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1、 能源汽车产业新起步 汽车新政将新能源汽车 的研制推 向高潮 。比亚迪与北汽福 先起跑 ，为我国新能源汽车开发 ，探索 出一条新路 记者 杨海霞 汽车产业调整和振兴规划的一 就是对新能源汽车的支持， 推动 能源汽车尽快实现产业化 将为 该领域走在世界前列 、 形成自己 优势奠定基础。 际著名咨询机构麦肯锡公司的一 表 明 在传统汽车行业， 中国落 领先水平几十年 但在新能源汽 家处于相同起跑线 中国有成 场优势 有潜力和可能在世界上 导地位。 而当前的政策无疑将加 澳导地位。 过去的几年中 中国汽车企业纷 新能源汽车领域 但是真正下足 行研发的并不多 能够生产出与 外资品牌相抗衡的新能源汽车产
2、品的汽 车企业则少之又 不过 这种情况将改变 在此次规 划中， 最引人注目的是： 要求主要乘用车 生产企业在2 0 1 1 年都具有能上市的新能 源汽车， 并要求新能源汽车的销售量要 占总量的5 左右。 这意味着 不管过去是否真正愿意 投入 未来所有汽车企业将必须开发新 能源汽车产品。 而那些率先投入新能源 汽车的企业如比亚迪、 福田汽车等 此 时笑得最为灿烂。 2 0 0 8 年1 2 月1 5 13 世界首款不依赖 专业充电站的新能源汽车一一 比亚迪 F 3 D M双模 电动车上市。 比亚迪领先通 用， 丰田两到三年时间实现了可插入式 双模电动车的商业化， 这是中国汽车工 业发展史上的里程
3、碑事件。 据悉 ， 目前国际上掌握双模技术的 只有通用、 丰田和比亚迪3 家企业 比亚 迪D M双模电动车突破了反复充电、 家 用插座充电两大技术难关 在3 家企业 中最先实现商业化。 底特律车展上， 比 亚迪的电动车技术吸引了众多同行关 注 不少国外企业纷纷提出要与比亚迪 进行合作。 比亚迪是中国汽车界的一匹黑马， 最早从电池起家。 2 0 0 3 年比亚迪在电池 福田欧v 昆 合动力客车已经实现量产 领域取得了巨大成功， 跻身为全球第二 大充电电池生产商。 同年， 组建了比亚 迪汽车公司 开始了电动汽车的研发 。 随着2 0 0 8 年巴菲特公司的参股 让比亚 迪更具有了 传奇色彩。 比亚
4、迪 总裁王传福 告诉 中国投 资，“ 横跨电池、 汽车两大产业领域， 是 比亚迪研发电动汽车得天独厚 的优 势。 ” 2 0 0 8 年底 ， 比亚迪斥资2 亿人民 币收购了宁波中纬， 整合电动汽车上游 产业链， 这更进一步增强了比亚迪电动 汽车产业化的能力。 此外， 其强大的垂直整合也是一大 优势 比亚迪能够把电池、 电控、 电机技 术有效结合在一起 突破了反复充电、 家用插座充电两大技术难关， F 3 D M 双模 电动车在纯电动模式下的续航里程达 lJ l 0 0 公里。 事实上 ， 比亚迪在新能源汽车的投 入可谓不遗余力，“ 历经了5 年的技术积 累， 耗资数十亿人民币” 。 比亚迪新
5、能源汽车的终极 目 标是 纯电动汽车” 王传福表示。 F 3 D M双模电 动车是从汽油车到电动车的过渡产品， 目 前比亚迪已经掌握了 纯电动车的技术， 纯 电动汽车e 6 有望在今年推向市场。 在当前消费环境 中， 很多消费者 对新能源车心存疑虑。 对此 ， 王传福向 中国投资表示： 电动汽车被市场定 位为特种车， 不是技术的局限， 而是由 于消费者的心理局限。 其中比亚迪F 6 D M 双模电动车就是一款瞄准公、 商务车市 场的中高级车型” 。 他解释说 其实 早 在1 9 世纪末期， 就已经有了电动汽车。 只是 受当时社会环境 的影响， 电动发 动机车没有普及 。 习惯了汽油车的消费 者
6、， 短期内对电动汽车这一新事物的怀 疑是正常的。 随着时间的推移以及环保 理念的深入 电动汽车将会被消费者逐 渐接受。 面对竞争形势， 他也表示坚信 技 术为王 ， 创新为本” 的发展理念， 电动 汽车的研发和制造掀起高潮 从一个侧 面预测 了电动汽车广阔的市场前景 电 动汽车将飞 X ,-ff - 常百姓家。 我们要充分 利用技术优 势、 人才优 势、 资金优势以 及管理优势 保持传统燃油车型快速发 展 的同时加快新能源汽车 的研发和推 广 实现传统燃油车和新能源汽车的两 翼齐飞 。 ” 据悉， 比亚迪汽车今年要完成 4 o 万辆的销售目 标， 比去年翻一倍。 同时 王传福也对政策支持寄予
7、希望 希望国家能支持电动汽车充电站 的建设。” 电动汽车的普及 需要相应 的配套设施建设的完善。充电站的建设将为电动汽车商业化提供更好的基础设施。前期国家出台了相应的新能源车购车补贴政策。希望国家在后续推广新能源汽车的普及方面，有更多更细化的支持政策”。北汽福田：打造产业联盟2008年12月28日 在北汽福田沙河厂 区”北京新能源汽车设计制造产业工程基地”称号被正式授予北汽福田汽车公司北京市公交集团与北汽福田签订了8 00辆混合动力城市客车整车及底盘的采购协议。与此同时北京新能源汽车产业联盟宣告成立。这3件事给2008年的中国汽车工业添上了一笔亮色新能源汽车从开发阶段向商品化阶段又迈出了重要的
8、一步j以北汽福田为中心设立的北京新能源汽车产业基地总占地1000亩，建筑面积30万平方米，投资额达50,f元，已形成新能源客车5000台及高效节能发动trl40万台的年生产能力，将成为中国规模最大、品种最全的新能源汽车设计制造工程基地。作为我国汽车行业首个新能源领域的设计制造基地，该基地将在全国范围内形成广泛的示范、引领作用。北京新能源汽车产业基地落户北汽福田并非偶然，早在2 003t汽福田就开始布局新能源汽车并-直把”新能源的研发与应用”作为企业发展的核心战略，对此其新闻发言人党委副书记赵景光表示，“ 必将带来全球汽车技术和产业的革命。从某种意义上说谁能率先实现新能源在汽车上的产业化应用为了
9、抢占市场先机近年来北汽福田投入了大量资金和科研力量致力于新能源的开发。2005年 ，在企业经营遇到困难的时期北汽福田毅然投资6亿元兴建了具有国内领先水平的节能减排重点试验室。目前此试验室已正式落成其整体设计及配套设施均处于国际领先水平。历经多年卧薪尝胆，北汽福田掌握了新能源汽车的相关核J心技术，在其研发和推广上领先了国内同行一步：2006年福田混合动力客车面世；2008年1月30辆福田欧V混合动力客车正式交付广州一汽巴士使用。随着北汽福田混合动力客车在广州公交市场成功运行，全国各地很多城市的公交公司都向其投送了橄榄枝而北京市公交集团与北汽福田签订的8 00辆混合动力城市客车整车及底盘的采购协议
10、，是目前为止中国最大的新能源汽车采购订单。这也使北汽福田成为第一家真正实现混合动力汽车产品产业化的企业。除了在混合动力客车的研发及推广上取得骄人成绩之外，北汽福田还积极参与了“国家8 63项目”燃料电池客车的研发。2008年4月，福田欧V燃料电池客车在北京车展上亮相由于该车排放出因此被誉为“ 尾气能养鱼的汽车”。福田欧V燃料电池客车在奥运期间承担了马拉松比赛工作用车等工作目前该车已成功位列国家首批燃料电池城市客车公告之中，并正在北京中关村一带进行示范运行。除了在内部打好基础，北汽福田还通过建立产业联盟来促进其新能源汽车战略的实现。赵景光表示：“新能源是一个 新兴的领域市场前景尚不明确前期研发需
11、要大量的资金和人力投入因此许多企业徘徊在新能源的大门之外：而许多已经投身新能源研发的企业由于受资金和规模的限制，尚处于低端、落后的初级研发阶段。与此同时，许多企业由于规模分散、重复研发，形不成应有的合力，这样使得整个中国新能源产业非常落后，无法与国际先进水平进行竞争。他认为”在这种形势下，通过成立新能源汽车产业联盟，打造共有的新能源汽车技术平台、突破重点核心技术，将有利于中国的新能源汽车工业取得超常规的发展。为此北汽福田联合了北京公交集团、中科院电工所、中信国安盟固利等10余家企业以及清华大学、北京理工大学等多家著名院校以北京新能源设计制造产业基地为中心集合区域内相关科研、关键零部件供应、整车生产用户等产业链全部能量向共同开发、共享成果的合作开发模式转变。”未来的规模将进一步扩大，除了将包括北京市新能源领域的重点企业之外，还将广泛吸纳全国新能源领域的重点企业”，赵景光表示。值得注意的是，北京新能源汽车产业联盟不单纯是一个民间性质的联盟，它是在科技部支持北京市委、市政府协调下由北汽控股公司发起成立的。从组织结构上看该联盟的最上层是政府协调委员会。业内人士指出这一做法不仅为北汽福田新能源汽车的开发奠定了雄厚的基础，也为我国新能源汽车开发探索出一条新路。； 善
