钢结构脆性破坏案例

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1、钢结构脆性破坏案例钢结构脆性破坏在铆接结构时期就已经有所发生，不过为数不多，因而没有引起人们 的重视。那时多数事故出现在储液罐和高压水管。例如 1925 年 12 月美国一座由软钢制成 的直径为 357m、高 12.8m 的油罐，壁厚 25mm，当气温由 15 度骤降至-20 度时破坏。当时 油罐装满原油，破坏引起了火灾。在钢结构焊接逐渐取代铆接的时期，脆性破坏事故增多。从 1938 年比利时哈赛尔特发 生的全焊空腹桁架桥破坏到 1960 年止，除船舶外，世界各地至少发生过 40 起大型焊接结 构破坏事故。赛尔特桥跨长 74.5m，在交付使用一年后突然裂成三段坠入阿尔培运河。破 坏由下弦断裂开

2、始，6min 后桥即垮下。当时气温较低，而桥梁只承受较轻的荷载。该桥用 软钢制造，上、下弦为两根工字钢组合焊接的箱形截面，最大厚度 56mm，节点板为铸件， 裂口有经过焊缝，有的只经过钢板。继这一事故后，在比利时又发生多起桥梁破坏事故。 焊接的压力容器和油罐，也不乏脆性破坏事故的报告。例如 1952 年欧洲有三座直径 44 吗， 高 13.7,m 的油罐破坏，当时这些油罐还未使用，气温为-4，最大板厚 22mm，材料也是 软钢。施工时油罐的焊缝曾从罐内加工凿平，还因矫正变形而对油罐猛烈锤击过。冷加工 和凿痕至少是引起脆性破坏的部分原因。从破坏的油罐切取带凿痕的试样在 0进行弯曲 试验（有凿痕一侧受拉） ，折断时没有明显变形，而磨去冷加工部分和凿痕的试件，则弯至45不出现裂纹。典型的脆性破坏事故还有 20 世纪 40 年代初期美国的一批焊接船舶。 1943 年一月一艘游轮在船坞中突然断成两截，当时气温为-5，船上只有试航的载重，内 力约为最大设计内力的一半。在以后的 10 年中，又有二百多艘在第二次世界大战期间建造 的焊接船舶破坏。