内护板、侧围护板
7、、后围护板、车顶棚衬里、窗帘、地板覆盖层等；第三类是功能类。包括车体保温材料、防撞填料、仪表板、杂物箱、室内货架板或后窗台板、遮阳板、轮罩覆盖物、发动机罩覆盖物等等。二是来自于汽车内饰件材料，包括由单一材料或复合材料、有机材料制成的汽车用内饰部件，主要有塑料类、纤维纺织类、皮革类、橡胶类等四大类材料。三是生产中使用的溶剂型油漆、稀释剂和黏合用的胶水油漆和涂料。一方面溶剂型油漆的使用增加了车内和大气中挥发性有机物的污染。另一方面由于汽车内饰的增加，大量使用各种黏合剂和有机溶剂、助剂、添加剂，据调查，目前一辆家庭轿车使用的黏合剂的用量也达到 5 公斤以上，最高的可以达到 27 公斤。它山之石它山之
8、石澳大利亚 目前，澳大利亚已经把车内环境列为室内环境，在制定健康标准时，把车内环境和办公室、教室等并列。德 国 由德国环保署与德国汽车制造学会联合制定的“德国汽车车内环境标准”相关规定包括：（1）汽车本身、装在车内的塑料配件、地毯、车顶毡、沙发等需符合德国“蓝天使”环保标志的要求。（2）车内装饰，坐套垫、胶粘剂等装饰材料含有的苯、甲醛、丙酮、二甲苯等必须低于“德国三级车内环保标准”，比如车内甲醛含量不能超过 0.08mg/m3。（3）汽车销售前还必须经过有毒空气释放期。韩 国 2007 年 6 月 5 日，韩国建设部颁布了“新规制作汽车的室内空气质量管理标准”，该管理标准规定了新生产车的挥发性
9、污染物排放检测方法和标准。韩国汽车通过高科技自动监测车内空气质量，高档车一般配备 AQS 空气质量传感器，一旦车外的空气质量超标，AQS 会自动切断风门，阻止废气流入车内。美 国 美国环保局要求汽车制造厂所使用的材料必须申报，并必须经过环保部门审查以确保对环境和人体危害程度达到最低点后才能使用，申报者一旦违反规定，将负担巨额的罚款，还要召回产品清理污染，主要负责人甚至会被判刑。俄罗斯 俄罗斯也在 1999 年制定并实施了 P5120698 号“车辆车内污染物评价标准及方法”的国家标准，以防止汽车驾驶室（车舱）的空气被污染。日 本 日本机动车协会（JAMA）2005 年以自主行动计划的形式发布了
10、小轿车车内空气污染治理指南，该指南主要目的是减少汽车公司在 2005 年以后新生产的汽车中空气污染，同时指南还发布了 JAMA 建议的测试方法，该限值主要根据日本建设省关于室内空气质量标准确定。日本汽车厂商针对车内空气污染专门开发了系列附属产品，譬如带除菌功能的新型汽车空调等，在出厂前，还有专人针对“车内味道”进行感官评价。纠纷、诉讼将有标准可依纠纷、诉讼将有标准可依参与制订该标准的北京理工大学汽车动力性与排放测试国家专业实验室高级试验师高力平告诉记者，制订这项标准主要是因为，近年来由车内空气污染引发的纠纷、诉讼时有发生，有关部门在处理时，由于没有相关标准作为依据，既无法对消费者权益实施有效的
11、保护，也无法约束企业的生产活动。2009 年 11 月，环保部和国家质检总局就已联合发布车内空气中挥发性有机物浓度要求(征求意见稿)。日前正式发布的乘用车内空气质量评价指南与两年前发布的征求意见稿所涉及的污染物指标及限值相同，但在标准名称、引用文件等方面有所不同。比室内空气标准宽松比室内空气标准宽松在乘用车内空气质量评价指南出台前，检测车内空气质量只能参考室内空气质量标准。记者注意到，这两个标准所涉及的指标、浓度要求均有所不同。两个标准均对苯、甲苯、二甲苯和甲醛 4 项指标的浓度设定了要求。其中，对于苯和甲醛的浓度要求相同，分别为不超过 0.11 毫克/立方米和不超过 0.10 毫克/立方米。
12、而对于甲苯的浓度，车内标准是不超过 1.10 毫克/立方米，室内标准是不超过 0.20 毫克/立方米。对于二甲苯，车内标准是不超过 1.50 毫克/立方米，室内标准是不超过 0.20 毫克/立方米。高力平认为，车内标准比室内标准略为宽松，原因是人们在车内待的时间短，且可以通过打开车窗、开启外循环通风设施等方式引进新鲜空气，相对汽车而言，室内很难通风换气。此次出台的车内空气质量标准涉及的指标均为挥发性有机物，而室内空气质量标准还涉及温度、湿度等物理参数，二氧化硫、二氧化氮、可吸入颗粒物等常规污染物，以及生物性和放射性指标。高力平表示，这主要是因为两个标准所针对的环境、污染源不同。挥发性有机物是车
13、内最主要的污染物，塑料、化纤织物、皮革、粘合剂等都可能成为车内的污染源。高力平告诉记者，车内空气质量标准在制订时参考了国外的相关标准，但在有些指标限值上还不及欧盟、北美等严格。比如，根据德国制订的车内环境标准，车内甲醛含量不能超过 0.08 毫克/立方米。我国的标准是不能超过 0.10 毫克/立方米。值得注意的是，此次发布的标准编号为“GB/T276302011“，“GB/T“打头的为推荐性国家标准，而非强制性国家标准。高力平表示，这是考虑到国内汽车市场的现状，目前一部分企业可能还达不到该标准的要求。“今后肯定会推出强制性标准，但现在需要一个过渡的过程。“他说。新闻链接新闻链接单项指标检测收费
14、约单项指标检测收费约 300300 元元一些刚买了新车的市民很关心，到哪里可以进行车内空气质量检测？本市室内环境净化协会秘书长王芳告诉记者，由于车内标准刚刚出台，相关机构申请检测资质还需要一定的时间。市民如果现在想对新车进行检测，可以找具有室内空气质量标准计量认证资格的机构。对于机构的资质，最好在上海市技术监督局网站上进行验证。一般正规的检测公司做单项指标检测收费 300 元左右。 车内空气中有机物浓度要求车内空气中有机物浓度要求项目 浓度要求苯 0.11 甲苯 1.10 二甲苯 1.50 乙苯 1.50 苯乙烯 0.26 甲醛 0.10 乙醛 0.05 丙烯醛 0.05(单位:毫克/立方米)
15、相关阅读：相关阅读：TVOC 是影响室内空气品质中三种污染中影响较为严重的一种。在常温下可以蒸发的形式存在于空气中，它的毒、刺激、致癌和特殊的气味，会影响皮肤和黏膜，对人体产生急损害。甲醛是无色、具有强烈气味的刺激性气体，其 35%40%的水溶液通称福尔马林。甲醛是原浆毒物，能与蛋白质结合，吸入高浓度甲醛后，会出现呼吸道的严重刺激和水肿、眼刺痛、头痛，也可发生支气管哮喘。二甲苯对眼及上呼吸道有刺激作用，高浓度时，对中枢系统有麻醉作用。急性中毒：短期内吸入较高浓度本品可出现眼及上呼吸道明显刺激症状、眼结膜及咽充血、头晕、头痛、恶心、胸闷、四肢无力、意识模糊、步态蹒跚。重者可有躁动、抽搐或昏迷。有的有癔病样发作。苯 苯易挥发，是工业上应用很广的原料。高浓度苯对中枢神经系统有麻醉作用，会引起急性中毒;长期接触苯对造血系统有损害。甲苯 甲苯与苯相似，短时间内吸入较高浓度甲苯可出现眼及上呼吸道明显的刺激症状、眼结膜及咽部充血、头晕、恶心、步态蹒跚、意识模糊
