爆破方案

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1、中铁四局新建甬台温铁路标段爆破设计方案第 1 页 共 24 页中铁四局新建甬台温铁路工程中铁四局新建甬台温铁路工程标段标段爆破设计方案爆破设计方案一、编制依据：一、编制依据：GBGB 6722-20036722-20031、工程概况甬台温铁路是国家铁路网规划“八纵、八横”中沿海通道和“四纵、四横”快速客运网的组成部分。甬台温铁路全长 282.393km，其中新建线路 274.12 km。线路北起浙江省宁波市，南至温州市，途经宁波市所辖的奉化、宁海和台州市所辖的三门、临海、台州市区、温岭以及温州市所辖的乐清、永嘉等县市。线路贯穿浙江省经济发达的甬台温三市。沿线地形复杂，主要水系有甬江、椒江、瓯江

2、。地处低山丘陵、堆积平原。本标段为甬台温铁路第合同段，位于温州地区，中铁四局管段全长 40.214Km，起讫里程为 DK182+275- DK220+610 及 DK232+476.92- DK234+356.24（白石特大桥） 。2、工程地质特征低山丘陵区主要出露侏罗系上统火山碎屑岩、白垩系下统沉积碎屑岩、燕山期侵入岩等地层，节理裂隙较发育，地基工程地质条件较好。桥涵可采用扩大基础，隧道围岩分级一般级。滨海平原及滩涂区广布着第四系淤泥和淤泥质土，局部地段夹有粉细砂等透镜体，软塑至流塑状，具有压缩性高和欠固结、承载力低等特点，工程地质条件极差。沿线地质构造复杂，断裂构造十分发育，辅有平缓的褶皱

3、和盆地构造，主要岩体为：凝灰岩、流纹岩、花岗岩等。3、水文特征中铁四局新建甬台温铁路标段爆破设计方案第 2 页 共 24 页沿线通过浙江临海丘陵低山区和海积平原区，其地下水类型有：松散岩类孔隙水、基岩裂隙水、燕山晚期花岗岩风化带网状裂隙水和红层构造孔隙裂隙水。本线途径地区水系发达，主要水系有甬江、灵江、永宁江、清江、瓯江，各水系直接流入东海。二、工程量简介二、工程量简介甬台温铁路标段中铁四局管段内需进行爆破的路基土石方有 225万断面方；管段内有乌岩山隧道（DK182+275- DK185+686） 、雁荡山隧道（DK191+424） 、破陡门隧道（DK197+552- DK197+704）

4、、仙人岩隧道（DK199+200） 、九龙山隧道（DK201+611- DK202+982） 、江岩山隧道（DK206+714） 、五重山隧道（DK209+398- DK210+082.41） 、洞背山隧道（DK212+422- DK212+526） 、霞雪岭隧道（DK214+885- DK215+718） 、龙门山隧道（DK219+600）共 10 座，总长 18250m。三、爆破方案选择三、爆破方案选择土方爆破采用微差松动爆破方案，根据开挖高度及地形地质条件分别采用深孔松动爆破、浅孔松动爆破，边坡采用预裂光面爆破。隧道爆破采用光面爆破技术，严格控制超欠挖，减少对围岩的扰动。挖孔桩进入基岩后

5、采用松动爆破，风镐配合施工。各爆破体详细爆破方案附后。四、路基石方爆破设计四、路基石方爆破设计1、爆破设计原则在爆破设计中，为确保爆破达到良好的效果，始终遵循以下原则：少装药，多打眼，严格控制一次爆破的规模；选择合理的爆破参数，严格控制装药量；利用竹芭、轮胎等覆盖或设排架防护，防止飞石。2、爆破说明本管段次坚石、坚石爆破以小型及松动爆破为主，爆破后产生的大块石采用挖掘机配液压破碎锤改小。边坡根据岩石的完整性较差采用预裂爆破或光面爆破。光面爆破在主爆破后进行，预留厚度为中铁四局新建甬台温铁路标段爆破设计方案第 3 页 共 24 页设计路面标高11231 预裂眼 2 坡位眼 3 中部眼预裂线排距预

6、裂线1.52.0m。石方开挖根据地形、地质及挖深选择适宜的开挖爆破方法及参数，浅孔爆破采用气腿式风钻钻孔，深孔爆破采用潜孔钻机钻孔。本段挖深超过 6 米以上的路堑均采用边坡预裂，断面采用微差挤压梯段爆破。当堑坡仅有一个坡率时，预裂眼沿边线按坡率一次钻眼到底，再钻断面中部孔；当堑坡为两个坡率时，则第一阶段的预裂孔钻至变坡点，中部孔也钻至变坡点水平高度。当第一阶段孔爆破完毕，出完渣清出岩面后，再沿下部边线按下部坡率钻预裂孔，中部孔钻至路基面标高后进行第二次爆破。由于标段内大部分地层属变质岩系的灰绿岩、钾长花冈岩及其风化残坡积层。为了不破坏边坡，拟采用较小孔径，梯段高采用 6m7m，适当加大不偶合系

7、数，以改善爆破效果，争取边坡孔痕残留率在 85%以上。孔位布置形式如下图：(1)浅路堑爆破示意图：25113161412108641671513119起爆顺序已爆预裂线1513111412中铁四局新建甬台温铁路标段爆破设计方案第 4 页 共 24 页1231111 预裂眼（或光面眼） 2 坡位眼 3 中部眼H1HH2变坡点设计路面标高(2)深路堑爆破示意图：3、深孔微差梯段爆破施工程序：（参见施工程序框图）4、深孔爆破初步设计(1)边坡预裂孔孔径 D=100mm孔距 a =nD,本段岩层基本介于硬岩于软岩之间，n 值取 10，则a =10*100=1000mm=100cm,不偶合系数 D/d

8、= 100/25 =4，d药卷直径(mm)线装药密度 q =0.188a1/2=0.188*100*4001/2=376(g)岩层平均极限抗压强度，本标段取 400kg/cm2,堵塞长度取 1.3m;(2)断面中部炮孔孔径 D = 100mm 垂直钻孔台阶高度（即梯段高）H0.064D =6.4m，实际抵抗线 W0.5H = 3.2m 取 3m，炮孔超钻 h1=(0.050.3)W = 0.2*3 = 0.6m，堵塞长度 h0=(0.71.0)W = 0.85*3 = 2.5m，孔排距（梅花形布孔） ，孔距 a = W/sin60o =1.15W=3.5m,中铁四局新建甬台温铁路标段爆破设计方

9、案第 5 页 共 24 页排距 b = a*sin60o =3m,炮孔深度 L = H+h1 =6.4+0.6=7m,深孔微差梯段爆破施工程序框图爆破设计平整工作面孔位放线钻 孔孔位检查装 药堵 塞网络联结安全警戒击发起爆炸后检查总结效果工程师批准坡度尺对照解除警戒反馈信息 调整参数中铁四局新建甬台温铁路标段爆破设计方案第 6 页 共 24 页炮孔装药量 Q = qHaW=q*6.4*3.5*3=67q,q=0.20.5kg/m3,取 0.35,Q = 0.35*67 = 23.45kg炮孔装药长度 h = 23.45*4/(D2)=93.8/(3.14*102*1.1)=2.72m炸药密度

10、1.1炮孔底部装药长度 hb=(2/3)h=1.81m炮孔间隔装药长度 hp=(1/3)h=0.91m炮孔中间堵塞长度 Ld=L-h- h0=7-2.72-2.5=1.78m;则主炮孔装药结构如下：(3)最佳微差间隔时间t=KW W最小抵抗线(m);t最佳微差间隔时间(ms);K由岩石特性决定，即每米抵抗线移动需要的时间（ms/m）.硬岩取 3，松软岩取 6，本段取 5，则t=5*3=15(ms)(4)微差起爆网路采用非电毫秒起爆系统，孔外微差爆破网络，边坡孔超前主炮孔50ms 起爆。其它孔采用 V 型起爆网络。按最佳间隔时间分段，各孔用导爆索与主网联结，采用先串后并的L=7mhbLdhpho

11、中铁四局新建甬台温铁路标段爆破设计方案第 7 页 共 24 页联结方式，分段起爆。起爆顺序是：预裂孔 中部孔 坡位孔起爆网络的导爆管走线应合理，布线时避免传爆雷管爆炸时对相邻导爆管造成损伤，传爆雷管间的距离大于 1m。在爆体覆盖时，在覆盖过程中随时检查起爆网络。全路堑爆破网络见图。1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1987654311111111111baa。a-。 b-。a-。50ms。 。2cm。5.2-2 。在实际施工过程中，前排孔自由面往往不规整，使得底盘抵抗线发生变化，因此，前排孔装药量应随现场的实际情况做相应的调整。（5）注意事项现场布孔用红油漆标出炮眼位置。炮孔的布孔误差不

12、大于 5cm，炮孔底部参差长度不大于 10%，同类炮孔的不平行误差不大于 8cm/m。装药前要对炮孔进行检查与验收，着重检查炮孔的最小抵抗线、孔深、孔距等与原设计有无变化，并根据检查结果调整装药量, 药量调整必须由爆破技术人员同意后方可进行，不能擅自增减药量。潮湿或有水的孔要对炸药进行防水处理或使用防水炸药。每次爆破进行炮孔编号，各炮孔所用毫秒雷管段别、装药量要能明确区分，并做好装药记录，严禁混装、错装、漏装及出现段别差错。对爆破后的效果加以统计分析，及时优化钻爆参数。中铁四局新建甬台温铁路标段爆破设计方案第 8 页 共 24 页装药后，用一份粘土、二份粗砂、含水量适当的松散土料拌和成炮泥进行

13、堵塞。5、爆破安全防护(1).减振措施限制一次爆破的最大用药量，以便将爆破产生的爆破效应控制在被保护体的临界振速之内。选用低威力、低爆速的炸药。改变装药结构，降低振速，采用复式装药。采用微差爆破技术减振，使炸药爆炸的能量和形成的地震波相继产生，随时间的增长趋向于独立传播，这就将振幅大的地震波转变成多个振幅较小的地震波，从而减少了地震强度。对于严格控制爆破振动地段，可以在爆破地点与被保护体之间开挖减震沟。.控制飞石设计合理，测量验收严格，避免单耗失控。慎重对待断层、软弱带、张开裂隙、成组发育的节理、溶洞、采空区、覆盖层等地质构造，采取间隔堵塞，调整药量，避免过量装药。保证堵塞质量，不但要保证堵塞

14、长度，而且保证堵塞密实。多排爆破时要选择合理的延迟时间，防止因前排带炮（下冲） ，造成后排最小抵抗线大小和方向失控。要切实作好防护，可以利用竹笆、废旧轮胎等作好防护。尽可能将爆破抛掷方向朝向荒山地带。.爆破噪音噪音会危害人体的健康，妨碍人民的正常生活，我们应当采取必要的措施将噪音控制在 85 分贝以下。保证堵塞长度，提高堵塞质量。在爆破气体易于逸散的地方部位和方向上实施覆盖或遮挡。 避免裸露爆破。中铁四局新建甬台温铁路标段爆破设计方案第 9 页 共 24 页6、安全设计与安全措施安全计算最大一次爆破药量或最大一段药量按下式控制：Q=R3V3/K3/（kg） ；式中：Q最大一段装药量，kg；R爆

15、破地震安全距离，m；V地震安全速度，此处取 V=3.0cm/s；K，与爆破地形地质条件有关的系数和率减指数，此处取 K=300，=1.9。空气冲击波的安全距离按下式计算：RB=KBQ1/2；式中：RB空气冲击波的安全距离（危害半径） （m）;KB与装药条件和破坏程度有关的系数，冲击波对建筑物完全无损的裸露药包为 50150，全埋入药包为 1050；偶有振破玻璃的裸露药包为 1050，全埋入药包为510。安全措施建立完善以项目经理部为首的安全保证体系。配置专职安全技术监督员，由爆破工程师担任，负责对爆破安全工作的检查，监督，并指导处理安全隐患。严格遵守爆破安全规程 ，严格执行公司的各项安全规章制度，建立可行的奖惩措施，坚持对职工进行日常安全教育，加强爆破作业人员安全技术素质培养，提高员工的安全技术水平。在日常的爆破作业中，由爆破工程师在工地巡回检查，对操作者进行技术指导和监督。爆破开挖严格按如下程序进行：施爆区管线调查爆破设计爆破设计审批清除施爆区覆盖层和强风化岩石钻孔爆破器材检查与试验炮孔检查与废渣清除装药并安装引爆器材设置安全岗炮孔中铁四局新建甬台温铁路标段爆破设计方案第 10 页 共 24 页堵塞撤离施爆区内人、畜清除瞎炮解除警戒测定爆破效果。路堑边坡上不得有松石、危石和凸