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1、第二部分中级工一、选择题 1.( D )不属于我国铁路采用的到发线有效长度。(A)1250m (B)1050m (C)850m (D)600m 2.( C )不属于线路标志。 (A)公里标(B)曲线标(C)警冲标(D)管界标 3.路基侧沟的深度和宽度均不应小于( B )。(A)0.3m (B)0.4m (C)0.6m (D)0.8m 4.当350m曲线半径300m 时，其轨距加宽值为( B )。(A)0mm (B)5mm (C)10mm (D)15mm 5.铁路轨距变化应和缓平顺，允许速度大于120km/h 线路的轨距变化率不得大于( A )。(A)1 (B)2 (C)3 (D)4 6.直线线
2、路上轨向以10m 弦在轨头内侧顶面下( C )处量取最大矢度。(A)10mm (B)15mm (C)16mm (D)20mm 7.轨底坡设置是否正确，可以从钢轨顶面上的光带位置判定。下列关于光带和轨底坡的说 法中正确是( C )。 (A)如果光带偏向内侧，说明轨底坡合适(B)如果光带偏向外侧，则说明轨底坡不足 (C)如果光带居中，说明轨底坡合适(D)如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大 8.( C )不属于钢轨主要参数。 (A)钢轨的头部顶面宽(B)钢轨的轨腰厚(C)钢轨的长度(D)钢轨的轨底宽 9.在60kg/m 钢轨上钻螺栓孔上夹板时，轨端距第一孔中心距为( B )。(A)96mm (B)76
3、mm (C)66mm (D)56mm 10.在50kg/m 钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第一孔至第二孔中心距为( C )。(A)220mm (B)140mm (C)150mm (D)110mm 11.在75kg/m 钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第二孔至第三孔中心距为( D )。(A)160mm (B)150mm (C)140mm (D)130mm 12.60kg/m 钢轨轨头宽度为( C )。(A)70mm (B)72mm (C)73mm (D)75mm 13.50kg/m 钢轨轨底宽度为( B )。(A)114mm (B)132mm (C)150mm (D)148mm 14.75kg/m 钢轨高度为
4、( A )。(A)192mm (B)176mm (C)152mm (D)140mm 15.无缝线路长轨条截锯为再用轨时可先用乙炔切割，更换下来以后再锯头，但切口与锯口 的距离不得小于( B )。(A)90mm (B)100mm (C)80mm (D)60mm 16.( C )，不属于经审批后予以报废的钢轨。 (A)内部有暗伤或严重锈蚀达到重伤标准的钢轨 (B)侧面磨耗超过二级规定，不能调边使用的钢轨 (C)每根钢轨截去伤损部分后，长度超过10m 的钢轨 (D)经铁道部批准属淘汰型的钢轨 17.钢轨接头在直线地段每节轨上相差量一般应不大于3mm，并应前后、左右抵消，在两股 钢轨上累计相差量最大不
5、得大于( D )。(A)30mm (B)25mm (C)20mm (D)15mm18.某地区Tmax=60，Tmin10，在轨温为15时调整轨缝，钢轨长度为25m，则预留轨 缝a0 为( A )。(A)12mm (B)11mm (C)10mm (D)15mm 19.轨缝应设置均匀，25m 钢轨地段每千米线路轨缝总误差不得大于( A )。(A)80mm (B)160mm (C)100mm (D)120mm 20.绝缘接头轨缝不得小于( B )。(A)18mm (B)6mm (C)5mm (D)15mm 21.下列关于轨缝调整条件的叙述，不正确的是( C )。 (A)原设置的轨缝不符合每千米线路轨
6、缝总误差的规定 (B)轨缝严重不均匀 (C)线路爬行量超过50mm (D)轨温在铁路线路修理规则规定的更换钢轨或调整轨缝轨温限制范围以内时，出现连 续3 个及以上瞎缝或轨缝大于构造轨缝 22.调整轨缝作业使用短轨头时，拉开的最大空隙不得超过( D )。(A)180mm (B)170mm (C)160mm (D)150mm 23.提速道岔铺设木岔枕时，应用( A )过渡。 (A)2600mm260mm160mm 的木枕(B)普通混凝土枕(C)混凝土宽枕(D)型混凝土岔枕 24.轨枕每千米配置根数，应根据运量、允许速度及线路的设备条件等决定。当无缝线路混 凝土枕地段每千米配置为1667 根时，其轨
7、枕间距为( A )。(A)600mm (B)595.2mm (C)568.2mm (D)543.5mm 25.作用于钢轨上的( B )力称为爬行力。 (A)竖向(B)纵向水平(C)横向(D)扣件抵抗 26.( D )不属于防止线路爬行的措施。 (A)加强轨道的中间扣件的扣压力和接头夹板的夹紧力 (B)采用以防爬器和防爬支撑组成的防爬设备来共同抵抗钢轨爬行 (C)安装轨距杆或轨撑 (D)在线路上进行涂油 27.轨道加强设备伤损应有计划地修理或更换，下列叙述中不属于轨道加强设备伤损标准的 是( D )。 (A)轨距杆折断或丝扣损坏，螺帽、垫圈、铁卡损坏或作用不良 (B)轨撑损坏或作用不良 (C)防
8、爬器折损，穿销不紧或作用不良 (D)弹条、扣板(弹片)损坏或不能保持应有的扣压力 28.我国铁路规定道床厚度为( C )。 (A)1020cm (B)2030cm (C)3050cm (D)5060cm 29.关于曲线外轨超高设置的目的，叙述不正确的是( B )。 (A)减少曲线外股钢轨所受的垂直力和水平力，使两股钢轨受力均匀、垂直磨耗均匀等 (B)便于养护维修 (C)保证轨道稳定，防止车辆倾覆 (D)将离心力限制在一定范围内，保证旅客的舒适度 30.铁路线路设计规范规定，( A )，需用竖曲线连接。(A)、级铁路相邻坡段坡度的代数差大于3和级铁路相邻坡段坡度的代数差大于 4时 (B)、级铁路
9、相邻坡段坡度的代数差小于3和级铁路相邻坡段坡度的代数差小于4时 (C)、级铁路相邻坡段坡度的代数差大于2和级铁路相邻坡段坡度的代数差大于3 时 (D)、级铁路相邻坡段坡度的代数差大于1和级铁路相邻坡段坡度的代数差大于2 时 31.测速点相距200m，实测时间为5s，则列车速度为( B )。(A)120km/h (B)144km/h (C)40km/h (D)150km/h 32.在某一铁路线上，曲线半径为600m，列车通过该曲线时的平均速度为66km/h，则该曲线 应设超高是( C )。(A)95mm (B)90mm (C)85mm (D)80mm 33.某曲线半径为400m，超高为125mm
10、，允许最大未被平衡超高采用75mm，则该曲线最高允 许速度为( A )。(A)82.3km/h (B)85km/h (C)90km/h (D)45km/h 34.有一未改建的曲线，其半径为450m，缓和曲线长度为50m，则每10m 缓和曲线轨距应递 减( D )。(A)3mm (B)2mm (C)1mm (D)0 35.曲线半径为800m，列车平均速度为70km/h，则外轨应设置( C )的超高。(A)50mm (B)60mm (C)70mm (D)80mm 36.半径为300m 的曲线，正线缓和曲线的正矢与计划正矢差超过( B )为超限。(A)7mm (B)6mm (C)5mm (D)4mm
11、 37.半径为450m 的曲线，正线圆曲线正矢连续差超过( C )为超限。(A)14mm (B)15mm (C)10mm (D)9mm 38.半径为500m 的曲线，正线圆曲线正矢最大最小值差超过( C )为超限。(A)18mm (B)15mm (C)12mm (D)9mm 39.站线上的轨距加宽在困难条件下可按( B )递减。(A)1.5 (B)2 (C)2.5 (D)3 40.同向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度不应短于( B )。(A)20m (B)25m (C)40m (D)50m 41.反向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度不应短于( A )。(A)20m (B)25m (C)40m
12、(D)50m 42.曲线半径为650m 的到发线，圆曲线正矢连续差允许偏差为( B )。(A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)12mm 43.曲线半径为700m 的正线，缓和曲线的正矢与计算正矢差允许偏差为( B )。(A)3mm (B)4mm (C)6mm (D)9mm 44.曲线半径为800m 的正线，圆曲线正矢最大最小值差允许偏差为( D )。(A)3mm (B)6mm (C)9mm (D)12mm 45.某曲线现场实测正矢之和为2000mm，如用绳正法整正此曲线，则计划正矢之和必须为( C )。(A)0 (B)1000mm (C)2000mm (D)1500mm 46.某曲
13、线其直缓点的正矢为5mm，缓圆点的正矢为95mm，则圆曲线中点的正矢为( D )。(A)45mm (B)50mm (C)90mm (D)100mm 47.圆曲线上各点正矢的最大最小值差不大于( C )。 (A)12mm (B)24mm (C)36mm (D)48mm 48.圆曲线上各点正矢的连续差不大于( B )。(A)12mm (B)24mm (C)36mm (D)48mm 49.无缝线路长轨条的( D )可以设置在曲线上。 (A)伸缩区(B)缓冲区(C)伸缩区和缓冲区(D)固定区 50.非同类轨枕不得混铺。混凝土枕与木枕的分界处，距钢轨接头不得少于( C )轨枕。 (A)3 根(B)4 根
14、(C)5 根(D)6 根 51.曲线超高顺坡坡度，最大不得大于( A )。(A)2 (B)2.5 (C)3 (D)3.5 52.在直线上的超高顺坡，无缓和曲线时不得大于( C )。(A)15mm (B)20mm (C)25mm (D)30mm 53.曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减，递减率一般不大于( A )。(A)1 (B)2 (C)1.5 (D)2.50 54.有缓和曲线时，在直线上顺坡的超高不得大于( B )。(A)10mm (B)15mm (C)20mm (D)25mm 55.50kg/m 钢轨的构造轨缝为( A )。(A)18mm (B)17mm (C)16mm (D)15mm 5
15、6.普通线路地段，12.5m 钢轨每千米轨缝总误差超过( D )，应进行轨缝调整。(A)40mm (B)80mm (C)120mm (D)160mm 57.曲线地段，未被平衡欠超高，一般应不大于( C )。(A)50mm (B)60mm (C)75mm (D)90mm 58.曲线地段，未被平衡欠超高，困难情况下应不大于( D )。(A)50mm (B)60mm (C)75mm (D)90mm 59.曲线地段，未被平衡过超高，困难情况下不得大于( A )。(A)50mm (B)60mm (C)75mm (D)90mm 60.设置曲线超高计算公式中，vj 应采用( H v R D )。11.8 2
16、j / 61.曲线某点的拨量为6mm，其前后两点正矢的影响量为( D )。 (A)前后两点和为6mm (B)前后两点各为6mm (C)前后两点和为3mm (D)前后两点各为3mm 62.曲线上相邻两点，第一点正矢为64mm，第二点正矢为58mm，第一点拨量为4mm，第一 点拨量为零，第二点拔后正矢为( B )。(A)58mm (B)60mm (C)54mm (D)62mm 63.70kg/m 钢轨12 号提速道岔尖轨动程为( A )。(A)160mm (B)142mm (C)152mm (D)180mm 64.关于道岔连接部分的叙述，( B )是不正确。 (A)道岔的连接部分是用不同长度的钢轨，将前端转辙器与后端辙又及护轨部分连接起来， 以组成整组道岔 (B)导曲线可根据需要设置6mm 超高，并在导曲线范围内按不大于3)顺坡 (C)垫板有滑床台，尖轨高于基本轨6mm，在辙跟后用带台(4.5、3.0、1.5、0mm)的过渡垫 板均匀顺坡
