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1、. 高速动车组的维修养护由于高速动车组采用了大量新技术，包括故障自诊断技术，特别是走行部分应始 终保持良好的工作状态，因此必须对高速动车组进行精心的保养维修，由此产生了新型的 高速动车组维修工厂，其典型维修厂是位于汉堡的艾德施泰特维修工厂，主要负责列 型动车组维修。位于柏林的维修厂也是一个新建的维修基地，设备与汉堡维修厂 相似，主要负责 列动车组维修。. 高速动车组维修的基本要求（）提高高速动车组的利用率是维修养护工作的基本出发点。（）由于大量采用无磨耗部件，使计划外维修数量大大降低，提高了维修有效性。&，。，& 图 高速动车组修程规定（）由于维修原因所占用的列车运营时间 减少到最低限度，维修
2、时整列车同时进行工作而不是单辆车分别进行维修工作。（）动车组故障在运营时能及时发现，并能确定其具体位置，并提前通过无线通讯 将信息传给维修工厂。因此在列车到达维修工厂之前，所有必须更换的备件及消除故障所 需的图纸，电路图都能提前准备好。（）高速动车组整体模式及各零部件都被设计成在最短时间内可用更换零部件的方 法实行维修工作。. 高速动车组的检修规程&，。，& 图表示高速动车组的修程规定。这是根据德国城际快速列车运用 经验而制订的，每列车在运行 后必须入库进行的检查（级） ，每 走行里程后，进行级检修，每运行万后，进行级检修，每运行 万后进行级检修。当列车运行达到万时，必须送入大修工厂进行 大修
3、，一般送到纽伦堡工厂。按照每年运行万计算，动车组在运用.年 后，必须进行大修。. 汉堡高速动车组维修工厂汉堡位于最早开通的条高速线路的终端，故在汉堡设置了动车组现代 化的维修工厂。高速动车组全长达，两端为动力车牵引，中间最多可联挂节 车厢，每列动车组年走行里程达 &，。，& 万。以上的动车组一直处于紧张的运行状态。这是汉堡工厂的维修设备配 置及相应管理系统设立的基础。 （）工厂组织生产流程图示于图。工厂平面布置示意图示于图。（）主厂房结构特点除自动化清洗、不落轮车床、轮对缺陷诊断和列车暂时停放以外，所有作业都集中于 厂房内的条轨道上实施。动车组各台位装备基本相同，检修时动车组不需移动。主厂房
4、在拖车检修部分的横断面示于图。&，。，& 图 汉堡维修工厂主厂房横断面结构（单位：） 以轨顶标高为.，厂房的地平面在轨面以下.，人和材料的运输车均在此地平面上往 复通行。这个高度是根据更换转向架的新工艺系统而决定的。形平台位于轨顶之上.，以便人员进入车体内部进行清洗和餐车补给；并对 车门、车窗、车头进行检修和保养。在形平台上，用电瓶车进行生产材料的运输，电瓶 车载重量.。位于车顶平面上的双悬臂工作台在轨顶上.处，以检修动力车顶部和受电弓。 为了检修中部车厢的顶部，备有吊悬活动平台及专用升降设备。为了对走行机构和车下设备进行维修和给车辆上水、排水，设置了升降式蓄电池驱 动的感应导向作业车，车上装
5、载着所需的工具和材料。所有操作十分便利，检查人员可以 坐着进行大部分检查工作。在用支架架起的各条轨道上，可以靠调整车组的停车位置，使 2 个动力车头和 节车厢，即个动力转向架和车辆的条轮对处于专设的可移动轨段，使所有轮对可以 同时落下更换。更换轮对时采用操纵方便的插入式轮对更换气垫小车进入轮对下方。更换的轮对放 在气垫车上运输和定位。在厂房北端和南端设有横向运行天车，用以安装受电弓。其他拆卸后的动力车顶部 零件，也可借助吊车进行更换。车间屋架上架设接触线，供应的电力，用以对动车组进行必要的检查和试验。 并可以拉拽或推动电动车组出入库。（）工厂工作范围检修工作内容：检修，在库停车检查，要完成以下
6、工作：.检查走行部分（制动盘、制动电磁铁、制动器、牵引电机悬挂装置、轮对和轴承） ；.检查动力车顶部设备；.检查乘客室，填写动车组故障记录；.按每日次的常规清洗周期进行清洗；.排除厕所污物；.整备；.车厢的清理与后勤供给；.外部清洗。在进行级检修时，除以上检查内容外，应重点检查制动装置和吸声装置，时间是 。级检查内容为：.检查制动器；.测量车轮踏面；.空调设备与厨房设备的维护保养；.检查蓄电池；.检查车门机构；.检查车上旅客信息服务系统。级检查时间为。级检查内容为：.动轮空心轴的超声波探伤；b.列车无线电通讯系统的检查；.轮对轴承的润滑；.气密性检查；.水箱除垢；.检查通风设备、压力阀、门锁；
7、.加热调温器与其衬垫的阻抗测量；.水洗地毯等。级检查时间为。在走行万后，去大修工厂进行大修。大修时间为。清洗工作内容见表。表 德国动车组各种清洗工 作一览表&，& 清洗种类 &，& 名称代号清洗周期主要清洗工作 &，& 附加清洗按照联邦铁路的规定.清扫废物，清除外表污垢，清倒垃圾桶； .清扫旅客车厢； .打扫厕所及盥洗室； .整备内部小清洗每一往返.清扫废物、清除外表污垢、清倒垃圾桶； .使用吸尘器清扫地板； .清扫旅客车厢； .清洗厕所、消毒； .清洗桌子等； .整备内部清洗每日.清扫垃圾、清除外表脏污，清倒垃圾桶、湿擦外部可见零件；.清洗桌子、架子、扶手、客人用的盘子等； .将纺织垫子的灰
8、尘吸去； .吸刷地毯，去除污迹； .冲洗地板； .清洗玻璃； .清洗行李架； .清洗窗户表面； .清洗旅客客室； .清洗门； .清洗厕所、消毒； .整备； .每周干洗地毯 1 次主要清洗周.清扫垃圾、清除外表脏污，清倒垃圾桶； .所有车辆的清洗； .吸去地毯灰尘、干洗、去除污迹； .冲洗地板； .清洗厕所、消毒； .整备 &，&重要清洗半年同；另外补充： .天花板、天窗、灯具、通道、木件的清洗； .垫子与地毯的冲洗外部清洗每周最少 3 次在外表面清洗设备中清洗 （）工艺 特点及专用设备对个活动轨段的精确位置计算中，应考虑到厂房中每条轨道长度的允差。列车 全长达，长度误差的累积影响比较显著，如果
9、列车在结构上没有相应措施，则这 种一列车的所有转向架可同时落轮的设想就不可能实现。所以，在制造技术中考虑到了通 过垫片的调整，对长度公差进行了补偿；并选择公差较小的缓冲器和车钩等。车厢与动力 车不同，它是用铝材制造的，其膨胀系数是钢的倍，所以环境温度对长度公差影响较大。另一方面，以三相交流技术为基础，在动力车上设置变频器，控制动车组的厂内运行 速度，使之停在厂房内规定位置。正常调车速度/；厂房内速度/。尽管从动力车结构上考虑到了定位措施，但其公差只能控制在，应根据 这一情况确定活动轨道的长度。更换轮对。条架起的轨道用 钢轨铺设，钢轨在矩形支柱上的高度和轨 距可以调节。在个动力车转向架和条车辆轮
10、对下面均是可移动轨段。在更换转向架 或轮对时，用插入式更换轮对气垫小车架起活动轨道托桥，降下转向架或轮对。活动轨道 桥升降时，转向架或轮对靠其踏面及端部挡铁止动，轨道的承重传递给升降支架。此时， 移动轨段已移开，使轮对或转向架随升降支架徐徐降落在气垫上。轮对更换设备在活动轨 段下能快速准确的定位。联邦铁路首次采用气垫装置，该装置易于使用，节省时间。气垫装置由数个气垫、 个能旋转并可伸缩的摩擦轮传动装置组成。通过控制气垫的摩擦系数，能使更换装 置准确快速地在轨道桥下定位。更换设备包括个主升降装置和个副升降装置。副升降装置位于轨道桥两侧，用以 进行移动钢轨段的横向移动；主升降装置用 1 组轨道桥承
11、托轮对或转向架并使其升降。在主升降装置的轨道桥上升并顶起轮对时，副升降装置也升起，这时锁紧活动钢轨的 尖头已经张开，副升降装置夹持移动钢轨段横向外移，主升降装置托着轮对在此空间落下； 然后，副升降装置再夹持活动钢轨横向复位，待副升降装置下降时，活动钢轨重新被锁紧。 落下的转向架或轮对用气垫车运走。凡有缺陷的轮对，均用此方法更换。清洗设备。外部清洗设备全长，清洗间是一个完全独立的建筑，采用自动 清洗。冬季当室外温度为时，仍能清洗列车外表面，侧墙窗玻璃表面清洗时其最低 温度可达。的清洗污水可以再生重复使用，研究人员正进一步努力以使清 洗水的利用率达。（）车轮踏面诊断系统（）车轮踏面诊断系统（）是年
12、应用的全新系统，它由 3 部分组成（见图 ） 。 &，。，& 图 车轮踏面诊断系统 .超声波车轮踏面横向裂纹检测装置，这是保证 安全的装备。b.利用光束分离方法测量车轮踏面形状，将来有可能利用轮对库的数据进行轮对优化 匹配使用。.利用光束测量法测量车轮踏面不圆度及扁疤。（）维修工厂的组织管理在汉堡维修工厂，局部计算机系统形成了组织管理系统的核心。它被用于动车 组维修设备的维修工作顺序内部控制，而构成紧密、相联的系统。通过合适的接口 协调处理计算机及子系统已成为可能。局部计算机系统已分阶段完成，逐步投入运 用。图表示了维修工厂局部计算机系统集成为一个完整系统。&，。，& 图 维修工厂所用的控制系
13、统输入的信息可以有：动车组自诊断预报的结果；转向架轮对诊断的结果；从维修车间送 来的检查报告；储存在文件中的用于计划维修的工作软件包。特别重要的是要缩短维修时间，工作命令单包含了执行、批准作业所需要的所有信息， 并被打印出来分派给负责的工长。维修后返回的数据单可用于改进工厂计算机的信息文件， 一方面使文件保持更新，另一方面增加信息并得到验证。由于动车组也可能在其他 维修工厂维修，因此，在各个维修工厂之间还建立了计算机系统数据网。如汉堡维修工厂 的数据通过网络可以直接进入纽伦堡维修工厂的计算机中。（）动车组在厂维修时间的下降以每月每列动车组维修所占用的运营时间（）作为统计标准，从年 动车组投入运用以来，其每月维修占用的运营时间呈明显下降趋势，见图 所示。从开始运行后仅个月，其维修时间就降到稳定状态的基准线以下。&，。，& 图 每列动车组每月维修所占用的运营时间当年动车组刚运营时，总共列型 动车组，有列处于维修状态，占总量的。年总共列型动车 组，只有列处于维修状态，仅占总量的。在年末，动车组客流增加，处于 维修状态的列车减少到列，仅占总量的。总体上看，动车组的可靠性逐步提高。动车组的动力车重要部件磨耗程 度下降，如受电弓滑板寿命达，轮对的平均走行里程可达 /年。拖车的走行里程可达/年。在第一年 动车组运用时，列车技术人员全程跟随在车上服务，而年
