厢式再生储能式及电动风力分布式

《厢式再生储能式及电动风力分布式》由会员分享，可在线阅读，更多相关《厢式再生储能式及电动风力分布式（14页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。

1、1厢式再生储能式及电动风力分布式厢式再生储能式及电动风力分布式 电源汽车快速充电站电源汽车快速充电站商业计划书商业计划书一、概述一、概述 1.1.1.1.商业模式商业模式 可以销售两种快速充电站的成套设备，也可以直接经营两种快速充电站。 合作方式，可以做天使投资或风险投资，也可以做股权投资，还可以专利授权， 可以办成有限公司，也可以办成合伙企业。 1.2.1.2.产品和服务产品和服务1.3.1.3.市场定位市场定位 全国大、中、小城市，高速公路和国道，面向有志发展电动汽车快速充电 站的企业和个人。二、公司介绍二、公司介绍 2.1.2.1.公司的基本信息公司的基本信息 北京联合互利能源科技开发有

2、限公司成立于 2011 年 5 月 6 日，在中关村 石景山园实兴大街 30 号院 3 号楼 2 层 A-0018 房间，注册资本 200 万元，由两 名自然人出资，经营范围：技术开发、技术推广服务；投资管理；安装机械设 备、电气设备。公司拥有三项发明专利。 2.2.2.2.项目提出的背景和意义项目提出的背景和意义 汽车污染空气，制造 2.5 的罪魁祸首。国家已把新能源汽车列为七大 战略性新兴产业之一。“十二五”国家战略性新兴产业发展规划强调推进充电 网络体系和设施建设，探索新型商业化运行模式；充电设施网络满足城际间和 区域内纯电动汽车运行需要，实现规模化商业运营。整体水平达到国际先进水2平。

3、目前我国新建的电动汽车快速充电站还不能商业运营。厢式再生储能式及 电动风力分布式电源汽车快速充电站是一种最好的新型商业化运行模式。目前电动汽车的几种主要充换电方式：目前电动汽车的几种主要充换电方式： （一）、慢速充电（一）、慢速充电 通过交流充电桩使用车载充电机进行充电，主要利用夜间或其它长时间停 车时间进行充电，一般充电功率在 3-7KW，充满时间约在 6 小时以上，主要用 于小区（夜间为主）、办公楼（白天为主）、停车场等设站经营。 特点：不占用额外的充电时间（汽车充电，人在休息），同时充电费用最 低（私家车库等 0.5 元左右，专用充电桩 0.5-1.5 元之间，依地区定价有所不 同），夜

4、间充电还可以起到消峰平谷的作用，将是电动汽车充电的一种主要充 电方式。 （二）、中速充电（二）、中速充电 通过直流充电桩进行充电，由于充电功率较大,通常在 20-40KW 之间，一 般 1-2 小时可以完成充电，特点：建站灵活，基本不占用场地，适合中午用餐 和外出购物、办事停车时间充电。适合小区、办公楼、停车场、购物中心等地 设站经营。是电动汽车常用充电方式之一。但要部分占用电力资源，设站数量 受到一定限制。（如拥有 300 车位的大型办公楼，原有 500KW 配电容量，但建 10 座中速充电桩，就要占去 400KW 的电力资源，已经影响到大楼供电安全，有 一定局限性！） （三）、快速充换电（

5、三）、快速充换电 使用大型充电设备对电动汽车进行快速充电，充电电力一般在 100KW 以上， 可以满足 10-20 分钟基本充满的快速充电需求。通常用于电动汽车行驶的中途 应急充电。 特点：充电较快，就像传统的加油站一样，可以满足电动汽车的快速充电 需要。 难点：建站需要专用高压电网和专用场地，投资巨大，收益较小，难以规 模化和商业化。 至于集中租换蓄电池方案表面上似乎快捷一些，仔细研究就会发现，此方 案仅限于公交电动大巴和特制电动出租车等系统，其它乘用电动汽车（主要为 私家电动轿车）难以采用，这是因为： 首先，依旧存在场地的问题。预存数倍以上的各型蓄电池组，每个充换电 站至少也得有 2000

6、 平方米以上。 其次、是电池所有权与管理问题。蓄电池的品牌、性能、新旧等各车型都 不相同，如蓄电池所有权归用户，即由用户个人先行购买蓄电池，再统一交换 使用是不能被接受的。 第三、容易形成蓄电池的垄断经营，不利于电池厂家公平竞争，也不利于 电池产业技术的提高。3第四、电池安装标准化问题。现在国内外超过百家电动汽车厂，数百个品 种，每个车型的电池种类、充电电压、容量、体积、形状、车内的预留电池位 置等都不可能相同。面对诸多不同的电动车，电池管理公司是无法为其准备并 更换电池的。 第五、蓄电池的更换时机问题。，在许多情况下，在车载蓄电池还剩有半 数电量的情况下就得提前更换电池，会给用户造成巨大困难

7、，同时在蓄电池剩 余电如何计量尚不成熟时，极易发生纠纷。 第六、更换过程的安全问题，也是本方案最难以实施的问题。电动车蓄电 池一般二、三百公斤，蓄电池从车上取出，并不是简单的抽拉方式，轿车的电 池一般都装在前后两面，打开车盖时，蓄电池基本都是固定在专门托架上，窄 小的空间不便于手工操作。尤其是其间电路密布，稍不注意就会伤到电路或电 池，存在巨大的安全隐患，数百次的安装，只要有一次安装不牢，就可能出现 重大安全事故。 更值得重视的是，充满电的蓄电池具有极大的能量，电池短路的危险不小 于一颗炸弹，尽管动力蓄电池的性能有了很大提高，但电池短路是所有电池安 全规定中绝对禁止的。所以，非电动汽车厂专业安

8、装人员或专业维修人员是不 能随意拆装电动车蓄电池的。 第七、电池组与电动汽车应是一个整体，由电动汽车厂家进行整体设计与 保障，如果割裂开来，不利于汽车厂家的整体设计，也容易产生纠纷。 总之，集中租换电动车电池方案不仅存在极大的安全隐患、时间长、占地 大 ，管理难度大，而且面对电动汽车和蓄电池的复杂情况，其可行性将大打 折扣。 针对上述问题，我们设计了厢式再生储能式及电动风力分布式电源汽车快 速充电站的优势：三、产品介绍三、产品介绍 3.1.3.1.产品描述产品描述 厢式再生储能式及电动风力分布式电源快速充电站包括两种模式，一是主 要用于城市市区的厢式再生储能式汽车快速充电站，再是用于近郊区以外

9、高速 及国道的 2 兆瓦电动风力分布式电源汽车快速充电站。 3.2.产品的独特性或先进性 3.2.1.厢式再生储能式汽车快速充电站的优势是： 3.2.1.1.投资小 不用专用电网和专用场地，仅需站内设施即可建一座小型充电站，投资规 模不到国家电网充电站投资的十五分之一，充电收益将为投资者来丰厚的回报。 同时，也将有力地促进我国电动汽车的普及，形成良性循环。 3.2.1.2.3.2.1.2.建站位置任意可选。建站位置任意可选。 几十 KW 的电力随处可有，不需专用电网，不需专用场地，投资灵活、小 资金撬动大市场，可在现有加油站内闲置场地、城市街道、停车场、社区、单4位、购物中心、私人车位、高速公

10、路路旁、旅游场所等任何地方建站，甚至可 租用路边门店设立充电桩。尤其是高速公路和远郊社区，本项目更能体现出独 一无二的优势，加上我们采用风能发电和太阳能发电作为分布式电源将更加符 合低碳经济、节能环保概念和边缘地区的需要。 3.2.1.3.3.2.1.3.没有行业壁垒没有行业壁垒 不需专用电网，甚至不需电力增容，普通电力即可使用，没有行业壁垒， 可利用多种可再生电能，有利于吸纳民间资金发展电动汽车充电站。 3.2.1.4.3.2.1.4.投资费用低投资费用低 单站直接投资 200 万元，北京市前 1-3 年市场初期，计划建 30 座充电站 总投资 6000 万元左右即可，仅相当国家电网充电站方

11、案两座充电站的费用。 3.2.1.5.3.2.1.5.建站布局灵活建站布局灵活 本充电站可建成标准机房形式（6x2.2x2.5），哪里需要就拖到哪里， 根据市政府的规划，既可分批建设，也可组建以城市为中心的充电站群。 3.2.1.6.“3.2.1.6.“小站多点小站多点” 符合未来电动汽车充电需求：居住分散、运行距离近、需要就近充电。全 市仅建几座样板站根本不能满足用户充电需要，这种模式必将成为发展电动汽 车的瓶颈。用户最为需要的是就近充电，所以充电站越小，造价越低，建造数 量就越多。 3.2.1.7.3.2.1.7.适合民间资金进入适合民间资金进入 一般国家重大基础建设，民民营企业很难介入，

12、在电动汽车快速充电站方 面央企也没有很好的投资收益方案，而“厢式再生储能电动汽车快速充电站” 特别适合民企进入，并可能获得政策与资金的双重支持。 3.2.1.8.3.2.1.8.有利于电网削峰平谷有利于电网削峰平谷 可充分利用夜间低谷时段为蓄电池蓄电，既降低成本，增加收益，又有利 于平衡电网。 3.2.1.9.3.2.1.9.符合节能减排与循环经济发展模式符合节能减排与循环经济发展模式 处理废旧铅酸蓄电池所造成的环境污染极大，延长铅酸蓄电池的使用寿命， 本身就具有巨大的社会效益。“再生蓄电池电动汽车充电站”中的再生蓄电池， 采用废旧蓄电池经专用设备修复而成，修复成本较低。废旧蓄电池是按重量收

13、购的，而在使用后“最后真正报废的蓄电池”售出时也按重量原价交售到废旧 蓄电池拆解厂，分文未少，没有任何使用损耗，符合发展循环经济，建设资源 节约型国家的要求。 适合使用多种可再生能源，可以分期接入日益廉价的太阳能发电力和风力 发电，使我们的交通更绿色，更低碳，更环保，更清洁，更可持续发展。 可以预见，本项目一旦推出，定会持续为国家和投资者带来巨大的社会效 益和经济效益。 3.2.2. 2 兆瓦兆瓦电动风力分布式电源汽车快速充电站的优势是：电动风力分布式电源汽车快速充电站的优势是： 3.2.2.1. 2 兆瓦电动风力分布式电源可以全年 8760 小时不间断发电，发电 效率可以达到 98%以上；5

14、3.2.2.2.采用人造机械风力，不受自然条件和风力资源的制约，发电时间完 全可以人工控制； 3.2.2.3.经济社会效益好，完全可以商业化运作，投资回报快； 3.2.2.4 电动风力发电运行稳定，可以按常规电源顺利并网； 3.2.2.5.每度电的发电成本可以控制在 0.15 元以下，大大低于煤电、水电、 传统风电和光伏发电； 3.2.2.6.把电动风力分布式电源与储能式汽车快速充电结合起来，是发展电 动汽车快速充电站的一种新模式，发电量可以自发自用余电上网，使充电站在 初创阶段就能盈利，可有力促进电动汽车产业的发展； 3.2.2.7. 而且提供的是真正的清洁能源，有利于保护环境，节能减排；

15、3.2.2.8.每天早 6 点至 24 点自发自用余电上网，零点至 6 点停止发电，利 用储能系统为汽车快速充电；因电网短时间停电时，可以用储能系统为汽车快 速充电，当电网长时间停电时，可以启动电的自我循环发电系统，确保充电站 不间断地为来往汽车充电； 3.2.2.9. 2 兆瓦电动风力分布式电源汽车快速充电站作为一个战略性新兴 产业，适时推出可以迅速抢占市场制高点，国内国际市场巨大，至少 20 年内 没有竞争对手； 3.2.2.10. 2 兆瓦电动风力分布式电源汽车快速充电站是最具商业价值， 不需要国家补贴的可以迅速推广的项目，有利于我国电动汽车产业的迅速崛起， 走在世界前列。3.2.2.1

16、1.3.2.2.11.类似产品在性能、功能、技术指标等方面的比较：类似产品在性能、功能、技术指标等方面的比较： 项 目大型高压电网快 速充电站厢式再生储能 式汽车快速充 电站大型再生储能式电 动汽车充电站2 兆瓦电动风力分布 式电源汽车快速充电 站 单站投资金额3200 万元150 万元400 万元900 万元 占地面积10 亩不需专门批地， 可以租赁场地 300不需专门批地，可 与加油站合作2 亩；可与加油站合 作电动汽车发展初 期盈亏情况亏损盈利盈利盈利所需电源2000kw-3000kw 电压220v 民用电220v 民用电220v 民用电投资者只能政府投资可以利用民间 资金可以利用民间资金可以利用民间资金能否商业化运行很难便于商业化运 行便于商业化运行便于商业化运行投资回收期20 年1.8 年1.5 年1.86 年 是否减少排放不减少反增加有减有增加有减有增加减少排放 99%3.3. 3.3.产品的成本与定价策略产品的成本与定价策略6厢式再生储能式、大型再生储能式、2 兆瓦电动风力分布式电源汽车快速 充电站经济和社会效益预测